ВКР (1230781), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Рисунок 4.1 – Тяговая характеристика электровоза 3ЭС5К
Используя формулу (4.6) определяем удельную силу тяги для скорости 
= 36 км/ч
Определяем удельное основное сопротивление движению электровоза 3ЭС5К по формуле (4.8) для скорости = 36 км/ч
Для дальнейших расчетов понадобится средняя масса,
приходящаяся на ось вагона, т рассчитанная в программе Microsoft Excel.Результаты расчетов сведены в таблицу 4.3.
Таблица 4.3 – Средняя масса состава
| оси | вес |
|
| 260 | 5945 | 22,86538 |
| 292 | 6062 | 20,76027 |
| 268 | 6272 | 23,40299 |
| 272 | 5953 | 21,88603 |
| 276 | 6242 | 22,61594 |
| 276 | 6064 | 21,97101 |
| 276 | 6310 | 22,86232 |
| 260 | 5812 | 22,35385 |
| 260 | 5872 | 22,58462 |
| 276 | 6034 | 21,86232 |
| 292 | 6248 | 21,39726 |
|
| 22,23 | |
, т По формуле (4.9) определяем удельное основное сопротивление движению на бесстыковом пути 4-осных вагонов на роликовых подшипниках для скорости 
= 36 км/ч и при средней массе 
= 22,23, т рассчитанной и взятой из таблицы 4.3
Общее сопротивление движению поезда определяется по формуле (4.7)
Удельная ускоряющаяся сила для скорости = 36 км/ч определяется по формуле (4.5)
Результаты расчетов для других значений скорости движения заносятся в таблицу 4.4.
Таблица 4.4 – Результаты расчетов величины удельных ускоряющих сил
|
| V, км/ч | Fk, кН | fk, Н/кН | ω0', Н/кН | ω0", Н/кН | ω0, Н/кН | fy, Н/кН |
| зона 3 | 36 | 825 | 11,19 | 1,27 | 1,10 | 1,10 | 10,08 |
| 37 | 750 | 10,17 | 1,30 | 1,11 | 1,12 | 9,05 | |
| 39 | 657,75 | 8,92 | 1,35 | 1,13 | 1,14 | 7,78 | |
| 40 | 600 | 8,14 | 1,38 | 1,14 | 1,15 | 6,99 | |
| 42 | 529,05 | 7,17 | 1,43 | 1,16 | 1,17 | 6,00 | |
| 45 | 450 | 6,10 | 1,52 | 1,20 | 1,21 | 4,89 | |
| 47 | 398,85 | 5,41 | 1,58 | 1,22 | 1,24 | 4,17 | |
| 50 | 349,35 | 4,74 | 1,67 | 1,26 | 1,28 | 3,46 | |
| 53,4 | 300 | 4,07 | 1,78 | 1,31 | 1,33 | 2,74 | |
| 60 | 236,55 | 3,21 | 2,01 | 1,40 | 1,42 | 1,78 | |
| 70 | 166,35 | 2,26 | 2,40 | 1,56 | 1,59 | 0,66 | |
| 75 | 140,1 | 1,90 | 2,61 | 1,64 | 1,68 | 0,22 | |
| НП | 50,5 | 791,1 | 10,73 | 1,69 | 1,27 | 1,28 | 9,44 |
| 51,5 | 750 | 10,17 | 1,72 | 1,28 | 1,30 | 8,87 | |
| 53 | 674,1 | 9,14 | 1,77 | 1,30 | 1,32 | 7,82 | |
| 54,8 | 600 | 8,14 | 1,83 | 1,33 | 1,35 | 6,79 | |
| 56,4 | 540,6 | 7,33 | 1,88 | 1,35 | 1,37 | 5,96 | |
| 58,8 | 480,6 | 6,52 | 1,97 | 1,38 | 1,41 | 5,11 | |
| 63,9 | 382,35 | 5,18 | 2,16 | 1,46 | 1,49 | 3,70 | |
| 71 | 300 | 4,07 | 2,44 | 1,58 | 1,61 | 2,46 | |
| 79,8 | 237 | 3,21 | 2,82 | 1,73 | 1,77 | 1,44 | |
| 90,5 | 179,1 | 2,43 | 3,33 | 1,94 | 1,99 | 0,44 | |
| 100 | 138 | 1,87 | 3,83 | 2,14 | 2,20 | -0,33 | |
| 110 | 100 | 1,36 | 4,39 | 2,37 | 2,45 | -1,09 |
Окончание таблица 4.4
| V, км/ч | Fk, кН | fk, Н/кН | ω0', Н/кН | ω0", Н/кН | ω0, Н/кН | fy, Н/кН | |
| ОП1 | 55 | 787,5 | 10,68 | 1,83 | 1,33 | 1,35 | 9,33 |
| 55,8 | 750 | 10,17 | 1,86 | 1,34 | 1,36 | 8,81 | |
| 57 | 712,5 | 9,66 | 1,90 | 1,36 | 1,38 | 8,28 | |
| 59 | 645 | 8,75 | 1,97 | 1,39 | 1,41 | 7,34 | |
| 60,5 | 600 | 8,14 | 2,03 | 1,41 | 1,43 | 6,70 | |
| 61,5 | 580 | 7,86 | 2,07 | 1,42 | 1,45 | 6,42 | |
| 66 | 470 | 6,37 | 2,24 | 1,49 | 1,52 | 4,85 | |
| 71,4 | 390 | 5,29 | 2,45 | 1,58 | 1,62 | 3,67 | |
| 80,8 | 298 | 4,04 | 2,86 | 1,75 | 1,79 | 2,25 | |
| 90,8 | 240 | 3,25 | 3,34 | 1,94 | 2,00 | 1,26 | |
| 100,5 | 187,5 | 2,54 | 3,85 | 2,15 | 2,22 | 0,33 | |
| 110 | 150 | 2,03 | 4,39 | 2,37 | 2,45 | -0,41 | |
| ограничение по тормозам | 0 | 1087,50 | 14,75 | 0,65 | 0,83 | 0,83 | 13,92 |
| 2 | 1050,00 | 14,24 | 0,67 | 0,84 | 0,84 | 13,40 | |
| 4,8 | 1012,50 | 13,73 | 0,70 | 0,86 | 0,85 | 12,88 | |
| 11,5 | 952,50 | 12,91 | 0,78 | 0,89 | 0,89 | 12,03 | |
| 19,9 | 885,00 | 12,00 | 0,92 | 0,95 | 0,95 | 11,05 | |
| 24,6 | 861,00 | 11,67 | 1,01 | 0,99 | 0,99 | 10,68 | |
| 28 | 847,50 | 11,49 | 1,08 | 1,02 | 1,02 | 10,47 | |
| 35 | 825,00 | 11,19 | 1,25 | 1,09 | 1,09 | 10,09 | |
| 40 | 810,00 | 10,98 | 1,38 | 1,14 | 1,15 | 9,83 | |
| 50 | 787,50 | 10,68 | 1,67 | 1,26 | 1,28 | 9,40 | |
| 55 | 780,00 | 10,58 | 1,83 | 1,33 | 1,35 | 9,23 | |
| 69 | 763,50 | 10,35 | 2,36 | 1,54 | 1,57 | 8,78 |
По полученным результатам расчетов таблицы 4.4 строится диаграмма удельно ускоряющих сил для режима тяги, рисунок 4.1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
