Антиплагиат_Корнииенко О.А (1230780)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

17.06.2016АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагментименно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важноотметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, является ли онпервоисточником.Информация о документе:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Дата проверки:Дальневосточный гос. Университет путей сообщенияКорниено О.А.ПРочееРазработка режимной карты ведения поезда по заданному участку17.06.2016 06:31Интернет (Антиплагиат), Дальневосточный гос. Университет путей сообщения, Кольцо вузов,Модули поиска:Диссертации и авторефераты РГБТекстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:сложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля в Доля вотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Об утверждении Инстр...http://www.bestpravo.ru/federalnoje/dg­dokumenty/c3w/index.h...Интернет(Антиплагиат)13.31% 13.31%[2] Об утверждении Инстр...http://bestpravo.ru/federalnoje/dg­dokumenty/c3w.htm#1Интернет(Антиплагиат)0%10.87%[3] УП_Доронина.docДальневосточныйгос. Университет 9.58% 9.58%путей сообщения[4] УП_Доронина.docКольцо вузов9.58% 9.58%[5] Инструкци я по охран...http://exam­ans.ru/fizika/24968/index.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.37% 8.61%[6] III. Требования охра...http://studopedia.net/13_75694_III­trebovaniya­ohrani­truda­...Интернет(Антиплагиат)3.77% 7.52%[7] Инструкция по охране...http://lib.podelise.ru/docs/259/index­3748.htmlИнтернет(Антиплагиат)0%7.02%[8] Инструкция по охране...http://lib.podelise.ru/docs/259/index­3748.html?page=2Интернет(Антиплагиат)0%5.66%[9] ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИ...http://www.businesspravo.ru:80/Docum/DocumShow_DocumID_15301...

Интернет(Антиплагиат)0.31% 5.66%[10] 2015­РОРАТ­ТЭ­Смирно...Кольцо вузов4.71% 5.1%[11] IV. Требования охран...http://megaobuchalka.ru/7/16650.htmlИнтернет(Антиплагиат)2.85% 3.78%[12] Об утверждении Инстр...http://pravo.levonevsky.org/bazaru09/raspori/sbor00/text0038...Интернет(Антиплагиат)0.02% 2.52%[13] 2015­РОАТ­ТЭ­ШабашовКольцо вузов0.01% 2.33%[14] 11740_5003_31af4cf1....Кольцо вузов0%[15] Разработка режимной ...http://vunivere.ru/work12111Интернет(Антиплагиат)1.73% 1.73%[16] Требования охраны тр...http://ww.lektsii.com/3­73347.htmlИнтернет(Антиплагиат)0%1.48%[17] 2015­РОАТ­ТЭ­ФедоровКольцо вузов0%1.22%[18] скачатьИнтернет(Антиплагиат)0.95% 0.95%[19] 2015_Епифанов_А.А..d...Кольцо вузов0%0.88%[20] 2015­РОАТ­ТЭ­Михайло...Кольцо вузов0%0.83%http://konspekta.net/lek­12019.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.81% 0.81%http://lawru.info/dok/1974/11/13/n1187972.htm#2Интернет(Антиплагиат)0%[23] 2015­РОАТ­ТЭ­СивцовЮ...Кольцо вузов0.05% 0.68%[24] ������ ���� �������.

http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/share/homelib/spec139...Интернет(Антиплагиат)0.61% 0.61%[25] 2015­РОАТ­ТЭ­КиселевКольцо вузов0.11% 0.59%[26] 4. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПОД...Интернет(Антиплагиат)0%[27] 8061.docx.txtКольцо вузов0.49% 0.54%[28] Обеспечение безопасн...http://www.bankreferatov.ru:80/referats/49D35B166D265F56C325...Интернет(Антиплагиат)0%0.49%[29] Смирнова, Нина Калин...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002613000/rsl01002613...Диссертации иавторефератыРГБ0.1%0.42%[30] Назначение, марки и ...http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=527860Интернет(Антиплагиат)0.24% 0.41%[21] Экономическая оценка...[22] Правила и Инструкция...http://nashaucheba.ru/v38185/?download=1http://rud.exdat.com/docs/index­604381.html?page=4http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=11.78%0.7%0.55%1/12617.06.2016Антиплагиат[31] СОЛДАТОВ.docxДальневосточныйгос. Университет 0.11% 0.37%путей сообщения[32] Укрепление оползнево...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.34%[33] Войтенков, Сергей Дм...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004177000/rsl01004177...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.33%[34] Фомин, Анатолий Иоси...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004296000/rsl01004296...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.33%[35] Чернышева, Юлия Стан...http://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006560000/rsl01006560...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.33%[36] Красных, Галина Иван...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004110000/rsl01004110...Диссертации иавторефератыРГБ0.03% 0.33%[37] Елин, Альберт Максим...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005092000/rsl01005092...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.3%[38] Сабитов, Андрей Андр...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005081000/rsl01005081...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.29%[39] Андреев БЖД ч.2.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.27%[40] Экимьян В.С.Кольцо вузов0%0.27%[41] Якшина, Ирина Станис...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.24%http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005479000/rsl01005479...[42] Постол_УП.docДальневосточныйгос. Университет 0.09% 0.24%путей сообщения[43] ПОВЫШЕНИЕ КОЭФФИЦИЕН...Дальневосточныйгос. Университет 0.14% 0.22%путей сообщения[44] Шипина Мартынович Кр...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.18%Диссертации иавторефератыРГБ0%0.17%[46] ������ ���� �������.

http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/share/homelib/spec139...Интернет(Антиплагиат)0.04% 0.16%[47] БалалаевГарлицкий_УП...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.15%[48] Балалаев Гарлицкий_У...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.15%[49] Червотенко_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.15%Диссертации иавторефератыРГБ0%0.14%[51] ПОВЫШЕНИЕ ЭНЕРГОЭФФЕ...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.14%[52] Стецюк_монография.do...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.14%[53] Игнатенко_УП+.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.14%[45] Ли, Валерий Николаев...[50] Сидорова, Марина Але...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004394000/rsl01004394...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002619000/rsl01002619...Диссертации иавторефератыРГБ0.02% 0.13%[55] 2015_Галимов_КМ.docxКольцо вузов0%[56] Батрова, Татьяна Але...Диссертации иавторефератыРГБ0.01% 0.12%[57] ������ ���� �������.

http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/share/homelib/spec139...Интернет(Антиплагиат)0%[58] Митрофанов, Александ...Диссертации иавторефератыРГБ0.01% 0.11%[54] Сергеев, Павел Борис...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002630000/rsl01002630...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002622000/rsl01002622...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003301000/rsl01003301...0.13%0.12%[59] МетодУказания­Левчен...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.08%[60] диссертации­201312 2...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.07%Диссертации иавторефератыРГБ0%0.05%Кольцо вузов0.05% 0.05%Диссертации иавторефераты0%[61] Гущина, Татьяна Викт...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002330000/rsl01002330...[62] 1502 уголовн право.r...[63] Линьков, Владимир Ив...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005086000/rsl01005086...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1РГБ0.04%2/12617.06.2016АнтиплагиатРГБОригинальные блоки: 59.49% Заимствованные блоки: 40.51% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 59.49% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=13/12617.06.2016АнтиплагиатМинистерство транспорта Российской Федерации[31]Федеральное агентство [25]железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ [10] ГОСУДАРТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙУНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра « [3] Локомотивы»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой__________А.К. [31]Пляскин«____»________2016 г.РАЗРАБОТКА РЕЖИМНОЙ КАРТЫ ВЕДЕНИЯ ПОЕЗДА ПО ЗАДАННОМУ УЧАСТКУ.Пояснительная записка к дипломному проектуДП 23.05.03.09.153.ПЗСтудент гр.153 О.А. [31]КорниенкоКонсультант по безопасностижизнедеятельности(профессор, д.т.н., профессор) В.Д. КатинКонсультант по экономике(доцент, к.э.н., доцент) О.Б. ЛазареваРуководитель(доцент, к.т.н., доцент) И.И. ДоронинаНормоконтроль(доцент, к.т.н.) Ю.