ВКР (1230781), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Основное удельное сопротивление локомотива на бесстыкомов пути Н/кН, рассчитывается по формуле

(3.1)

где V – расчетная сила электровоза, км/ч.

Основное удельное сопротивление движению состава на бесстыковом пути Н/кН, рассчитывается по формуле

(3.2)

где - средняя масса, приходящаяся на ось вагона, т.

Масса состава, т, рассчитывается по формуле

(3.3)

где – расчётная сила тяги электровоза, Н; – расчетный подъем на тяговом плече, берется из профиля пути (руководящие подъемы),‰; – удельное основное сопротивление движению электровоза при движении с заданной скоростью Н/кН; – основное удельное сопротивление движению вагонов на бесстыковом пути при движении с расчетной скоростью четырехосных вагонов, Н/кН; – ускорение свободного падения, = 9,81 .

В таблице 3.3 предоставлен расчётный подъем по каждому перегону.

Таблица 3.3 – Участок обращения

По результатам таблицы 3.3 производим расчеты для нахождения массы состава.

Исходные данные электровоза 2ЭС5К указаны в таблице 3.4.

Таблица 3.4 – Исходные данные

Основное удельное сопротивление локомотива на бесстыкомов пути согласно формуле (3.1) имеет вид

Основное удельное сопротивление движению состава на бесстыковом пути согласно формуле (3.2) имеет вид

Расчёт массы состава для каждого перегона производиться по формуле (3.3), результаты расчетов сводим в таблицу 3.5.

Для первого перегона Магдагачи-Красная падь при расчетном подъёме

‰

т.

Для второго перегона Красная падь-Дактуй при расчётном подъёме ‰

т.

Для третьего перегона Дактуй-Тыгда при расчетном подъеме ‰

т.

Для четвертого перегона Тыгда-Чалганы при расчетном подъеме ‰

т.

Для пятого перегона Чалганы-Ушумун при расчетном подъеме ‰

т.

Для шестого перегона Ушумун-Сиваки при расчетном подъеме ‰

т.

Для седьмого перегона Сиваки-Ту при расчетном подъеме ‰

т.

Для восьмого перегона Ту-Мухинская при расчетном подъеме ‰

т.

Для девятого перегона Мухинская-Берея при расчетном подъеме ‰

т.

Для десятого перегона Берея-Шимановская при расчетном подъеме ‰

т.

Для одиннадцатого перегона Шимановская-Селеткан при расчетном подъеме ‰

т.

Для двенадцатого перегона Селеткан-Ледяная при расчетном подъеме 8,7 ‰

т.

Для тринадцатого перегона Ледяная-Усть-Пёра при расчетном подъеме 8,8 ‰

т.

Для четырнадцатого перегона Усть-Пёра-Свободный при расчетном подъеме ‰

т.

Для пятнадцатого перегона Свободный-М-Чесноковская при расчетном подъеме ‰

т.

Для шестнадцатого перегона М-Чесноковская-Арга при расчетном подъеме ‰

т.

Для семнадцатого перегона Арга-Серышево при расчетном подъеме 7,2 ‰

т.

Для восемнадцатого перегона Серышево-Украина при расчетном подъеме ‰

т.

Для перегона Украина-Белогорск при расчетном подъеме ‰

т.

Полученные результаты сводим в таблицу 3.5.

Таблица 3.5 – Зависимость массы состава от расчетного подъема

На основании полученных расчетов строится тонно-километровая диаграмма, рисунок 3.1.

Рисунок 3.1 – Тонно-километровая диаграмма электровоза 2ЭС5К

Аналогичный образом производятся расчеты для электровоза 3ЭС5К в программе Microsoft Excel результаты сводятся в таблицу 3.7.

Исходные данные электровоза 3ЭС5К для расчёта массы состава указаны в таблице 3.6.

Характеристики

Список файлов ВКР