Антиплагиат (1231085), страница 9
Текст из файла (страница 9)
дм2 ; м2 ;1 0 0 0 ш тук; 1 0 0 пар или ш тук; 1 0 0 м 2 и т.д.). В данном с лучаеис пользуетс я величина, применяемая к маш ине ВП Р - 0 2 – км.Годовые текущ ие и капитальные затраты будут равными, т.к. в ходе модернизац ии изменениям будет подвергатьс я только э тот рабочий узел, и приниматьс яукрупнено, по данным ц ен из приложения 1 и приложения 2 .Для базового подбивочного блока и базовой маш ины: К1 = С 1 = 2 5 4 6 5 0 руб. (Ц ены взяты с документальных материалов завода " Р е мпутьмаш " Калужс когозавода.)Для модернизированного подбивочного блока и модернизированной маш ины: К2 = С 2 = 6 9 7 1 2 9 руб.3 .4 .1 .Годовой объе м работ на те к ущ е м соде ржании пути, выполняе мый путе выми ма шина ми, уста навливае тся диста нцие й пути на основе фак тиче ск ойпотре бности, но не ниже установле нного по нормам.В случаях использования дистанциями пути путе вых машин, к ак на те к ущ е м соде ржании, так и на ре монтах пути, сниже ние числе нности монте ровосущ е ствляе тся на основе объе мов работ, выполняе мых машинами на те к ущ е м соде ржании пути.[12]С редняя продолжительнос ть "окна" в 2 0 0 9 г.
с ос тавила 3 час а5 минут, а выработка по каждому комплекс у – от 4 3 3 до 4 4 0 метров в час . За с чет э того удалос ь значительно улучш ить с ос тояние пути, балльная оц енкауменьш илас ь с 9 1 балла до выполнения работ до 5 0 баллов пос ле выполнения работ.За летний период 2 0 1 0 г. комплекс ы маш ин (на Хабаровс ком, Владивос ткс ком и Комс омольс ком отделениях) оздоровили планово предупредительной выправкой4 2 5 ,1 км пути при задании 4 0 0 км.
Балльная оц енка улучш илас ь с о 1 0 3 баллов до 5 7 баллов. Было ис пользовано 3 2 0 "окон" (при плане 2 1 5 ) с реднейпродолжительнос тью 3 час а 7 минут, выработка за час "окна" с ос тавила 4 2 6 ,4 метра.С редняя выработка маш инами ВП Р в с умме 1 8 8 5 км пути, а с редняя выработка на одну маш ину с ос тавила 1 0 2 км.Расче т годовых объе мов работ путе вых машин:На основа нии исх одных данных , норм и поправочных к оэффицие нтов к ним в соотве тствии сда нными источник а /30/, опре де ляютсянормированные годовые объе мы работ путе вых машин по формуле (43).Годовой нормированный объе м работ для к аждой путе вой машины (группы машин одного типа) опре де ляе тся в зависимости от к онструк ции путии продолжите льности "ок он".В соотве тствии с плановым к оличе ством 3-часовых "ок он" и да нными источник а /30/, выработк а путе вых ма шин составит:Аг = Вт N Ко Кк , (43)где Вт – те х ниче ск ая выработк а[12]машиныв 3- [21]часовые "ок на " на бе сстык овом и[12]звеневом пути равна 1 ,0 7 /3 0 /;N –расче тное к оличе ство "ок он" для машины в год, в соотве тствии с прое к том организации работ на 2009 составило 28;Ко – поправочный к оэффицие нт,[21]учитывающ иепродолжите льность "ок он" в соотве тствии с данными раве н 1 /30/;Кк – к оэффицие нт, учитывающ ий к онструк цию пути: бе сстык овой – 1,00; зве нье вой с длиной ре льсов 25 м – 0,96; зве нье вой с длиной ре льсов12,5 м – 0,93.[12]Набе сстык овом пути:Аг = 1,83 28 1 1 = 51,2 к м,На зве нье вом пути:[45]А г = 1 ,8 3301 ,00 ,9 6 = 5 2 ,7к м,где 0,96 – к оэффицие нт к онструк ции пути (поясне ние к формуле (43)).