С. КабалыкХабаровск – 2016СОДЕРЖАНИЕВведение 71 АНАЛИЗ РАЗХОДА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА ТА ТЯГУ ПОЕЗДА РАССМАТРЕВАЕМОГО УЧАСТКА 82 ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС5К 102.1 Особенности конструкции 2ЭС5К 143 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА 193.1 Расчет и построение тонно­километровой диаграммы. 214 ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ 314.1 Спрямленияпрофиля пути 314.2 Расчет и построение диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих усилий 334.3 Определение ограничений скорости движения поезда по тормозам 444.4 Определение скорости, времени [3]хода, тока, расхода электрической энергии методом установившихся скоростей 464.5 Выбор рациональных вариантов ведения поезда по перегонам 705 РАЗРАБОТКА РЕЖИМНОЙ КАРТЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РАЦИОНАЛЬНОГО ВАРИАНТА ВЕДЕНИЯ ПОЕЗДА 726 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФЕКТИВНОСТЬ ОТ ВНЕДРЕНИЯ РАЦИАНАЛЬНОГО ВЕДЕНИЯ ПОЕЗДА ПО ПЕРЕГОНАМ 746.1 Оценка экономической эффективности технических решений 756.2 Определение затрат на внедрение рационального ведения поезда по перегонам за счет изменения зон регулирования и изменениеослабления позиции поля. 766.3 Определение экономического эффекта от рационального ведения поезда по перегонам за сет изменения зон регулирования. 786.4 Экономия денежных средств за счет снижения потребления электроэнергии 796.5 Вывод эффективности внедрения рационального ведения поезда по перегонам за счет изменения зон регулирования и ослабленияпозиции поля. 827 ОХРАНА ТРУДА локомотивной бригады 837.1Общие требования охраны труда 847.2. Требования охраны труда перед началом работы 887.3. Требования охраны труда во время работы. 927.4. Требования охраны труда в [1]аварийных ситуациях. 987.5 [36]Требования охраны труда [1]по окончании работы. 100[36]Заключение 102список использованых источников 103ПРИЛОЖЕНИЕ А 104ПРИЛОЖЕНИЕ Б 124ВведениеНаука о тяге поездов изучает вопросы, связанные с теорией механического движения поезда, рационального [25]использование локомотивов и экономического расхода электрической энергии.Из­за того,что в нашей стране практически все перевозки на железнодорожном транспорте осуществляются электроподвижнымсоставом, тепловозами и дизель­поездами.Основы теории [24]электрической тяги [25] позволяет решить обширный круг практических вопросов эффективнойэксплуатации железных дорог, рассчитывать основные параметры вновь проектируемых линий, участков, переводимых наhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=14/12617.06.2016Антиплагиатновые виды тяги. Теория тяги позволяет рассчитать скорость движения в любой точке пути с учетом безопасностидвижения поездов и времени хода по каждому перегону и участку, определить расход электрической энергии, [24]проверить использование мощности локомотива.[25]На действующих линиях теория позволяет найти рациональные режимы ведения поездов на различных участках инаиболее [24]экономичные [25]условия эксплуатации локомотивов. При разработке проектов электрификации дорогопределяют токи, потребляемые электроподвижным составом в различных точках пути, пользуясь теорией электрическойтяги. [24]По результатам рассчитывают систему электроснабжения.Теория тяги поездов позволяет найти скрытые резервы при электрификации линии, развитии привозной и пропускнойспособности действующих дорог, эффективнее использовать локомотивы на каждом участке, экономно расходуя [24]электроэнергию и топлива.Тяговый расчет по перечисленным данным помогает сделать выбор рационального ведения поезда по перегонам после чего разрабатываетсярежимная карта с учетом минимальных затрат электрической энергии.1 АНАЛИЗ РАЗХОДА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА ТА ТЯГУ ПОЕЗДА РАССМАТРЕВАЕМОГО УЧАСТКАФактический расход электрической энергии в четном и нечетном направлении по участку Магдагачи­Белогорск представлен в таблице 1.1.Таблица 1.1 – Анализ расхода электрической энергииМесяцы КварталыПлан РаботыТКБФакт РаботаТКБНорма кВтч/измПлан расхода электроэнергии, тыс. кВтчРасход по счётчикам ЭПС тыс. кВт/чЯнварь395800421394131,652297,851066000Февраль382550396129128,046985,0470742212 месяца778350817523129,999282,898140221Март421000439864126,151549,7516589811 квартал11993501257387128,6150882,5149799202Апрель426000427546124,746257,5491658564 месяца16253501684933127,7197140,0198965058Май467750469782120,546874,5539413435​ месяцев20931002154715126,2244014,5http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=15/12617.06.2016Антиплагиат252906401Июнь388150427288115,844814,6497014052 квартал12819001324616119,3136831,1152808604Полугодие24812502582003124,0287713,7302607806Июль422922,5421964,3115,843019,700504320427 месяцев29041733003967122,9330733,36353039848Август429395,2458003,7116,844092,0516439508 месяцев33335683461971122,1374825,4404683798Сентябрь410791,7416120,3117,743431,3480925053 квартал12631091296088117,7131588,61501684979 месяцев37443593878091122,0419302,3452776303Октябрь421539,6427474,1120,742848,55071564210 месяцев41658994305565121,8462150,8503491945Ноябрь398801,7430010120,344077,951 235 864,0311 месяцев4564701http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=16/12617.06.2016Антиплагиат4735575121,7506228,7554727809Декабрь405082,8446093124,247295,45419788264​ квартал12254241303577121,8134248,0101951506Год49697845181668121,9553524,0554727809В таблице 1.1 предоставлен квартальный отчет расхода электрической энергии за 2014 год. Из отчетных данных работ подвижного состававидно, что фактический расход затраченной электрической энергии превышает плановый расход, это зависит от множества факторовразличной природы, каждый из которых влияет на расход энергии по­разному.Для того чтобы снизить фактический расход электрической энергии и производятся расчёты в дипломном проекте, после чего выбираетсярациональный вариант ведения поезда по перегонам и на основании этого по полученным данным разрабатывается режимная карта.Что бы наглядно продемонстрировать превышенные затраты электрической энергии данные таблицы 1.1 представлены в виде рисунок 1.1.Рисунок 1.1 – Гистограмма затрат электрической энергии2 ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС5КИстория создания электровоза «ЕРМАК» 2(3)ЭС5К. В ​память о знаменитом, казачьем атамане, снискавшем всенародную славу в борьбе за присоединение Сибири к России,назвали магистральный грузовой электровоз переменного тока Этот локомотив, обозначенный 2ЭС5К на рисунке 2.1, (2 –количество секций в локомотиве, Э – электровоз, С – секционный, 5 – порядковый номер проекта, К – тяговыеэлектродвигатели с коллектором и щётками, т.е. – контактные), создали в городе Новочеркасске: спроектировали воВсероссийском научно­исследовательском институте электровозостроения (ВЭлНИИ) а опытный экземпляр построили наНовочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ). [10]Электровоз 2ЭС5К продемонстрирован на рисунке 2.1 [2].Рисунок 2.1 – Электровоз 2ЭС5К «ЕРМАК»Восемь колесных пар "Ермака" в основной комплектации объединены в четыре тележки. Отсюда и осевая формула, секции –2о­2о, локомотива в целом – 2о­2о+2о­2о. Тележки между собой не соединяются тягой, что символизирует дефис "­". Знак"+" показывает, что секции сцеплены. Нижний "нолик" указывает на тип подвески тяговых двигателей – опорно­осевая. Вней каждая колёсная пара вращается собственным тяговым электродвигателем. В данном случае – с подшипникамискольжения, сделанными из нового композитного материала бронзографита, вместо применявшегося ранее баббита.Используется и более краткое обозначение осевой формулы такого локомотива: 2(2о­2о). Рама каждой секции опирается натележки через пружинно­гидравлические амортизаторы. Подрессоривание колёсных пар тележек осуществляется с помощьюаналогичных пружинно­гидравлических амортизаторов. Тележки поворачиваются вокруг вертикальных шкворней.На 2ЭС5К впервые применили усовершенствованный тяговый электродвигатель постоянного тока НБ–514Б, вместо НБ–514,ранее используемого на ВЛ­85. В новом моторе улучшена изоляция и конструкция катушек дополнительных полюсовстатора. Питающее напряжение от контактной сети поступает через несимметричный пантограф новой конструкции,представляющую собой складывающуюся букву "Г". Он лучше применявшегося ранее симметричного тем, чтоподпружиненная часть легче, поэтому токоприёмник во время движения быстрее перемещается по вертикали вслед законтактным проводом, что уменьшает искрение и связанные с ним потери мощности, а также радиопомехи [2].