Антиплагиат (1231085), страница 2
Текст из файла (страница 2)
В свою оче ре дь однок овшовые эк ск ава торы подра зде ляются на лопаты: к арье рные прямые напорные ме х аниче ск иегусе ничные (ЭКГ), прямые гидравличе ск ие (ЭГ) и обратные гидра вличе ск ие (ЭГО ), прямые вск рышные гусе ничные (ЭВГ) и на драгла й ны –шага ющ ие (ЭШ) и гусе ничные (ЭДГ). Карье рно-строите льные лопаты (пре имущ е стве нно гидравличе ск ие ) марк ируются к а к ЭО .Многок овшовые эк ск аваторы подразде ляются на: роторные гусе ничные – вск рышные (ЭР или ЭРГ), вск рышные на шага ющ е -ре льсовом х оду(ЭРШР), добычные гусе ничные (ЭРП или ЭР-Д), добычные на шага ющ е е -ре льсовом х оду (ЭРШР-Д) и на це пные гусе ничные (ER s) или наре льсовомх оду(Es).Кромеупомянутыхбольшихк лассовэк ск ава торовиме ютсяине к отор ыемалораспростра не нныера зновидностиэк ск а ваторов, на приме р прямые лопаты с рабочим оборудование м типа «С упе рфронт» и с ра бочим оборудование м фре зе рного типа (ба рабан сзубк ами).С иловое оборудование мощ ных эк ск аваторов пре имущ е стве нно эле к триче ск ое , на машина х сре дне го к ласса и ма лой мощ ности приме няютсятак же дизе ль-эле к триче ск ие и дизе ль-гидравличе ск ие и эле к трогидравличе ск ие приводы.В свою оче ре дь, однок овшовые и многок овшовые эк ск аваторы име ют боле е узк ие к ла ссифик а ции, отве чающ ие к онк ре тной спе цифик ек онструк ций той или иной группы машин, к оторые будут рассмотре ны ниже , в соотве тствующ их разде лах .Любой эк ск аватор, однок овшовый или многок овшовый, состоит из ра боче го (у однок овшовых эк ск аваторов оно же и тра нспортирующ е е ),транспортирующ е го, ме х аниче ск ого, вк лючающ е го главным образом пе ре даточные ме х анизмы (тра нсмиссии), х одового и силового оборудования,а так же ме х а низмов управле ния, ме таллок онструк ций платформы и на дстройк и, к узова.1[8]А нализ маш ин для рихтовки и выправки путиПуте вые машины и ме х анизмы для уплотне ния балластного слоя, выпра вк и пути и отде лк и ба лла стной призмы к лассифицируют по пе риодичностиде йствия, назначе нию, числу одновре ме нно подбивае мых шпал (одиночной или групповой подбивк и) и др.
( [1]рис. 1)подбивочно- [1]выправочныхиотде лочныхработприме няются[2]выправочно-подбивочно-рих товочныема шины[2]Дляме х аниза циицик личногоде йствия:магистра льные типа ВПР (ВПР-1200, ВПР-02 и др.) и униве рсальные (для стре лочных пе ре водов и пути) типа ВПРС (ВПРС -500, ВПРС -02, ВПРС -10,[1]Unim a tH[2]др.);не пре рывно-цик личного де йствия («[1]Duom a tic 09-32[2]C SM»а встрийск ой фирмы «Pla sse r & The ure r»); не пре рывногоде йствия типа ВПО (ВПО -3000, ВПО -3-3000). Работы по уплотне нию балла ста в шпа льных ящ ик ах и на отк осах производятся машинами типа БУМ(БУМ-1М).
О к ончате льное стабилизирующ е е уплотне ние ба лла стного слоя производится дина миче ск ими стабилизаторами пути (ДС П). Приме няютсятак же спе циа лизированные машины для рих товк и пути типа ПРБ не пре рывного де йствия систе мы В.Х. Ба ла ше нк о, машины Р-2000 и Р-02,работающ ие в не пре рывном и цик личном ре жимах . В тра нспортном строите льстве на шли приме не ние выпра вочно-подбивочно-рих товочныемашины (ВПРМ) на базе трак тора.[1]Р ис унок 1 . Клас с иф икац ия ВП Р маш ин.Выправочно- подбивочно- рихтовочные маш ины ВП Р - 0 2 , ВП Р С - 0 2 — э то маш ины ц икличес кого дейс твия, выполняющ ие в комплекс ах маш ин отделочные работыпо выправке пути с уплотнением баллас тной призмы для уменьш ения с тепени неравномернос ти его отс туплений по уровню, в плане и по прос адкам.Ма шина ВПР-02,[2]к аки все машины этого к ласса, состоит из ба зовой ма шины и сое дине нной с не й че ре з сфе риче ск ий шарнирный узе лполуприце пной платформы 1, разме щ ающ е й на се бе дополните льный топливный ба к 2.
