Антиплагиат (1231085), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Пне вматиче ск ие цилиндры 15 обе спе чиваютприжим одного к атк а к базовому ре льсу для рих товк и. На ра ме уста новле н[5]датчик 2 0 , позволяющ ий измерять с трелы изгиба пути относ ительно трос а- хорды 1 0 .3 — кронш тейн; 4 — редуктор; 5 — э лектродвигатель; 6 — корпус пиноли; 7 — винтовая передача; 8 — датчик положения трос а; 9 — трос ик; 1 0 — выдвижная час тьпиноли; 1 1 — нивелировочный трос ; 1 2 — втулка; 1 3 и 1 8 — направляющ ие; 1 4 — с тойка; 7 5 и 1 9 — направляющ ие подш ипники; 1 6 — ш танга; 7 7 — пружина; 2 0— ш кала мас ш табного указателяР ис унок 1 7 .
Н ивелировочное ус тройс тво: 1 — опорная площ адка; 2 — наконечник;Контрольно- измерительная с ис тема управления выправкой. КИ Собе спе чивае т[5]изме ре ниеотк лоне ний в положе нии пути, выработк у и пе ре дачу сигнала на упра вле ние ме х а низмами подъе мк и и сдвижк и,к онтроль ре зульта тов выправочных работ и запись положе ния пути.к онтрольной[1]систе мами.В[1]Ма шинаоснащ е на не зависимыми[5]ниве лировочной,рих товочной и[5]завис имос ти от требований к пути и от технологии работ с ис темы выправки могут работать по методу с глаживания, методу ф икс ированных точек спредварительным измерением положения рельс овых нитей оптичес ким нивелировочным комплектом, с ис пользованием лазерного луча или по рас чету,проводимому на ос нове данных измерительного проезда — запис и параметров КИ С с помощ ью бортовой Э ВМ .С ис тема выправки пути в продольном проф иле и по уровню имеет выход на П Р У 9 (рис унок 1 6 ), которое являетс я ее ис полнительным механизмом.
П оложениеправой и левой рельс овых нитей в продольном проф иле измеряетс я двумя с оответс твующ ими измерительными с ис темами, реализующ ими измерение по тремточкам с ис пользованием передней корректирующ ей хорды.И змерения ведут относ ительно правой 2 4 и левой 2 5тросов-х орд. Их пе ре дние к онцы зак ре пле ны на ниве лировочных устройствах 28, 29 че ре з сле дящ ие ме х анизмы 30, 31, обе спе чивающ иеустановк у по высоте относите льно нуле вой отме тк и, что позволяе т зада ва ть выпра вочную подъе мк у пути. За дние к онцы ниве лировочных тросовзак ре пле ны на к онтрольных устройствах 19, 21 че ре з обводные блок и и натяжные пне вматиче ск ие цилин дры 18, 20.Ниве лировочныеустройства, в свою оче ре дь, опираются че ре з опорные площ адк и на пе ре дний рыча г 6, а к онтрольные устройства — на рычаг к онтрольноизме рите льной те ле жк и 13.
Пе ре дний рычаг сое дине н с пе ре дне й те ле жк ой 1 рих товочной КИС , с одной стороны, а с другой че ре зуниве рса льный шарнирный узе л подве ше н снизу шк ворне вой балк и тяговой те ле жк и 7.1, 13 и 15—[5]передняя, контрольно- измерительная и задняя тележки рихтовочной КИ С ; 2 — ф отоприемник лазерного луча; 3 , 3 0 и 3 1 —сле дящ ие ме х а низмы к орре к тировк и положе ния пе ре дних к онцов рих тов��чного и ниве лировочных тросов-х орд; 4 —[5]тележка с лазерной пуш кой; 5 — каток с датчиком пути; 6 — рычаг; 7 , 1 2 и 1 4 — ходовые тележки маш ины и платф ормы; 8 , 2 4 и 2 5 — рихтовочный инивелировочный трос ы- хорды; 9 — П Р У ; 1 0 и 1 7 — измерительный и контрольный датчики рихтовочной КИ С ; 1 1 — подбойки; 1 6 и 2 6 — маятниковые датчикиуровня контрольной и нивелировочной с ис тем; 1 8 и 2 0 — пневмоц илиндры натяжения нивелировочных трос ов; 1 9 , 2 1 , 2 8 и 2 9 — контрольные и нивелировочныеус тройс тва; 2 2 и 2 3 — датчики продольного проф иля; 2 7 —ниве лировочно-рих товочное изме рите льное устройство; а, Ь, с —[5]плечи измерительной хорды рихтовочной КИ С ; l1 , l2 , l — плечи и длина измерительной базы нивелировочной КИ С ; L 1 , L 2 , L — плечи и длина корректировочнойхорды; FH ,Δfh— текущ ая вертикальная неровнос ть и с игнал на с мещ ение пути в точке выправкиР ис унок 1 6 .