На электровозе применён специально спроектированный тяговый трансформатор ОНЦЦЭ–4350/2 с меньшим рассеяниемэлектромагнитного поля, приводящим к дополнительным потерям мощности. В то же время используются применяемые ранеена электровозах переменного тока выпрямительно­инверторные преобразователи типа ВИП 4000М. Они обеспечиваютпреобразование однофазного переменного тока в постоянный и плавное регулирование напряжения, подаваемого на тяговыеэлектродвигатели. С помощью ВИП 4000М при электрическом торможении имеется возможность рекуперации, т.е. возвратавырабатываемой электромоторами тележек электроэнергии в контактную сеть.Поскольку на электровозе 2ЭС5К установлены тяговые электродвигатели постоянного тока, то при электроторможении ивключении электродвигателей в режим генераторов они вырабатывают постоянное напряжения, которое с помощью ВИП4000М и управляющего микропроцессора преобразуется в переменное напряжение частотой 50 Гц. Фазу вырабатываемогопеременного напряжения микропроцессор согласует с фазой напряжения на контактном проводе, благодаря чемувырабатываемая в тяговых электродвигателях электроэнергия возвращается в контактную сеть. При этом происходитторможение всего состава только двигателями электровоза, что снижает износ тормозных колодок у всех вагонов состава.Тормозное усилие в локомотиве 2ЭС5К больше, чем в ВЛ80С на 6–12 %, а средняя потребляемая мощность меньше на 15–18%.Все агрегаты нового локомотива соединены таким образом, что управлять "Ермаком" можно из кабины любой секции,причём, как вручную, так и автоматически. При этом обеспечиваются различные режимы ведения поезда, а такжедиагностика параметров движения и работы всего оборудования электровоза. Система автоматического торможения поездаповышает безопасность движения и облегчает управление локомотивом [2]."Ермак" может работать по системе многих единиц, т.е. в сцепке с другим локомотивом, а также с одной дополнительнойсекцией ( бустером). В первом случае он из 8­осной машины 2ЭС5К превращается в 16­осную, а во втором ­ в 12­осную.Примерно в той же пропорции возрастает и тяговое усилие электровоза, и его провозная способность. [10]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=17/12617.06.2016АнтиплагиатПромежуточная секция – бустер – с обеих сторон оснащена меж секционными переходами, что позволяет переходить из одной кабины вдругую, в отличие от трехсекционных ВЛ11 и ВЛ80с.Большое внимание разработчики уделили комфорту работы локомотивной бригады, оснастив электровоз кондиционером,холодильником и сантехническим оборудованием. В кабине с помощью системы микроклимата поддерживается постояннаятемпература. По стенам и полу кабины разместили нагревательные панели общей мощностью 7 кВт [2].Для магистрального электровоза 2 ЭС5К впервые в отечественной практике спроектировали кабину из стеклопластика снесущим металлическим каркасом, своеобразным поясом безопасности для локомотивной бригады. Чтобы снизить лобовоесопротивление, применили обтекатель кабины, придав локомотиву современный вид. Увеличили площадь остеклениякабины, улучшая комфорт, установили стеклоочистители пантографного типа с электроприводом, боковые стёклаоборудовали стеклоподъёмниками.В Российской Федерации общая длина железнодорожных путей достигает 85,5 тыс. км, 42,3 тыс. км электрифицированы,22,5 тыс. км – на переменном токе. К настоящему времени полностью электрифицирована самая протяжённая в мирежелезная дорога ­ Транссиб, проходящая от Владивостока до Калининграда. Её протяжённость от Москвы до Владивостока9288 км, причём, восточнее Урала большая часть магистрали электрифицирована на переменном токе. В этой части странытребуется как можно быстрее обновить магистральный электровозный парк, чтобы повысить эффективность работыТранссиба. Вот почему на НЭВЗе сначала решили спроектировать новый электровоз именно переменного тока. [10]Поскольку первые локомотивы этой серии предполагается вводить в эксплуатацию на просторах Сибири, то в память о знаменитом донскомказаке, народном герое, легендарном Ермаке его именем назвали новыйэлектровоз переменного тока.2.1 Особенности конструкции 2ЭС5КЭлектровоз состоит из двух секций, Каждая секция электровоза имеет головную кабину управления и комплектоборудования, обеспечивающий работу одного электровоза.Ходовая часть выполнена с опорно­осевым подвешиванием тяговых электродвигателей с моторно­осевыми подшипникамискольжения [10]из нового композиционного материала.Вкузовной ступени подвешивания применена модернизированная конструкция люлечного подвешивания.Электрическая схема обеспечивает плавное четырехзонное регулирование напряжения тяговых электродвигателей и работуэлектровоза в режиме тяги и электрического (рекуперативного) торможения с управлением из любой кабины управленияголовной или хвостовой секции.Усовершенствованные тяговые электродвигатели НБ–154Б.Новый тяговый трансформатор ОНД4Э–4350/25 с уменьшенными потерями мощности [2].Микропроцессорная система управления, обеспечивающая: ручное и автоматическое управление движением; режимыавтоведения поезда; диагностику параметров движения и работы оборудования электровоза.Новая кабина управления с улучшенными условиями труда локомотивной бригады. Экологически безопасныетермоэлектрические кондиционеры холодопроизводительностью 4кВт.Усовершенствованная система вентиляции позволила вдва раза сократить количество вентиляторов и затраты мощности на охлаждения тягового оборудования. Примененасистема регулирования производительности вентиляторов в зависимости от нагрузки оборудования и окружающейтемпературы.[10]Электровоз оборудован холодильником сантехническими оборудованиями (умывальник, туалет).Характеристика электровоза 2ЭС5К указана в таблице 2.1.Таблица 2.1 – Техническая характеристика электровоза 2ЭС5КОбщие данныеРод токаоднофазный 25кВРод службыгрузовойОсевая формула2(2­2)Масса с 2/3 запаса песка (т)192Нагрузка на ось (т)24Максимальная скорость в эксплуатации (км/ч)110[30]Длительный режимСила тяги ([23]кгс)43100[30]Скорость (км/ч)51Касательная мощность (л.с.)8130[23]Мощность на валах ТЭД (кВт)6120КПД0,85Часовой режимhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=18/12617.06.2016АнтиплагиатСила тяги (кгс)47300Скорость (км/ч)49,9Касательная мощность (л.с.)8730Мощность на валах ТЭД (кВт)6560Конструкция[30]Унификация2ЭС4К – механическая частьЭлектрический тормозрекуперативныйМаксимальная тормозная сила (кгс)45900ТрансформаторОНДЦЭ­4350/25Работа по СМЕдаДлина по осям автосцепок (мм)35004Ходовая часть[30]Тяговые электродвигателиНБ­514БТип ТЭДколлекторныеПодвешивание ТЭДопорно­осевоеПривод движущих колёсных париндивидуальныйТяговой характеристикой локомотива называют графическую зависимость касательной силы тяги от установившейся скорости движения приразличных режимах работы тяговых машин (двигателей и генераторов) в пределах ограничений по надежности, устойчивости и безопасностидвижения.Для набора скорости в локомотивах со ступенчатым регулированием напряжения, подаваемого на ТЭД, машинист постепенно переводитрукоятку контроллера (выполняет переходы с одной позиции на другую). При этом момент перевода рукоятки в новую позицию машиниствыбирает таким образом, чтобы не допустить значительного скачка тока и силы тяги, а также превышения некоторой предельной величиныFк.max. Благодаря индуктивности ТЭД скачки эти сглаживаются, а скорость движения успевает измениться, что находит свое отражение внаклоне линий переходов. Превышение величины Fк.max может привести к нежелательным последствиям в работе тяговых машин илибоксованию. Для удобства (упрощения) выполнения тяговых расчетов в 1 – 3 зонах берут не фактические значения силы тяги, а значения​ понекоторой усредненной ограничивающей (фиктивной) линии, которая на рисунке отображена зеленым цветом [2].В тоже время в наиболее развитых программах тяговых расчетов для моделирования движения в режиме регулировочной тяги используютсяхарактеристики ходовых позиций, лежащих ниже этой ограничивающей линии.Условно тяговую характеристику можно поделить на четыре зоны:1 зона – для всех локомотивов сила тяги не должна превышать предельного значения, установленного по прочности автосцепок. Дляпредупреждения разрыва поездов наибольшая суммарная сила тяги локомотивов, находящихся в голове поезда, при трогании поезда с местаопределяется исходя из максимально допустимого продольного усилия на автосцепке, равного 950 кН, а наибольшая суммарная сила тяги приразгоне и движении по труднейшему подъему, определяется исходя из максимально допустимого продольного усилия на автосцепке, равного1300 кН.