Пла тформа в сце пле нном с машиной состоянии опира е тсяна ре льсы к оле сной парой 23, а в расце пле нном[1]состоянии [2]е щ ена опору 22. О на используе тся для тра нспортировк изапасных часте й, а так же позволяе т уве личить изме рите льную ба зу систе мыЭк ипажная часть машины состоит из рамы 4, опирающ е йся че ре з тяговую 11 и бе гунк овую 20[1]двух осную [2]х одовыеите ле жк и спе циальнойк онструк ции с двух ступе нчатым ре ссорным подве шивание м. Те ле жк а 11 име е т приводные к оле сные пары, а те ле жк а 20 –[2]рабоче м[1]инструме нтов[2]КИС .[1]вык люча е мыйвре жиме привод одной к оле сной пары.
На раме разме щ е ны: дизе льный агре гат 5 с силовой пе ре даче й 12 и объе мным гидроприводомрабочих орга нов и ме х анизмов пе ре движе ния в рабоче м ре жиме , рабочие орга ны с изме рите льными систе мами, к а бины управле ния, тормозна я ирабочая пне вмосисте мы, систе мы сигнализации и радиосвязи.В состав ра бочих органов вх одят правые и ле вые подбивочные блок и 18 с уплотните лями ба лла ста у торцов шпа л 19,устройство[2]ПРУ15, и балластные плуги 13. После дние очищ а ют от ба лла ста зону ок олооснащ е на ниве лировочной, рих товочной и к онтрольной КИС положе ния пути.
Изме ре ния[1]ре льс[1]производятс[1]подъе мно-рих товочноедля подъе мной[2]помощ ью[2]работыте ле жк а х и устройствах 9, 16, 17, 21, 24, относите льно базовых ниве лировочных 6 и рих товочных 14 тросов х орд.[2]пройде нногопути во вре мя работы производится[1]ме рнымик а тк ами 10 с[2]да тчик ом.ПРУ. Ма шинадатчик ов, установле нных на[1]Изме рите льнаяО дин оборот к атк а соотве тствуе т 1длина[1]ме трупройде нного пути.[2]Придвиже нии в транспортном[1]состоянии [2]машинойуправляе т машинист на х одящ ийся в[1]задне йк абине .
При этом наблюде ние за те мсвободе н ли путь, а так же сигналами ве де тся из к абины опе ратора . Кома нды пе ре даются машинисту по пе ре говорному устройству.В рабоче м состоянии управле ние машиной може т быть ручное , полуавтома тиче ск ое и а втоматиче ск ое . Выпра вк а пути производится одновре ме ннос подбивк ой по одному из тре х способов: сглаживание м, по лазе рному лучу, фик сирова нным точк ам.Рисунок 2.
Машина ВПР-02.Для выполне ния ме х аниче ск их опе раций служат рабочие орга ны, вк лючающ ие подбивочные блок и, ПРУ и уплотните ли балласта у торцов шпа л.Все рабочие орга ны могут работать одновре ме нно.[2]М аш ина ос нащ ена двумя двухш пальными подбивочными блоками, ис пользуемыми для уплотнения баллас тного с лоя под подош вами ш пал.1 — с танина; 2 — ш арнирный узел рычага подбоек; 3 , 5 —гидроцилиндры привода рычагов внутре нних и наружных подбое к ; 4', 11 — рычаги на ружных и внутре нних подбое к ; 6 —[1]вертикальная направляющ ая ц илиндричес кой колонны; 7 — мас ляный бак с мазочной с ис темы; 8 — гидроц илиндр вертикального пере мещ ения блока; 9 —с топорная проуш ина; 1 0 —гидромотор привода эк сце нтрик ового вала; 12, 13 — наружные и внутре нние подбойк и (16[1]ш т.); 1 4 — упругая втулочно- пальц евая муф та; 7 5 , 2 1 — маховики; 1 6 , 1 7 — обоймы гидроц илиндров привода рычагов внутренних подбоек; 1 8 , 2 0 — коренные иш атунные подш ипники; 1 9 — э кс ц ентриковый вал; 2 2 , 2 4 — втулки ш арнирного узла; 2 3 — манжета.Р ис унок 3 .