Контрольно- измерительнаясисте ма выправк и пути машины ВПР-02:С тре лыизгибаре льсовыхните йвпродольномпрофилеизме ряютсядатчик ами22,23спе циа льнойк онструк цииспре цизионнымипоте нциоме тра ми. Датчик и установле ны на ниве лировочно-рих товочном изме рите льном устройстве 27, к оторое опирае тся на ре льсы в точк ахвыправк и пути. На этом устройстве так же установле н маятник овый датчик 26, связанный с систе мой отсле жива ния уровня в точк е выправк и.С тре лы изгиба ре льсов в продольном профиле изме ряются датчик ами 2 с пре цизионными поте нциоме трами, к оторые че ре з к ронште йны 3установле ны на ве ртик альных штангах .
Штанги че ре з ролик и 8 опираются на на правляющ ие 7. Это дае т возможность к омпе нсирова ть бок овойотнос нижне й части устройства при прох ожде нии к ривых . Штанги сое дине ны ме жду собой попе ре чной балк ой ма ятник ового мост 18, на к оторойустановле н маятник овый датчик 4 положе ния пути по уровню в зоне выправк и. По этому датчик у устана влива е тся не ба зовый ре льс относите льнобазового.[5]Балка вмес те с маятником нос ит название маятникового мос та.В транс портном положении ус тройс тво ф икс ируетс я пневматичес кими с топорами 1 7 .7 и 1 0 — нивелировочный и рихтовочный трос ы- хорды; 2 — датчик продольного проф иля; 3 —ре гулировочный к ронште йн к ре пле ния датчик а; 4 — маятник овый датчик уровня; 5 —[5]ш танга; 6 и 1 6 — пневмоц илиндры подъ ема и бокового прижима к базовому рельс у; 7 и 8 — направляющ ие с опорными роликами ш танг; 9 — опорный катокус тройс тва; 7 7 — пружина; 1 2 — кронш тейн; 1 3 — направляющ ая опора с о с ф еричес кими ш арнирными подш ипниками; 1 4 — кронш тейн; 1 5 — ц илиндричес каянаправляющ ая колонна; 1 7 — пневматичес кий с топор; 1 8 — поперечная балка маятникового мос та; 1 9 — рама; 2 0 — измерительный датчик с трелы изгибарихтовочной с ис темы; 2 1 — рельс ош пальная реш етка.Р ис унок 1 8 .
Н ивелировочно- рихтовочное измерительное ус тройс тво:В ос нову работы нивелировочной с ис темы как с ледящ ей с ис темы автоматичес кого регулирования положен принц ип с равнения теку щ его положения пути впродольном проф иле и по уровню, измеряемого опис анной с ис темой, через датчики с ус тановочным положением пути, которое подаетс я через с ис тему задающ ихус тройс тв* У правляющ ие рас с оглас ования отрабатываютс я (доводятс я до уровня ниже порога чувс твительнос ти с ис темы) перемещ ениями Р ШР в точке выправки.В общ ем с лучае при управлении выправкой задаютс я общ ая подъ емка пути и превыш ение по уровню небазовой рельс овой нити относ ительно базовой.С глаживающ ие с войс тва с ис темы в продольном проф иле характеризуютс я уже опис анными показателями, ос новным из которых являетс я с татичес кийкоэ ф ф иц иент с глаживания.