Для ЭПС с коллекторными ТЭД ток двигателя Iд (якоря Iя) не должен превышать некоторого наибольшего допустимого значения Iдп.max. Припревышении тока Iдп.max возможно искрение и образование кругового огня на коллекторе ТЭД (нарушение нормальной коммутации). Вцелях недопущения​ этого, при переходе с одной позиции на другую на ТЭД подают ток, который меняется скачкообразно от минимальногоIдп.min (кроме маневровых позиций) до максимального Iдп.max значения. Для упрощения выполнения тяговых расчетов на тяговыххарактеристиках ЭПС показывают силу тяги для средне допустимого пускового тока электродвигателя Iдп. В ПТР данное ограничение именуют«по току» или «ограничение по току»;2 зона – практически для всех видов подвижного состава сила тяги ограничивается условиями сцепления колес с рельсами. На тяговойхарактеристике данное ограничение соответствует расчетному коэффициенту сцепления к (в ПТР ­ «ограничение по сцеплению»);3 зона – для ЭПС с коллекторными ТЭД сила тяги ограничивается условиями нормальной коммутации на коллекторе электродвигателя. Натяговой характеристике данное ограничение соответствует средне допустимому пусковому току электродвигателя 1дп (в ПТР – «по току»,«ограничение по току», «ограничение по коммутации» или «ограничение по Iя»);4 зона (НП) – для всех видов подвижного состава сила тяги ограничивается конструкционной скоростью локомотивов 5констр​ [2].Характеристика электровоза 2ЭС5К предоставлена на рисунке 2.2.Рисунок 2.2 – Электровоз 2ЭС5К «ЕРМАК»: V – скорость электровоза; F – сила тяги электровоза; , – точки продолжительного и часовогорежима соответственно; 1­4 – зона регулирования; ОП1, ОП2, ОП3 – позиции ослабления поляДля того чтобы сделать выбор рационального ведения поезда по перегонам с наименьшими затратами электрической энергии в дипломномпроекте расчеты производятся по трем зонам: зона 3, зона 4 (НП) и для позиции ослабления ОП13 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКАПроанализировав участок по уже имеющемуся профилю пути Магдагачи­Белогорск были подсчитаны количество перегонов затем такжеподсчитаны: подъемы, площадки, спуски, кривые как на каждом перегоне, так и суммированное число на всем участке, и указаны ихпроцентные составляющие.Магдагачи­Белогорск протяженность 378,4Общее количество перегонов – 19Рассматриваемый участок, четного направления, сводим в таблицы 3.1 и 3.2Таблица 3.1 – Характеристика участканаименование перегонов№http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=19/12617.06.2016АнтиплагиатS, м%подьемов, м%площадок, мМагдагачи­Красная падь11600092501700Красная падь­Дактуй21800035102280Дактуй­Тыгда331000130402820Тыгда­Чалганы420000115103530Чалганы­Ушумун52300064207320Ушумун­Сиваки624000104803640Сиваки­Ту723000107406750Ту­Мухинская828000116504650Мухинская­Берея92200098904900Берея­Шимановская102400045406550Шимановская­Селеткан111800036904650Селеткан­Ледяная122300042706990Ледяная­Усть­Пёра133500093305920Усть­Пёра­Свободный14700029501670Окончание​ таблицы 3.1наименование перегонов№S, м%подьемов, м%площадок, мСвободный­М­Чесноковская15http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=110/12617.06.2016Антиплагиат60009501370М­Чесноковская­Арга161000021205310Арга­Серышево172300064409000Серышево­Украина181200049302510Украина­Белогорск191540034506840общее, км378,40129,1688,40процент, %10034,13323,362Таблица 3.2 – Характеристика​ участка с расчетным подъёмомнаименование перегонов№%спусков, м% кривых, ‰Магдагачи­Красная падь15050101209,8Красная падь­Дактуй212210102509,9Дактуй­Тыгда3151401260012Тыгда­Чалганы44960989010,6Чалганы­Ушумун59260105707,4Ушумун­Сиваки6988035909,1Сиваки­Ту7551026009Ту­Мухинская8117003205,6Мухинская­Берея972103770http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=111/12617.06.2016Антиплагиат10Берея­Шимановская1012910108409,6Шимановская­Селеткан119660383011,4Селеткан­Ледяная121174059108,7Ледяная­Усть­Пёра131975096108,8Усть­Пёра­Свободный14238031409,4Свободный­М­Чесноковская15368023201,1М­Чесноковская­Арга16257034509,9Арга­Серышево17756021007,2Серышево­Украина1845606008,4Украина­Белогорск19511057809,7общее, км160,84111,29мах=12Из таблицы 3.2​ для дальнейшего расчета необходимо было определить расчётный подъем на всем рассматриваемом участке.Расчетный подъем на данном участке выбирается как один из наиболее крутых подъемов, на протяжении которого будет достигнутаустановившаяся скорость движения поезда равная расчётной скорости.На всем рассматриваемом участке Магдагачи­Белогорск самый большой расчётный подъем фиксируется на перегоне Дакуй­Тыгда.3.1 Расчет и построение тонно­километровой диаграммы.Каждый перегон имеет разный профиль пути, таким образом, ​данный тип локомотива при полном использовании его мощности может вести на каждом перегоне состав совершенноразной массы. Но изменение массы состава на каждом перегоне для всех поездов [3]невозможен и может быть выполнено только для собранных поездов. Именнопоэтому устанавливают единую норму массы поезда по всему рассматриваемому участку [3]притом по наиболее трудному перегону участка. Но она может быть повышена из­за применения специальных мероприятий [1].Строят тонно­километровую диаграмму для того чтобы четко представить себе массу для каждого перегона рассматриваемого участка.Диаграмму строят отдельно для каждого участка. Для того что бы ее построить проводят анализ профиля для каждого перегона. Затемустанавливают расчетный подъем. Также учитываются последовательность расположения и крутизнаподъемов, площадок, спусков, и их длина, предполагают возможность преодоления подъемов наибольшей крутизны за счетразгона поезда.По установленному [3]расчетному подъему для каждого перегонарассчитывают наибольшую массу состава, которую может вести локомотив заданной серии [1].[3]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=112/12617.06.2016АнтиплагиатПосле расчёта по полученным результатамтонно­километровой диаграммы устанавливают норму массы составов, которая при заданном объеме перевозок дает [3]наибольшей экономический эффект.Основное удельное сопротивление локомотива на бесстыкомов пути Н/кН, рассчитывается по формуле(3.1)где V – расчетная сила электровоза, км/ч.Основное удельное сопротивление движению состава на бесстыковом пути Н/кН, рассчитывается по формуле(3.2)[10]где ­ средняя масса, приходящаяся на ось вагона, т.Масса состава, т, рассчитывается по формуле(3.3)где – расчётная сила тяги электровоза, Н; – расчетный подъем на тяговом плече, берется из профиля пути (руководящие подъемы), ‰ ; –удельное основное сопротивление движению электровоза при движении с заданной скоростью Н/кН; – основное удельное сопротивлениедвижению вагонов на бесстыковом пути при движении с расчетной скоростью четырехосных вагонов, Н/кН; – ускорение свободного падения,= 9,81 .В таблице 3.3 предоставлен расчётный подъем по каждому перегону.Таблица 3.3 – Участок обращениянаименование перегонов№S, м, ‰Магдагачи­Красная падь1160009,8Красная падь­Дактуй2180009,9Дактуй­Тыгда33100012Тыгда­Чалганы42000010,6Чалганы­Ушумун5230007,4Ушумун­Сиваки6240009,1Сиваки­Ту7230009Ту­Мухинская8280005,6Мухинская­Берея92200010Берея­Шимановская10240009,6Шимановская­Селеткан111800011,4Селеткан­Ледяная12230008,7Ледяная­Усть­Пёра13350008,8Усть­Пёра­Свободный1470009,4http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=113/12617.06.2016АнтиплагиатСвободный­М­Чесноковская1560001,1М­Чесноковская­Арга16100009,9Арга­Серышево17230007,2Серышево­Украина18120008,4Украина­Белогорск19154009,7По​ результатам таблицы 3.3 производим расчеты для нахождения массы состава.Исходные данные электровоза 2ЭС5К указаны в таблице 3.4.Таблица 3.4 – Исходные данныеРежим работыт3­я зона36,7552,8727,519235Основное удельное сопротивление локомотива на бесстыкомов пути согласно формуле (3.1) имеет видОсновное удельное сопротивление движению состава на бесстыковом пути согласно формуле (3.2) имеет видРасчёт массы состава для каждого перегона производиться по формуле (3.3), результаты расчетов сводим в таблицу 3.5.Для первого перегона Магдагачи­Красная падь при расчетном подъёме‰т.Для второго перегона Красная падь­Дактуй при расчётном подъёме ‰т.Для третьего перегона Дактуй­Тыгда при расчетном подъеме ‰т.Для четвертого перегона Тыгда­Чалганы при расчетном​ подъеме ‰т.Для пятого перегона Чалганы­Ушумун при расчетном подъеме ‰т.Для шестого перегона Ушумун­Сиваки при расчетном подъеме ‰т.Для седьмого перегона Сиваки­Ту при расчетном подъеме ‰т.Для восьмого перегона Ту­Мухинская при расчетном подъеме ‰т.Для девятого перегона Мухинская­Берея при расчетном подъеме ‰т.Для десятого перегона Берея­Шимановская при расчетном подъеме ‰т.Для одиннадцатого перегона Шимановская­Селеткан при расчетном подъеме ‰т.Для двенадцатого перегона Селеткан­Ледяная при расчетном подъеме 8,7 ‰т.Для тринадцатого перегона Ледяная­Усть­Пёра при расчетном подъеме 8,8 ‰т.Для четырнадцатого перегона Усть­Пёра­Свободный при расчетном подъеме ‰т.