Антиплагиат (1231085), страница 3
Текст из файла (страница 3)
С труктурная с хема транс мис с ии маш ины ВП Р С - 0 2 .Расположе ние этого устройства вне зоны расположе ния сдвигае мых попе ре чно на значите льную ве личину подбивочных блок ов позволило е горационально ск онструировать. Унифицирована так же иэле к троприводом для сдвига задне го[1]рих товочная [2]КИС ,к опна троса-х орды. При работено в не й используе тся дополните льно винтовой ме х анизм спа стре лочном пе ре воде можно изме нять в попе ре чном напра вле нииположе ние троса, избе гая е го повре жде ния лопатк ами подбое к при их отк идывании. С за дним ме х а низмом связан к омпе нса ционный датчиксме щ е ния, сигна л к оторого используе тся для к омпе нсации[1]изме не ний [2]уровне йсигна лов да тчик ов стре л изгиба, расположе нных на устройстве16 и на к онтрольно-изме рите льной те ле жк е 20 при сме щ е ниях х орды в сторону.1- [1]передняя тележка рихтовочной КИ С ;2 - ф отоприемник лазерного луча;3 - с ледящ ий механизм корректировкиположения переднего конц а рихтовочной хорды;4 тележка с лазерной пуш кой и механизмом перес тановки лазерной пуш ки;5 - мерный каток с датчиком пути;6 - рычаг с опрными площ а дками нивелировочныхус тройс тв; 7 , 1 2 - тяговая и бегунковая ходовые тележки; 8 - рихтовочный трос - хорда; 9 - П Р У ; 1 0 , 1 7 - измерительный и контрольный датчики с трел изгиба путирихтовочной КИ С ; 1 1 - лопатки подбоек; 1 3 - контрольно- измерительная тележка; 1 4 - колес ная пара платф ормы; 1 5 - задняя тележка; 1 6 - маятниковый датчикуровня контрольной с ис темы; 1 8 , 2 0 - пневмоц илиндры натяжения нивелировочных трос ов; 1 9 , 2 1 - контрольные ус тройс тва нивелировочной КИ С ; 2 2 , 2 3 датчики продольного проф иля нивелировоной КИ С ; 2 4 , 2 5 - нивелировочные трос ы; 2 6 - маятниковый датчик нивелировочной КИ С ; 2 7 - нивелировочнорихтовочное измерительное ус тройс тво; 2 8 , 2 9 - правое и левое нивелировочные ус тройс тва; 3 0 ,3 1 - с ледящ ие механизмы корректировки положения по выс отанивелировочных трос ов; а, b, с - плечи измерительной базы рихтовочной КИ С ; I 1 , I 2 , I - плечи и длина измерительной базы нивелировочной КИ С ; L 1 ,, L 2 , L плечи и длина корректировочной хорды нивелировочной КИ С ;Fн, Δf- величина ис ходной неровнос ти и величина с игнала на с мещ ение пути в точке выправки.Р ис унок 7 .
Контрольно- измерительная с ис тема выправки путимашины ВПРС -021 - ра ма машины; 2 - подвижная рама; 3 - ограничите ль раск рытия подбое к (фик сатор) с пне вмоцилиндром; 4 - гидроцилиндры привода рычаговподбое к ; 5 - гидроцилиндр ве ртик ального пе ре ме щ е ния блок а; 6 - фик сатор блок а в транспортном положе нии ; 7, 8 - к а тк овый узе л ипопе ре чная направляющ ая подвижной рамы; 9 -[1]к орпус [20]блок а(ста нина ); 10 - масляные ба чк и систе мы сма зк и; 11 - гидроцилиндрыпопе ре чного поворота ("отк идывания") подбое к ; 12 - гидромотор привода эк сце нтрик ового вала ; 13 - ве рх няя часть рыча гов подбое к ; 1 4 нижняя поворотна я часть рычагов подбое к ; 15 - подбойк и; 16 - ве ртик альные цилиндриче ск ие направляющ ие ; 17 - ме х анизм попе ре чногосме щ е ния подвижной рамы и блок а с приводом от гидроцилиндра ; 18 - эк сце нтрик овый вал с двумя ма х овик а миРисунок 8.