Выработк а путе вых машины за се зон в 1,5-часовые "ок на " в соотве тствии с к оличе ством по прое к ту организа ции ра бот и да нными /37/ составит:На бе сстык овом пути:[12]А г = 1 ,8 3 3 70 ,4 1 ,0 = 2 7 ,8 км,где 0 ,4 – коэ ф ф иц иент продолжительнос ти "окон" /3 7 /.Н а звеньевом пути:А г = 1 ,8 3500 ,40 ,9 6 = 3 5 ,1 км.Р ас четный нормированный годовой объ ем работ модернизированной путевой маш ины ВП Р - 0 2 :А г = 5 1 ,2 + 5 2 ,7 + 2 7 ,8 + 3 5 ,1 = 1 6 6 ,8 км;В с равнении с базовой выправочно- подбивочно- рихтовочной маш иной ВП Р - 0 2 получитс я:М одернизированная ВП Р - 0 2 :А г = 1 6 6 ,8 км;Базовая ВП Р - 0 2 :А г = 9 7 ,1 км.П о данным рас четам видно, что производительнос ть путевой маш ины увеличилас ь.П одс тавляя полученные значения в ф ормулы (4 1 ) и (4 2 ), рас с читаем годовой э кономичес кий э ф ф ��кт:К1 у = С 1 у == 2 6 9 5 ,5 руб.;К2 у = С 2 у = = 4 1 7 9 ,4руб.;Э = (4179,4 + 0,15 4179,4) - (2695,5 + 0,15 2695,5) 166,8 = 512244,51 руб.3.5.[17]Расче тсрок а ок упае мости к апитальных затрат.С рок ок упае мости к апитальных затрат (Т) в том случа е , е сли производите льности сра внивае мых ма шинне одина к овы, рассчитыва е тся поформуле :Т = К2у - К1у/ С 1у - С 2у (ле т), (44)где К1у и К2у - уде льные к апитальные изде ржк и по базовой и новой те х ник е , руб.;С 1у и С 2у - уде льные те к ущ ие изде ржк и по базовой и новой те х ник е , руб.Если пре имущ е ства новой те х ник и оче видны, т.е .
К2у ме ньше К1у (К2 ме ньше К1) и С 2у ме ньше С 1у (С 2 ме ньше С 1), то име е т ме сто вариант сабсолютной эк ономиче ск ой эффе к тивностью, и в этом случае срок ок упа е мости не ра ссчитывае тся.Если име е т ме сто случай, к огда К2у ме ньше К1у (К2 ме ньше К1) и С 2у больше С 1у (С 2 больше С 1), то при опре де ле нии эк ономиче ск ойэффе к тивности вопрос ре шае тся в пользу варианта, име ющ е го наиме ньшие приве де нные затра ты.Т =[6]лет15.06.2016 12:28Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23533666&re...Т аким образом, с учетом пос тавленных задач по повыш ению производительнос ти путевой маш ины ВП Р - 0 2 , был рас с читан э кономичес кий э ф ф ект отмодернизац ии, а так же с рок окупаемос ти капитальных затрат.Р ас четы производилис ь по определенным технико- э кономичес ким показателям.
Э кономичес кий э ф ф ект от модернизац ии подбиво чного блока выправочноподбивочно- рихтовочной маш ины ВП Р - 0 2 с ос тавил 5 1 2 2 4 4 ,5 1 рублей. Т ак же произведенный рас чет с рока окупаемос ти показал, что затраты на модернизац июподбивочного блока окупятс я за 1 ,5 года.С П И С О К И С П О ЛЬЗУ Е М О Й ЛИ Т Е Р А Т У Р Ы1 . П утевые маш ины: У чебник для вуз0 в ж.- д. транс ./ М .В.П 0 п0 вич, В.М . Бугаенко, Б.Г .Волковойнов и др.
П од ред. М .В.П оповича, В.М .Бугаенко. – М .: Желдориздат,2007. – с.2 . Н 0 вые путевые маш ины (П 0 дбив0 чно- выправ0 чные и рихт0 в0 чнаяВПР-1200, ВПРС -500 и Р-2000) / Ю.П. С ыре йщ ик ов, Е.С . Дмитрие в, Е.А. Лук ин, А.К. С е лищ е в; Под ре д. Ю.П. С ыре йщ ик ова. – М.: Тра нспорт,1984. – 317 с.3. Путе вые машины. Уче бникС оломонова , – М.:4.[16]Выправк а[5]для [13][14]Же лдориздат,вуз0в ж.-д. трансп. / С .А.[14]С оломонов,М.В.