Как можно увидеть на рис . 1 9 , его значениемс = Fh∆fh= ll1 ∙ L L 1 (1 )где FH , — с оответс твенно отклонение передней точки корректировочной хорды на ис ходной неровнос ти и отклонение положения хорды в точке вы- правкиотнос ительно отс леживаемой с ^тметки (в общ ем с лучае с подъ емкой);l, L — длины главной и корректировочной хорд;L j, L j — задние плечи хорд.С ис тема проявляет вс е уже опис анные с глаживающ ие с войс тва: уменьш ение ис ходной изолированной неровнос ти и разнес ение ее на больш ую длину, получениеплавных отводов в начале и в конц е работы, уменьш ение гармоничес ких неровнос тей заданного с пектра.Выправочная подъ емка с ис темой может быть реализована двумя с пос обами: а) отс леживанием с мещ енного относ ительно ис ходного положения нулевой точкиуправления (с двиг нуля управления); б) ус тановкой переднего конц а базового нивелировочного трос а на выс оту, с оответс твующ ую выправочной подъ емке.В ос нову управления выправкой положены с ледующ ие группы операц ий:выбор базового рельс а — на прямом учас тке пути выбираетс я любой рельс , а в кривой внутренний, относ ительно которого ус танавливаетс я продольный проф иль;15.06.2016 12:28АнтиплагиатСтр.
8 из 13http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23533666&re...ус тановка необходимой величины выправочной подъ емки, гарантирующ ей ус транение ис ходных неровнос тей;ус тановка необходимой величины возвыш ения небазового рельс а относ ительно базового.П Р У выс тупает также ис полнительным механизмом с ис темы рихтовки (рис . 1 9 ). База рабочей час ти с ис темы выполнена по четырехточечной измерительной с хемес возможнос тью переключения в трехточечный режим измерений положения пути в плане. С трелы изгиба измеряютс я от с тального трос а 7 , который при работенатянут между передней 4 (точка I ) и задней 1 2 (точка I V ) конц евыми тележками, измерительным 1 4 и контрольным 7 5 датчиками перемещ ения с прец изионнымипотенц иометрами 1 6 и трос облочными передачами от поводков 7 7 , контактирующ их с трос ом- хордой.
И змерительный датчик ус тано влен на измерительнойтележке 9 (точка выправки I I ), рас положенной рядом с П Р У 8 , а контрольный датчик — на контрольно- измерительной тележке 1 0 (контрольная точка I I I ).1 и 2 — полуприц епная платф орма и базовая маш ина; 3 — нивелировочная КИ С ; 4 , 9 , 1 0 и 1 2 — передняя, измерительная, контрольно- измерительная и задняятележки рихтовочной КИ С ; 5 — передний с ледящ ий механизм корректировки положения переднего конц а рихтовочной хорды; 6 — каток с датчиком пути; 7 и 1 1 —рабочий и контрольный трос ы- хорды; 8 — П Р У ; 1 3 , 1 4 и 1 5 — датчики с мещ ения переднего конц а рихтовочной хорды, измеритель ный и контрольный; 1 6 —прец изионный потенц иометр датчика; 1 7 — поводок датчика; Н н— отклонение пути на ис ходной неровнос ти от проектного положения; h2 , h3 — измерительная иконтрольная проектные с трелы изгиба пути; Н 2 , Н 3 - изменения измерительной и контрольной с трел изгиба пути при наезде передней тележкой 1 на неровнос тьНнР ис унок 1 9 .
С хема выправки пути в плане:Н а передней тележке ус тановлен винтовой с ледящ ий механизм 5 бокового корректировочного с мещ ения переднего конц а измерительной хорды 7 . П оложениекаретки механизма измеряетс я датчиком 1 3 с прец изионным потенц иометром.П ринц ип работы такой с ис темы опис ан в п. 1 0 .2 . О бозначения измерительных точек и отрезков трос а- хорды аналогичны. В режиме с глаживания, ес ли передняятележка (точка I ) наезжает на неровнос ть Н н ,то хорда отклоняетс я из ис ходного положения (показано с плош ной линией) в другое положение, показанноепунктирной линией. Э то вызывает наращ ивание измерительной с трелы h2 на величину Н 2 , а контрольной с трелы h3 — на величину Н 3 . Н аруш аетс я введенное валгоритм ф ункц ионирования с ис темы с оотнош ение между с трелами изгиба, которое отс леживаетс я в с оответс твии с ф ормулой выправки (h2 = кh3 , где к —пос тоянный для данной с ис темы коэ ф ф иц иент, принимающ ий для конкретного приведенного с оотнош ения отрезков хорды значение к = 1 ,3 7 ).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