Подбивочный блок машины ВПРС -02Подье мно- рих товочное устройство ПРУ ( рисунок 9) выполняе т опе ра ции пе ре ме щ е ния путе вой ре ше тк и в продольном профиле , по уровню и впла не , а та к же в не обх одимых случаях обе спе чивае т ве ртик а льный прижим. Устройство пре дста вляе т собой раму 6, опирающ уюся на ре льсы приработе че тырьмя ре бордчатыми ролик ами 5. Рама ПРУ связана с основной рамой 1 машины двумя гидроцилиндрами 3, обе спе чивающ имивыве шивание пра вой и ле вой ре льсовых ните й или их прижим, двумя гидроцилиндра ми рих товк и 4 я с гидроцилиндрами продольногомане врирования 10, обе спе чивающ ими попадание к рюк овых зах ватов в шпальные ящ ик и.1 - рама ма шины 2 - униве рсальные шарнирные узлы; 3 - гидроцилиндры ве ртик а льного пе ре ме щ е ния ПРУ; 4 - рих товочные гидроцилиндры; 5 ре бордчатые опорные ролик и; 6 - рама ПРУ, 7 - к рюк овые зах ва ты; 8 - к аре тк и попе ре чного пе ре ме щ е ния зах ва тов; 9 - униве рсальныйшарнирный узе л с амортизаторами;10 - гидроцилиндры продольного ма не врирова ния ПРУ; 11 сфе риче ск ие ша рнирные узлы; 12 - тяговыек ронште йны; 13, 14-пне вмоцилиндр и к рюк транспортных запоров; 15 - гидроцилиндры ве ртик ального пе ре ме щ е ния к рюк овых зах ватов; 16 вилк а; 17 -х ре бтовая балк а рамы; 18 - гидроцилиндры попе ре чного пе ре ме щ е ния к а ре ток к рюк овых за х ва тов.Рисунок 9.
Подъе мно-рих товочное устройство машины ВПРС -02.2[1]Выбор и опис ание базовой маш ины.М агис тральная маш ина ВП Р - 0 2 прош ла модернизац ию и в модернизированном варианте называетс я ВП Р - 0 2 М . Е е выпус кает О А О «Калугапутьмаш ». Н а с менууниверс альной маш ине ВП Р С - 0 2 О А О «Кировс кий маш завод имени 1 мая» (г. Киров) выпус кает новую маш ину ВП Р С - 0 3 . М аш ины прис пос облены для работы натяжелых конс трукц иях пути с щ ебеночным баллас тным ос нованием.О бщ ее ус тройс тво.
Выправочно- подбивочно- рихтовочная маш ина ц икличес кого дейс твия ВП Р - 0 2 М выполняет за один проход комплекс работ по выправке пути вплане,продольном[23]профилеи по уровню, с одновре ме нным уплотне ние м ба лласта под шпа лами и в[13]зонах у торц ов ш пал. В режиме измерения маш ина может измерять геометричес кое положение пути с запис ью натурных параметров.ВП Р - 0 2 М относ итс я к С С П С и с ос тоит из базовой маш ины и с ц епленной с ней пос тоянно через с ф еричес кий ш арнирный узел полупри- ц епной платф ормы 1 . КакС С П С , она ос нащ ена автос ц епками 8 , тормозной с ис темой, с игнальными ус тройс твами и комплекс ным ус тройс твом локомотивной безопа с нос ти — КЛУ Б- У П .М аш ина транс портируетс я с амоходом, отдельным локомотивом или в с ос таве хозяйс твенного поезда.1 —полуприце пна я платформа; 2 — дополните льный топливный бак ; 3 и 7 — к абины ма шиниста и опе ра тора; 4 — ра ма; 5 —[2]отс ек для с илового дизельного агрегата, с иловой передачи и нас ос ной с танц ии; 6 — трос - хорда нивелировочной КИ С ; 8 — автос ц епка; 9 , 1 6 , 2 0 к 2 4 —15.06.2016 12:28АнтиплагиатСтр.