Для пятнадцатого перегона Свободный­М­Чесноковская при расчетном подъеме ‰т.Для шестнадцатого перегона М­Чесноковская­Арга при расчетном подъеме ‰т.Для семнадцатого перегона Арга­Серышево при расчетном подъеме 7,2 ‰т.Для восемнадцатого перегона Серышево­Украина при расчетном подъеме ‰т.Для перегона Украина­Белогорск при расчетном подъеме ‰т.Полученные​ результаты сводим в таблицу 3.5.Таблица 3.5 – Зависимость массы состава от расчетного подъеманаименование перегонов№S, м,‰мс, тМагдагачи­Красная падьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=114/12617.06.2016Антиплагиат1160009,84900Красная падь­Дактуй2180009,94900Дактуй­Тыгда331000124100Тыгда­Чалганы42000010,64600Чалганы­Ушумун5230007,46400Ушумун­Сиваки6240009,15300Сиваки­Ту72300095400Ту­Мухинская8280005,68200Мухинская­Берея922000104900Берея­Шимановская10240009,65000Шимановская­Селеткан111800011,44300Селеткан­Ледяная12230008,75500Ледяная­Усть­Пёра13350008,85500Усть­Пёра­Свободный1470009,45100Свободный­М­Чесноковская1560001,124500М­Чесноковская­Арга16100009,94900Арга­Серышево17http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=115/12617.06.2016Антиплагиат230007,26500Серышево­Украина18120008,45700Украина­Белогорск19154009,75000На​ основании полученных расчетов строится тонно­километровая диаграмма, рисунок 3.1.Рисунок 3.1 – Тонно­километровая диаграмма электровоза 2ЭС5КАналогичный образом производятся расчеты для электровоза 3ЭС5К в программе Microsoft Excel результаты сводятся в таблицу 3.7.Исходные данные электровоза 3ЭС5К для расчёта массы состава указаны в таблице 3.6.Таблица 3.6 – Исходные данныеРежим работыт3­я зона36,7829,21091,328852,5Таблица 3.7 – Расчетные данныенаименование перегонов№S, м,мс, тМагдагачи­Красная падь1160009,87400Красная падь­Дактуй2180009,97400Дактуй­Тыгда331000127300Тыгда­Чалганы42000010,66880Чалганы­Ушумун5230007,49600Ушумун­Сиваки6240009,17900Сиваки­Ту72300098000Ту­Мухинская8280005,612200Мухинская­Берея922000107300Берея­Шимановская10240009,6http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=116/12617.06.2016Антиплагиат7500Шимановская­Селеткан111800011,46500Селеткан­Ледяная12230008,78300Ледяная­Усть­Пёра13350008,88200Усть­Пёра­Свободный1470009,47700Свободный­М­Чесноковская1560001,136800М­Чесноковская­Арга16100009,97300Арга­Серышево17230007,29800Серышево­Украина18120008,48500Украина­Белогорск19154009,77500На​ основании полученных расчетов строится тонно­километровая диаграмма для электровоза 3ЭС5К, рисунок 3.2.Рисунок 3.2 – Тонно­километровая диаграмма электровоза 3ЭС5КДальнейшие расчёты в дипломном проекте производятся для электровоза 3ЭС5К.Необходимая масса состава при дальнейших расчетахвыбирается из рассчитанных данных полученных выше для электровоза 3ЭС5К.4 ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ4.1 Спрямления профиля путиДля сокращения и ​уменьшения трудоемкости тяговых расчетов действительный профиль пути нужно упросить путем замены рядомрасположенных элементов, близких по крутизне и протяженности одного и того же знака, одним элементом той же длины.Кроме того, одновременно со спрямлением проводиться дальнейшее упрощение, заключающееся в том, что дополнительноесопротивление от кривых также заменяется равномерным подъемом. [3]Это замена называется провиденным профиля пути [1].Крутизна спрямленного элемента, ‰ определятся по формуле(4.1)где , ,… – уклон спрямляемых элементов, ‰; – длины спрямляемых элементов, м.При спрямлении необходимо соблюдать следующие условия: допускается спрямление элементов только одного знака.[3]Нужно проверять спрямление в каждом случает, потому что, допускается возможность несовпадение условий спрямленияПо правилам тяговых расчетов спрямление допускается при следующем условии(4.2)где – абсолютная разность между уклоном спрямленного участка и действительного элемента – профиля входящего вспрямляемый участок; – [3]длина спрямляемого элемента пути, м.Приведенный уклон, ‰определяется по формуле(4.3)где – спрямленный уклон без учета кривых ‰; – величина фиктивного уклона, учитывающего сопротивление от кривых наспрямленном участке ‰.Дополнительное сопротивление от кривых участков пути в пределах спрямляемого участка определяется по формулеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=117/12617.06.2016Антиплагиат(4.4)где – длина [3]кривой, м; – радиус кривой; – длина спрямляемого элемента, м.Элементы 1,2,3 объединяем водин спрямленный участок. Используя формулу (4.1), определяем крутизну этого участка,Проверка возможности такого спрямления по формуле (4.2):для [3]первого элементаусловия для первого элемента выполнятся.Для второго элементадля второго элемента условия выполняются.Для третьего элементадля третьего элемента условия выполняются.Все элементы удовлетворяют требованиям неравенства (4.2), поэтому принятое спрямление элементов 1, 2, 3 допускается.[3]Затем определяем фиктивный подъем по формуле (4.4) от кривых на этом участкеПо формуле (4.3) определяем приведенный уклон для спрямленного участкаАналогичным образом производятся расчеты для оставшихся элементов в программе Microsoft Excel для заданного участка Магдагачи­Белогорск, затем результаты спрямления и приведения заданного профиля пути заносятся в таблицу 4.1 указанную в приложении А.4.2 Расчет и построениедиаграммы удельных ускоряющих и замедляющих усилийДиаграммы удельных ускоряющих и замедляющих сил рассчитываются исходя:из тяговых характеристик электровозасил основного сопротивления движению, тормозных силвеса состава и электровозаУдельные ускоряющие силы в режиме тяги при движении поезда по прямолинейному горизонтальному пути определяютсякак разность между удельной силой тяги и удельной силой основного сопротивления движению по формуле(4.5)где – [3]удельная сила тяги, Н/кН которая рассчитывается по формуле(4.6)где – масса локомотива, берется из исходных данных электровоза 3ЭС5К, т; – масса состава определяться из расчетов тонно­километровойдиаграммы, т; – ускорение свободного падения, = 9,81Силы тяги , кН для электровозов переменного тока принимаютпо тяговой характеристике при разгоне по ограничивающим линиям и при работе на рабочих позициях (зонах).Общее удельное сопротивление движению электровоза, Н/ кН определяется по формуле(4.7)где – удельное [3] основанное сопротивление движению электровоза 3[10]ЭС5К на бесстыковом пути (тяга и электрическое торможение), Н/кН определятсяпо формуле(4.8)– удельное основное сопротивление движению на бесстыковом пути 4­ осных [10]вагонов на роликовых подшипниках, Н/кНопределяется по формуле(4.9)где – [3]средняя масса приходящаяся на ось вагона, т.Так как удельное сопротивление движению поезда и удельную ускоряющуюся силу поезда необходимо рассчитатьдля нескольких скоростей, то следует использовать электронные таблицы Microsoft Excel.Удельные замедляющие силы при выбеге, ��/ кН определят по формуле(4.10)где – удельное основное сопротивление движению электровоза без тока, Н/[3] кН.Удельные замедляющие силы в режиме механического торможения, Н/ кН определяются по формуле(4.11)где – [42]удельная тормозная сила поезда, Н/кН определяется по формуле(4.12)где – расчетный тормозной коэффициент, принимаемый для грузового поезда (0,33).Диаграммы ускоряющий и замедляющих сил характеризуют удельные силы, действующие на поезд при любой скорости напрямолинейном горизонтальном пути при различных режимах: в тяге, на выбеге и при служебном ([3]экстерном) торможении. Расчеты производим для электровоза 3ЭС5К.Пересчет тяговых характеристик электровоза определяется по формуле(4.13)где – сила тяги типового электровоза, кН; N – коэффициент учитывающий количество секций заданного электровоза в данном расчете равное1,5.Результаты тяговых расчётов сводим в таблицу 4.2.Таблица 4.2 – Тяговая характеристика электровоза 3ЭС5К№ позицииV, км/чFk, кНNhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=118/12617.06.2016АнтиплагиатFk3=FkN, кНзона 3365501,58253750075039438,5657,754040060042352,7529,054530045047265,9398,8550232,9349,3553,420030060157,7236,5570110,9166,357593,4140,1НП50,5527,41,5791,151,550075053449,4674,15540060057360,4540,660316,4474,664,2254,9382,3570,520030080157,6236,490123,6185,4Окончание таблица 4.2№ позицииV, км/чFk, кНNFk3=FkN, кН10093,41,5140,1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=119/12617.06.2016Антиплагиат11076,9115,35ОП155525787,555,550075056475712,557,54306455940060059,3390585673004507126039080195,5293,2590160240100125187,5110100150ограничение​ по тяги0725,001087,52700,0010504,8675,001012,511,5635,00952,519,9590,0088524,6574,0086128565,00847,535550,0082540540,0081050525,00787,555520,0078069509,00763,5По результатам таблицы 4.2 строится тяговая характеристика для электровоза 3ЭС5К рисунок 4.1.