Попович, В.М. Буга е нк о и[13]др.Под ре д. С .А.2000. – 756 с.же ле знодорожного пути систе мами сглаживающ е го типа:[30]Уче б.пособие . / М.В.[38]Попович,А.В. Бе лов, В.Л. Ура лов, Е.Р.[30]И ванов; П од ред. М .В. П 0 повича (Ч.1 , 2 , 3 ) Л.: ЛИ И ЖТ , 1 9 7 6 , 1 9 8 0 , 1 9 8 2 . – 4 7 , 5 0 , 4 6 с .5.Устройство и эк сплуатация рих товочных выправочных машин: Уче бник длясре дних проф.-те х н. училищ ж.-д. трансп./И. Е. Да нилк ин, А. И.Ба шарин, К. Б. Ершова; Под ре д.
И. Е. Данилк ина. – М.: Транспорт, 1986. – 205 с.,[18]ил.6 . Г ребенюк П .Т ., Долган0 в А .Н ., С кворц 0 ва А .И .Тяговые расче ты: С правочник . / Под ре д. П.Т. Гре бе нюк а. – М.: Тра нспорт, 1987. – 272 с.7. Д0р0 [40]жные маш ины. Т е0 рия, к0 нс трукц ия, рас чет. У чебник для вуз0 в. / Н .Я. Хархута, М .И . Капус тин, В.П .
С еменов, И .И . Э венто в. П од ред. Н .Я. Хархуты. – Л.:Т ранс порт, 1 9 8 6 . – 2 3 2 с .8 . Е рш 0 ва К.Б., П етуховс кий С .В. С п0 с 0 б выправки железнодорожного пути, путевая маш ина, ус тройс тв0 для выправки железн0 д0 р0 жнг0 пути и измерительн0 еус тр0 йс тво. – П атент Р ос с ийс кой Федерац ии №2 2 1 2 4 8 6 с приоритетом от 0 5 .0 2 .2 0 0 1 г.9 . Е рш 0 ва К.Б. и др. М икр0 проц ес с 0 рная с ис тема ВН И И ЖТ а. / К.Б. Е рш ова, В.В. П етуховс кий, С .В.
П етуховс кий, В.П . Р юмин, Б.А . Юдин // П уть и путевоехозяйс тво. – 2 0 0 0 . – № 9 . – С . 2 - 5 .1 0 . М аш ина выправ0 чно- п0 дбивочно- рихт0 вочная ВП Р - 0 2 : Т ехничес к0 е 0 пис ание 1 0 2 3 .0 0 .0 0 .0 0 0 .Т О и И нс трукц ия п0эк сплуатации 1023.00.00.000. ИЭ / Министе рство путе й сообщ е ния РФ. Ц е нтра льное к 0нструк т0рск ое бюро тяже лых путе вых машин.
– М.:Транспорт, 1995. – 415 с.11.[5]Ма шинавыправочно-подбивочно-рих товочная для[13]стре л0чных пе ре в0д0в ВПРС -02:[18]Те х ниче ск оеописа ние 1024.00.00.000.ТО иИнструк ция по эк сплуатации 1024.00.00.000. ИЭ / Министе рство путе й сообщ е ния РФ. Ц е нтральное к онструк торск ое бюро тяже лых путе выхмашин. - М.: Тра нспорт, 1995. – 477 с.12. [5]Путе вое х озяйство: [32]Уче бник для вузов ж.-д. трансп. / И.Б.М.: Транспорт, 1990. – 472 с.13.[19]Те х ниче ск ие[13]Ле х но,С .М.[32]Бе льфе р, Э.В.
Воробъе в и др. Под ре д. И.Б.условия на работы по ре монту и планово- [13]пре дупре дите льной выправк е пути. // О АО «РЖД»,[22]Ле х но. –[19]Ц П Т - 5 3 . – М .: И КЦ «А КА ДЕ М КН И Г А », 2 0 0 4 . – 1 8 3 с .14.Путе вые ма шины для выправк иже ле зн0дор0жного пути, уплотне ния и ста билизации балла стногосл0я.
Те х н0логиче ск ие систе мы. Уче бноепособие . / М.В. [5]Попович, В.М. Бугае нк о, В.Б. Бре дюк , Б.Г. Волк овойнов, А.В. Атаманюк и др. Под ре д. М.В. Поповича, В.М. Буга е нк о. М.:Ма ршрут, 2008. – 350 с.Система анализа текстов на наличие заимствованийCopyright © 2005—2016 ЗАО «Анти-Плагиат». Как с нами связатьсяСтр. 13 из 13Разработка ЗАО «Форексис»Прогнозирование и анализ данных15.06.2016 12:28.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