5 из 13http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23533666&re...измерительные тележки рихтовочной КИ С ; 1 0 —к а ток с датчик ом пути; 11 и 19— тяговая и бе гунк овая х одовые те ле жк и; 12 — силова я пе ре да ча; 13 —трос-х ор��а рих товочной КИС ; 15— ПРУ; 17 — изме рите льное устройство ниве лировочной[2]плужок для очистк и ре льсов; 14 —[14]КИ С ; 1 8 — двухш пальный под- бивочный блок; 2 1 — выдвижная опора платф ормы; 2 2 — виброплита уплотнения баллас та у торц ов ш пал; 2 3 — колес ная параплатф ормыР ис унок 1 0 .
Выправочно- подбивочно- рихтовочная маш ина ц икличес кого дейс твия ВП Р - 0 2 М :Базовая маш ина с одержит с варную раму 4 , имеющ ую по конц ам площ адки для ус тановки через амортизаторы кабины оператора 7 и кабины ма ш инис та 3 . Вс редней час ти рамы размещ аютс я с иловой дизельный агрегат 5 , гидромеханичес кая с иловая передача 1 2 с комплекс ным гидротранс ф орматором и нас ос наяс танц ия объ емного гидропривода.В передней час ти рама через ц ентральное рес с орное подвеш ивание опираетс я на тяговую тележку1 1 с приводными колес ными парами, а в задней час ти — набегунковую тележку 1 9 , колес ные пары которой могут иметь привод только в рабочем режиме.
Чтобы предотвратить рас качивание корпус а маш ины при работе,обес печив требуемую точнос ть выправки пути, в рабочем режиме блокируютс я ц ентральное и букс овое рес с орные подвеш ивания бегунковой тележки и букс овоеподвеш ивание одной колес ной пары тяговой тележки. П ри э том дополнительными гидроц илиндрами разгружаетс я ц ентральное рес с орное подвеш ивание тяговойтележки.Р абочее оборудование маш ины включает два двухш пальных подбивочных блока 1 8 , П Р У 1 5 , две виброплиты 2 2 для уплотнения баллас та у торц ов ш пал, дваплуга 1 3 для очис тки поверхнос ти рельс ов и многоф ункц иональную КИ С .
П ос ледняя, в с вою очередь, подразделяетс я на четырехточечную КИ С рихтовки,включающ ую переднюю 9 , измерительную 1 6 , контрольно- измерительную 2 0 и заднюю 2 4 тележки строс ом- хордой 1 4 , и нивелировочную КИ С6 сизмерительным ус тройс твом 1 6 . Для определения положения маш ины относ ительно точек вдоль пути, с привязкой к которым производитс я автоматичес кий рас четкорректировочного управления выправкой, на передней тележке 9 ус тановлен импульс ный датчик пути с мерным колес ом 1 0 .
П олный оборот колес а обычнос оответс твует 1 м пройденного маш иной пути.Н а полуприц епной платф орме 7 размещ ены две виброплиты 2 2 для уплотнения баллас та у торц ов ш пал, дополнительный топливный бак 2 и бортовой кузов дляперевозки путевых материалов и инс трументов.С иловая передача (транс мис с ия). С иловая передача (рис унок 1 1 ) обес печивает работу маш ины в транс портном и рабочем режимах, а также в режимеизмерительного проезда. Т ранс мис с ии маш ин клас с а ВП Р имеют с хожую с труктуру.а — вид с боку; б — вид в плане: 1 — колес ная пара; 2 — ц илиндричес кий ос евой редуктор; Зи 1 9 — гидромотор передвижения в рабочем режиме; 4 — нас ос ; 5 —раздаточная коробка; 6 , 8 , 1 3 , 1 5 , 1 6 и 1 8 — карданные валы; 7 — реверс ивная гидромеханичес кая передача с гидродинамичес ким тормозом; 9 — дизельныйс иловой агрегат; 1 0 — рама маш ины; 1 1 — мас лоохладитель гидромеханичес кой передачи; 1 2 — коничес кий ос евой редуктор; 1 4 — промежуточная опора с валом;1 7 — межос евой редукторР ис унок 1 1 .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