Рисунок 4.1 – Тяговая характеристика электровоза 3ЭС5КИспользуя формулу (4.6) определяем удельную силу ​http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=120/12617.06.2016Антиплагиаттяги для скорости = 36 км/чОпределяем удельное основное сопротивление движению электровоза 3[3]ЭС5К по формуле (4.8) для скорости = 36 км/чДля дальнейших расчетов понадобится средняя масса, приходящаяся на ось вагона, т рассчитанная в программе Microsoft Excel.Результатырасчетов сведены в таблицу 4.3.Таблица 4.3 – Средняя масса составаосивес, т260594522,86538292606220,76027268627223,40299272595321,88603276624222,61594276606421,97101276631022,86232260581222,35385260587222,58462276603421,86232292624821,39726, т22,23По формуле (4.9) определяемудельное основное сопротивление движению на бесстыковом пути 4­ осных вагонов на роликовых подшипниках [10]для скорости = 36 км/ч и при средней массе = 22,23, т рассчитанной и взятой из таблицы 4.3Общее сопротивление движению поезда определяется по формуле (4.7)Удельная ускоряющаяся сила для скорости = 36 км/ч определяется по формуле (4.5)Результаты расчетов для других значений скорости движения заносятся в таблицу 4.4.Таблица 4.4 – Результаты расчетоввеличины удельных ускоряющих сил V, км/чFk, кНfk, Н/ кНω0', Н/кНω0", Н/кНω0, Н/кН[3]fy, Н/кНзона 33682511,191,271,101,1010,083775010,171,301,111,129,05http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=121/12617.06.2016Антиплагиат39657,758,921,351,131,147,78406008,141,381,141,156,9942529,057,171,431,161,176,00454506,101,521,201,214,8947398,855,411,581,221,244,1750349,354,741,671,261,283,4653,43004,071,781,311,332,7460236,553,212,011,401,421,7870166,352,262,401,561,590,6675140,11,902,611,641,680,22НП50,5791,110,731,691,271,289,4451,575010,17http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=122/12617.06.2016Антиплагиат1,721,281,308,8753674,19,141,771,301,327,8254,86008,141,831,331,356,7956,4540,67,331,881,351,375,9658,8480,66,521,971,381,415,1163,9382,355,182,161,461,493,70713004,072,441,581,612,4679,82373,212,821,731,771,4490,5179,12,433,331,941,990,441001381,873,832,142,20­0,331101001,364,392,372,45­1,09Окончание​ таблица 4.4V, км/чFk, кНfk, Н/кНω0', Н/кНω0", Н/кНω0, Н/кНhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=123/12617.06.2016Антиплагиатfy, Н/кНОП155787,510,681,831,331,359,3355,875010,171,861,341,368,8157712,59,661,901,361,388,28596458,751,971,391,417,3460,56008,142,031,411,436,7061,55807,862,071,421,456,42664706,372,241,491,524,8571,43905,292,451,581,623,6780,82984,042,861,751,792,2590,82403,253,341,942,001,26100,5187,52,543,852,152,220,33110150http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=124/12617.06.2016Антиплагиат2,034,392,372,45­0,41ограничение​ по тормозам01087,5014,750,650,830,8313,9221050,0014,240,670,840,8413,404,81012,5013,730,700,860,8512,8811,5952,5012,910,780,890,8912,0319,9885,0012,000,920,950,9511,0524,6861,0011,671,010,990,9910,6828847,5011,491,081,021,0210,4735825,0011,191,251,091,0910,0940810,0010,981,381,141,159,8350787,5010,681,671,261,289,4055780,0010,581,831,33http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=125/12617.06.2016Антиплагиат1,359,2369763,5010,352,361,541,578,78По полученным результатам расчетов таблицы 4.4 строится диаграмма удельно ускоряющих сил для режима тяги, рисунок 4.1.Рисунок 3.1 Диаграмма удельных ускоряющих сил для режима тягиИспользуя формулу (4.11) определяется удельная замедляющая силаУдельная тормозная сила поезда Н/кН определяется по формуле (4.12)[3]Результаты расчетов для других значений скорости движения заносятся в таблицу 4.5Таблица 4.5 – Результаты расчетоввеличины удельных замедляющих силV, км/чωх', Н/кНω0", Н/кНω0х, Н/ кНфкрЬт, Н/кНfзэ, Н/ кН01,420,83­0,860,27­89,10­89,96101,570,88­0,910,20­65,34­66,25201,790,95­0,980,16­53,46­54,44302,071,04­1,080,14­46,33­47,41402,421,14­1,190,13­41,58­42,77502,841,26­1,320,12­38,19­39,51603,331,40­1,480,11­35,64http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=126/12617.06.2016Антиплагиат­37,12703,881,56­1,650,10­33,66­35,31804,501,73­1,840,10­32,08­33,92905,191,93­2,050,09­30,78­32,831005,952,14­2,290,09­29,70­31,991106,772,37­2,540,09­28,79­31,32По результатам расчетов [3]таблицы 4.5 строится диаграмма удельных замедляющих сил с помощью электронных таблиц Microsoft Excel рисунок 4.2.Рисунок 4.2 – Диаграмма замедляющих сил: 1 – режим экстренного торможения, 2­режим выбега4.3 Определение ограничений скорости движения поезда по тормозамРежим торможения является особо важным в обеспечении безопасности движения уделяется [54][46] поезда, тормозным расчетам наибольшее внимание. При движении поезда по уклонам его скорость не должна превышать допустимыхзначений, определяемых мощностью тормозной системы. При этом путь, пройденный поездом до полной остановки, недолжен превышать установленного значения соответствующих инструкций.Тормозная сила поезда возникает ни сразу возникает после поворота рукоятки крана машиниста в тормозное положение.[3]Необходимо [54]время на распространение воздушной волны по тормозной магистрали поезда срабатываниевоздухораспределителей, перемещение тормозной рычажной передачи и тормозных колодок к бандажам и на увеличениенажатия до установившейся величины [1].Подготовленный путь определяется по формуле(4.13)где – любая выбранная скорость начала торможения в км/ч ( его принимают равной максимальной скорости электровоза); –время подготовки в секундах, определяемое по эмпирическим формулам.Для состава более 200 осей [3]рассчитывается по формуле(4.14)Необходимо определить ограничение по тормозам для электровоза 3ЭС5К.Расчеты по данным формулам были произведены в Microsoft Excel и сведены таблице 4.5.Таблица 4.5 – Результаты расчетов ограничения скорости по тормозамСпуск i, ‰tпSп, м010,00305,56­613,13401,09­1216,25496,62По результатам расчетов строится диаграмма ограничения скорости движения по тормозам рисунок 4.3Рисунок 4.3 – Определение ограничений скорости движения поезда по тормозамПо рисунку 4.4 определяется для спуска от 0 до 12 ‰ это и будет ограничение по тормозам.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=127/12617.06.2016АнтиплагиатДанные о величине допустимых скоростей на спусках наносятся на диаграмму удельных замедляющих и [3]ускоряющих сил рисунок 4.4.4.4 Определение скорости, времени хода, тока, расхода электрической энергииметодом установившихся скоростейМетод установившихся скоростей основан на предположении, что скорость движения поезда по каждому элементу профиляпути будет постоянной, равномерной и при переходе с одного элемента профиля на другой, а также при пуске иторможении, будет меняться мгновенно до установившегося значения, определяемого равновесием приложенных к нему сил.[1][3]Установившуюся скорость движения поезда определяютпо диаграмме удельных ускоряющих и замедляющих сил или по совмещённым тяговым характеристикам и характеристикамобщего сопротивления движению поезда [3]рисунок 4.4.Рисунок 4.4 – Диаграмма удельных ускоряющих и замедляющихТочки пересечения линий, проведённых из значения уклона до характеристики fу(V) точка a, b [3]на рисунке 4.4 с тяговой характеристикой показывают установившиеся скорости движения поезда.Время движения поезда по каждому элементу профиля пути при равномерной скорости определяется по формуле(4.15)где S – длина элемента профиля пути, км; – установившаяся скорость на элементе профиля пути, [3]данные установившейся скорости берутся из диаграммы на рисунке 4.4.Определение расхода электрической энергии на тягу поезда.Для электровозов переменного тока расход электрической энергии на тягу поезда , без учета расхода на вспомогательныецепи, определяется по формуле(4.16)где – расчетное напряжение контактной сети, равное 2500 В; – активный ток, потребляемый электровозом, А; – время, втечение которого электровоз потребляет ток , мин.Значение токов определяется из токовой характеристики электровоза в зависимости от позиции (зоны) регулированиянапряжения [3]ТЭД результаты расчетов сведены в таблицу 4.6.Таблица 4.6 – Результаты расчетов токовой характеристики электровоза 3ЭС5КV, км/чIba, кНNIba=NIba, кНзона 3372541,538138,5235352,54022033041,5205307,543,319028547,7159238,550143,8215,753,812018057,6100150609013565,671,5107,2571,85481http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=128/12617.06.2016Антиплагиат784060НП49325487,55328642956,225838757,8245367,561,6219,6329,465,719629470175,6263,476,71502258014021088121181,598,510415611090135ОП153,634852255,6329493,55930045060,528642965,5253379,57023034575,5205307,57919228884175,9263,8590160,4240,695150225100140http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=129/12617.06.2016Антиплагиат210110124,6186,9Окончание таблицы4.6V, [10]км/чIba, кНNIba=NIba, кНограничение по току0501,575366998,610015015,613620418150225241822732720030029,521432135,524837237257385,54128042045301451,5523405105435052557,336855263400600По полученным результатам расчетов строится токовая характеристика для электровоза 3ЭС5К рисунок 4.5.