Двухш пальный подбивочный блок маш ины ВП Р - 0 2 :М аш ина ВП Р - 0 2 (ВП Р - 0 2 М ) для перемещ ения и ф икс ац ии в заданном положении Р ШР ос нащ ена П Р У . В общ ем с лучае П Р У включает механизмы захвата рельс ови механизмы манипулирования положением Р ШР при выправке.1 — рама маш ины; 2 — упор крюка; 3 — крюк транс портного запора; 4 — вертикальная направляющ ая подъ емного механизма; 5 —15.06.2016 12:28АнтиплагиатСтр. 4 из 13http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23533666&re...пне вмоцилиндр запора; 6 — к ронште йн; 7 и 15— гидроцилиндры привода за х ватов; 8 и 14— ролик овые к ле щ е вые зах ва ты; 9 и 10— зах ватные ирих тующ ие ре бордчатые ролик и; 11 — шпальная щ е тк а; 12 — да тчик точного останова машины при ра боте в а втома тиче ск ом ре жиме ; 13*—балансир; 16 — се рьга с ве ртик альной осью; 17— шарнирный узе л к ре цле ния гидроцилиндра; 18— гидроцилиндр ве ртик ального пе ре ме щ е нияподъе много ме х анизма; 19 — униве рсальный шарнирный узе л; 20 —гидроцилиндр; 22 — х ре бтовая балк а рамы машины; 23 —[1]попе ре чнаябалк а к ре пле ния гидроцилиндров; 21 —рих тующ ий[2]кронш тейн крепления рихтующ его гидроц илиндра.Р ис унок 4 .
П одъ емно- рихтовочное ус тройс тво маш ины ВП Р - 0 2 :М аш ина ВП Р С - 0 2выправляе т путь в продольном профиле , по уровню и в пла не , уплотняе т балласт под шпала ми и в зонах у торцов шпал, униве рсальнаяцик личного де йствия, одновре ме нно или не зависимо выправляе т продольный профиль, рих туе т и подбивае т путь на пе ре гона х и станционныхпутях , на стре лочных пе ре водах и пе ре се че ниях пути. По многим узла м и систе мам управле ния машина унифицирова на с ма шиной ВПР-02.Унифик ация к а са е тся, пре жде все го, эк ипажной части. Ра ма 4 име е т а налогичную к онструк цию, но по сра вне нию с ВПР-02 боле е ши рок а я,обе спе чивающ ая не обх одимые попе ре чныесме ше ния подбивочных блок ов 17.
Полностью унифицирована х одовая часть: тягова я 11 ибе гунк ова я 18 те ле жк и, дизе льный агре гат 5 и силовая пе ре да ча 12, [1]тормозное оборудование , полуприце пна я [2]пла тформа 1.Ана логична ниве лировочная КИС , однак о на машинах используе тся тольк о в точк е выправк и сп е циальное ниве лировочно-рих товочноеизме рите льное устройство 16, расположе нное ме жду ПРУ 15 и подбивочными блок а ми 17.1- [1]полуприце пна яплатформа;2- [2]дополните льныйтопливныйбак ;3,7,14- [1]к а бины:ма шиниста,опе ратораирабоча я;4-ра ма ;5-дизе льныйсиловой агре гат;6-тросы ниве лировочной изме рите льной систе мы;8-автосце пк и;9,20,23-пе ре дняя,к онтрольно-изме рите льна я и задняя те ле жк иКИС ;10- ме тный к аток с датчик ом пути;11,18- [2]тяговая и бе гунк ова я те ле жк и;12-силова я пе ре дача (тра нсмиссия);13- [1]трос-х орда рих товочнойКИС ;15-ПРУ;16-ниве лировочно-рих товочное изме рите льное устройство КИС ;17-одношпальные подбивочные блок и;19-уплотните ли ба лласта уторцов шпал;21-опора платформы;22-к оле сная пара.[2]Рисунок5.[14]Выправочно-подбивочно-рих товочнаямашина для стре лок[2]ВП Р С - 0 21 - дизель ЯМ З- 2 3 8 Б;2 - ф рикц ионная муф та с ц епления;3 - четырехс тупенчатая коробка перемены передач;4 - четырехс тупенчатый демультипликатор ;5 - реверс раздаточная коробка;6 - генератор свалы;9 .1 0 - гидромоторыприводаприводомрабочегочерез клиноременную передачу;7 - двухс екц ионные плас тинчатые гидрона с ос ы;8 ,1 4 ,1 5 ,1 8 ,2 0 ,2 2 - карданныедвижения;1 1 ,1 6 ,1 9 - ос евыередукторы;1 2 ,1 3 - двухс тупенчатыйдемультипликаторимежос евойдиф ф еренц иалраздаточной коробки;1 7 - промежуточная опора ос евого редуктора 1 6 ;2 1 - тяга с механизмом переключения транс портного и рабочего режимов.Р ис унок 6 .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