Рисунок 4.5 – Токовая характеристика электровоза 3ЭС5КИз рисунка 4.5 определяется участковая скорость Vу, км/ч и ток Ida которые понадобятся при дальнейших расчетах.Расчет расхода электрической энергии для зоны 3 по каждому элементу профиля пути были произведены в программе Microsoft Excel исведены в таблицу 4.7.Таблица 4.6 – Результаты тяговых расчетов электровоза 3ЭС5К для зоны 3№Sci'сРежим работыVу, км/чt, минIda, АIda ∆t∆A, кВтч11800­7,411торможениеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=130/12617.06.2016Антиплагиат761421,050,000,000,0021430­5,003торможение78r/>1100,000,000,000,00317005,278тяга432372,09290,00687906,98286627,91420008,813тяга383157,89360,001136842,11473684,21524604,632тяга463208,70255,00818217,39340923,91614008,471тяга392153,85340,00732307,69305128,21739010,633тяга27866,67300,00260000,00108333,33813008,687тяга382052,63360,00738947,37307894,7493000,000тяга77233,7760,0014025,975844,16103080­8,167торможение74http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=131/12617.06.2016Антиплагиат2497,300,000,000,00116000,718тяга69521,7490,0046956,5219565,2212450­2,063торможение81333,330,000,000,001320206,124тяга432818,60290,00817395,35340581,40144500,092тяга67402,99100,0040298,5116791,04152101,893тяга60210,00140,0029400,0012250,00161380­0,219торможение83997,590,000,000,002110500,204тяга75840,0070,0058800,0024500,00226000,122тяга76473,6865,0030789,4712828,9523111507,039тяга40http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=132/12617.06.2016Антиплагиат16725,00330,005519250,002299687,5024400­0,700торможение83289,160,000,000,00253001,400тяга63285,71120,0034285,7114285,71268606,230тяга411258,54320,00402731,71167804,88277700,750тяга69669,5790,0060260,8725108,70283100,500тяга71261,9785,0022267,619278,172911804,323тяга461539,13252,00387860,87161608,703041606,955тяга406240,00310,001934400,00806000,00Продолжение​ таблицы 4.6№Sci'сРежим работыVу, км/чt, минIda, АIda ∆t∆A, кВтч3112702,830тягаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=133/12617.06.2016Антиплагиат54,51398,17175,00244678,90101949,543257206,630тяга41,88210,53310,002545263,161060526,32337803,626тяга49,5945,45220,00208000,0086666,673411701,072тяга66,51055,64102,00107675,1944864,663512502,027тяга58,11290,88144,00185886,4077452,6736400­1,220выбег201200,000,000,000,003739305,502тяга445359,09280,001500545,45625227,27384400,600тяга71,5369,2380,0029538,4612307,693914108,600[3]тяга362350,00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=134/12617.06.2016Антиплагиат376,00883600,00368166,674010005,262тяга431395,35290,00404651,16168604,654136204,236тяга45,54773,63260,001241142,86517142,864213002,734тяга54,41433,82178,00255220,59106341,914325605,632тяга44,23475,11275,00955656,11398190,0544400­1,700выбег67,5355,560,000,000,004523607,218тяга403540,00230,00814200,00339250,00465900,690тяга69513,0490,0046173,9119239,13479009,671[3]тяга371459,46380,00554594,59http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=135/12617.06.2016Антиплагиат231081,08484000,690тяга69347,8369,0024000,0010000,00497109,543тяга371151,35380,00437513,51182297,30504005,800тяга43558,14290,00161860,4767441,86518000,388тяга74648,6573,0047351,3519729,735218201,665тяга621761,29125,00220161,2991733,87531450­0,919выбег517400,000,000,000,005424002,757тяга532716,98185,00502641,51209433,96552740­8,912[3]торможние742221,620,000,000,00562210http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=136/12617.06.2016Антиплагиат­1,476выбег572326,320,000,000,005710402,088тяга581075,86145,00156000,0065000,0058670­8,340торможние74,5539,600,000,000,006138902,223тяга574094,74155,00634684,21264451,7562900­7,974торможние75720,000,000,000,00631090­2,020торможние81,5802,450,000,000,006415501,860тяга601550,00135,00209250,0087187,50657000,000тяга78538,4660,0032307,6913461,54661400­7,030торможние761105,260,000,000,00671350http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=137/12617.06.2016Антиплагиат7,660тяга39,52050,63338,00693113,92288797,4768750­0,150торможние83542,170,000,000,006924701,236тяга672211,94100,00221194,0392164,18701120­0,222торможние83809,640,000,000,0071420­0,100торможние83303,610,000,000,00721150­8,180торможние74932,430,000,000,0073500­9,000торможние74405,410,000,000,00Продолжение​ таблицы 4.6№Sci'сРежим работыVу, км/чt, минIda, АIda ∆t∆A, кВтч7430602,613тяга543400,00180,00612000,00255000,0075http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=138/12617.06.2016Антиплагиат6006,788тяга43837,21290,00242790,70101162,7976580­1,980выбег81429,630,000,000,00779807,900тяга391507,69340,00512615,38213589,747822203,250тяга512611,76205,00535411,76223088,24792100­7,158торможение761657,890,000,000,00804008,600[3]тяга38631,58360,00227368,4294736,84815008,860тяга38789,47360,00284210,53118421,058213204,400тяга461721,74255,00439043,48182934,7883http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=139/12617.06.2016Антиплагиат11500,000тяга78884,6260,0053076,9222115,38841350­2,750торможение801012,500,000,000,00852300­3,525торможение79,81729,320,000,000,00866800,800тяга68600,0099,0059400,0024750,0087670­0,346торможение83484,340,000,000,0088600­0,443торможение83433,730,000,000,00897906,075тяга421128,57300,00338571,43141071,43901200­5,753торможение77935,060,000,000,009148001,312тяга644500,00118,00531000,00221250,0092http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=140/12617.06.2016Антиплагиат220­0,800торможение82160,980,000,000,009312500,000тяга78961,5460,0057692,3124038,46941050­1,720выбег83759,040,000,000,009567800,606тяга705811,4390,00523028,57217928,57961300­2,010[3]торможение81962,960,000,000,00972000,200тяга75160,0070,0011200,004666,6798900­0,210торможение83650,600,000,000,00995000,800тяга74405,4175,0030405,4112668,921005000,000тягаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=141/12617.06.2016Антиплагиат78384,6260,0023076,929615,381012740­1,640выбег582834,480,000,000,0010238900,960тяга683432,3599,00339802,94141584,56103360­0,500[3]торможение82263,410,000,000,0010435101,156тяга663190,91105,00335045,45139602,2710528002,400тяга553054,55170,00519272,73216363,641065380­1,856выбег734421,920,000,000,0010717001,650тяга631619,05120,00194285,7180952,38[3]Продолжение таблицы 4.6№Schttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=142/12617.06.2016Антиплагиатi'сРежим работыVу, км/чt, минIda, АIda ∆t∆A, кВтч108980­0,040торможение83708,430,000,000,0010919300,918тяга691678,2695,00159434,7866431,161101320­2,070торможение83954,220,000,000,001113001,300тяга66272,73105,0028636,3611931,8211210703,290тяга511258,82205,00258058,82107524,511132205,000тяга45,5290,11261,0075718,6831549,4511410005,390тяга441363,64279,00380454,55158522,731157000,600тяга72583,3380,0046666,6719444,441163010http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=143/12617.06.2016Антиплагиат­7,570торможение752408,000,000,000,001174000,970тяга67358,21100,0035820,9014925,371186007,482тяга39923,08340,00313846,15130769,2311921902,144тяга572305,26155,00357315,79148881,581203540­0,780торможение822590,240,000,000,0012110800,140тяга76852,6365,0055421,0523092,11122700­8,850торможение74567,570,000,000,0012312805,320тяга441745,45280,00488727,27203636,36124540­0,460торможение82395,120,000,000,001252340http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=144/12617.06.2016Антиплагиат1,135тяга652160,00110,00237600,0099000,001261800­0,133торможение831301,200,000,000,00127950­5,787торможение78730,770,000,000,001288401,797тяга57884,21155,00137052,6357105,26129500­6,000торможение77389,610,000,000,001305500,000тяга77428,5760,0025714,2910714,291315601,163тяга65516,92110,0056861,5423692,311322900,000тяга77225,9760,0013558,445649,351332000­7,030торможение771558,440,000,000,001342210http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=145/12617.06.2016Антиплагиат­8,580торможение741791,890,000,000,00135820­3,687торможение79622,780,000,000,0013633000,064тяга772571,4360,00154285,7164285,711374290­2,564торможение803217,500,000,000,001384650­1,471выбег604650,000,000,000,0013916406,700тяга482050,00135,00276750,00115312,501405301,790тяга59538,98140,0075457,6331440,681411970­6,728торможение761555,260,000,000,001426000,500[3]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=146/12617.06.2016Антиплагиаттяга72500,0080,0040000,0016666,67143650­0,500торможение82475,610,000,000,00Продолжение таблицы 4.6№Sci'сРежим работыVу, км/чt, минIda, АIda ∆t∆A, кВтч14415008,884тяга382368,42360,00852631,58355263,161453550­7,777торможение742878,380,000,000,0014613408,224тяга382115,79360,00761684,21317368,42147500­1,000выбег142142,860,000,000,0014810500,300тяга74851,3575,0063851,3526604,73149600­4,600[3]торможение78,6http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=147/12617.06.2016Антиплагиат458,020,000,000,0015020500,524тяга721708,3380,00136666,6756944,441511980­6,211торможение771542,860,000,000,001523150­0,953выбег1018900,000,000,000,0015312004,810тяга451600,00265,00424000,00176666,67154600­4,200торможение79455,700,000,000,0015510000,600тяга71845,0781,0068450,7028521,13156400­5,531торможение77,5309,680,000,000,001573070­1,954выбег812274,070,000,000,001589900,630тяга72,6http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=148/12617.06.2016Антиплагиат818,1879,0064636,3626931,82159550­1,600выбег67492,540,000,000,001607000,514тяга72583,3380,0046666,6719444,441613240­0,725торможение822370,730,000,000,0016219400,290тяга751552,0070,00108640,0045266,671631700­4,190торможение791291,140,000,000,001643550­0,755торможение832566,270,000,000,0016511403,744тяга501368,00215,00294120,00122550,001669505,430тяга441295,45280,00362727,27151136,36167http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=149/12617.06.2016Антиплагиат1000­7,530торможение75800,000,000,000,001687804,800[3]тяга45,61026,32260,00266842,11111184,21169950­3,690торможение79,4717,880,000,000,001701700­5,593торможение77,51316,130,000,000,001712008,400тяга38315,79360,00113684,2147368,421721530­0,077торможение831106,020,000,000,00173980­9,398торможение74794,590,000,000,001745460­1,623выбег655040,000,000,000,001755000,664тяга73http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=150/12617.06.2016Антиплагиат410,9679,0032465,7513527,401762030­1,334выбег393123,080,000,000,00177550­8,281торможение74,7441,770,000,000,001782007,603[3]тяга39,5303,80339,00102987,3442911,39179300­0,666торможение73246,580,000,000,0018013500,110тяга771051,9560,0063116,8826298,701811100­5,000торможение82,5800,000,000,000,001827501,280тяга66,5676,69101,0068345,8628477,44Продолжение таблицы 4.6№Sci'сРежим работыVу, км/чt, минIda, АIda ∆thttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=151/12617.06.2016Антиплагиат∆A, кВтч1831650­1,229выбег362750,000,000,000,001844002,103тяга57421,05155,0065263,1627192,981851850­3,098торможение801387,500,000,000,001863500,600тяга73287,6780,0023013,709589,04187870­0,063торможение83628,920,000,000,0018811308,535тяга37,51808,00374,00676192,00281746,67189720­8,400торможение74,5579,870,000,000,001902070­3,605торможение79,51562,260,000,000,001913300,200тяга76260,53http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=152/12617.06.2016Антиплагиат62,0016152,636730,26192350­1,100выбег27777,780,000,000,0019313801,712тяга631314,29120,00157714,2965714,291941100­3,710[3]торможение79,5830,190,000,000,001958508,200тяга371378,38380,00523783,78218243,2419610501,040тяга66,8943,11101,0095254,4939689,371974808,800тяга36800,00375,00300000,00125000,00198450­1,000выбег22,51200,000,000,000,001994500,500тяга72375,0080,00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=153/12617.06.2016Антиплагиат30000,0012500,002002150­8,740[3]торможение741743,240,000,000,00201660­0,600торможение82482,930,000,000,0020218506,750тяга41,82655,50302,00801961,72334150,7220316603,210тяга511952,94202,00394494,12164372,5520414000,267тяга761105,2662,0068526,3228552,632051300­8,226торможение74,61045,580,000,000,0020625307,984тяга393892,31340,001323384,62551410,262076501,188тяга66590,91101,0059681,8224867,422081230http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=154/12617.06.2016Антиплагиат­6,315торможение76971,050,000,000,002092980­10,17[3]торможени72,52466,210,000,000,0021010500,260тяга76828,9562,0051394,7421414,4721113100,294тяга761034,2162,0064121,0526717,1121215800,007тяга771231,1760,0073870,1330779,222136501,171тяга66590,91101,0059681,8224867,42214210­1,593выбег60210,000,000,000,00215147010,063тяга362450,00380,00931000,00387916,67[3]Окончание таблицы 4.6№Schttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=155/12617.06.2016Антиплагиатi'сРежим работыVу, км/чt, минIda, АIda ∆t∆A, кВтч21614100,000тяга771098,7060,0065922,0827467,532171190­7,690торможение74,9953,270,000,000,002182700­0,099торможение831951,810,000,000,002192380­0,180торможение831720,480,000,000,0022051000,041тяга773974,0360,00238441,5699350,6522110903,620тяга501308,00215,00281220,00117175,002274503,690тяга49,9541,08215,00116332,6748471,9422817005,710тяга442318,18280,00649090,91270454,552291500http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=156/12617.06.2016Антиплагиат3,170тяга511764,71205,00361764,71150735,29230600­4,500торможение79455,700,000,000,002316900,000тяга77537,6660,0032259,7413441,5623223007,090тяга403450,00310,001069500,00445625,002331260­0,110торможение83910,840,000,000,002349204,600[3]тяга461200,00255,00306000,00127500,00235200­7,700торможение75160,000,000,000,002361500­7,700торможение751200,000,000,000,0023716105,865тяга42,5http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=157/12617.06.2016Антиплагиат2272,94290,00659152,94274647,062381180­1,116выбег29,92367,890,000,000,00239900­8,300торможение74729,730,000,000,002403400,000тяга77264,9460,0015896,106623,382418103,640тяга50972,00215,00208980,0087075,00242600­7,500торможение75480,000,000,000,002437004,700[3]тяга46913,04255,00232826,0997010,872442220­8,090торможение74,81780,750,000,000,002451400­7,973торможение74,91121,50http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=158/12617.06.2016Антиплагиат0,000,000,0024611800,055тяга77919,4860,0055168,8322987,0124710507,466тяга39,31603,05340,00545038,17227099,242481230­5,284торможение77,5952,260,000,000,0024910000,713тяга70857,1470,0060000,0025000,0025017008,200тяга392615,38340,00889230,77370512,822511040­7,400торможение75,4827,590,000,000,0025213000,138[3]тяга761026,3262,0063631,5826513,1625330000,028тяга772337,66http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=159/12617.06.2016Антиплагиат60,00140259,7458441,56ИТОГО:426571,62697153535511,6822306463,2Анализируя данные из таблицы 4.6 можно сделать вывод, что по результатам одного расчета невозможно сделать выбор рациональноговарианта ведения поезда по перегонам, поэтому производятся как минимум два расчета с применением разных режимов работы: НП и ОП1.Результаты расчетов сведаны в таблицы 4.7 и 4.8.Таблица 4.7 – Результаты тяговых расчетов электровоза 3ЭС5К для зоны НП№Sci'сРежим работыVу, км/чt, минIda, АIda ∆t∆A, кВтч11,8­7,411торможение761,420,000,000,0021,43­5,003торможение781,100,000,000,0031,75,278тяга581,76362,00636,62265,26428,813тяга522,31441,001017,69424,0452,464,632тяга612,42339,00820,27341,7861,48,471тяга52,51,60439,00702,40292,67​70,3910,633тяга270,87http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=160/12617.06.2016Антиплагиат385,00333,67139,0381,38,687тяга521,50441,00661,50275,6390,30,000торможение830,220,000,000,00103,08­8,167торможение742,500,000,000,00110,60,718тяга820,44201,0088,2436,77120,45­2,063торможение810,330,000,000,00132,026,124тяга56,52,15381,00817,30340,54140,450,092тяга940,29165,0047,3919,75150,211,893тяга75,50,17235,0039,2216,34161,38­0,219торможение831,00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=161/12617.06.2016Антиплагиат0,000,000,00170,987,700тяга531,11430,00477,06198,77181,82­6,353торможение771,420,000,000,00190,40,906тяга85,50,28190,0053,3322,22208,41­7,585торможение756,730,000,000,00211,050,204<​br/>тяга940,67165,00110,5946,08220,60,122тяга950,38161,0061,0125,422311,157,039тяга54,812,21401,004895,422039,76240,4­0,700торможение830,290,000,000,00250,31,400тяга800,23210,00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=162/12617.06.2016Антиплагиат47,2519,69260,866,230тяга560,92381,00351,06146,28270,770,750тяга870,53180,0095,5939,83280,310,500тяга900,21179,0036,9915,41291,184,323тяга62,51,13320,00362,50151,04304,166,955тяга554,54400,001815,27756,36311,272,830тяга69,31,10270,00296,88123,70325,726,630тяга556,24400,002496,001040,00330,783,626тяга650,72300,00216,0090,00341,171,072тяга840,84198,00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=163/12617.06.2016Антиплагиат165,4768,95351,252,027тяга741,01240,00243,24101,35Продолжение​ таблицы 4.7№Sci'сРежим работыVу, км/чt, минIda, АIda ∆t∆A, кВтч360,4­1,220выбег201,200,000,000,00373,935,502тяга574,14380,001572,00655,00380,440,600тяга89,20,30180,0053,2722,20391,418,600[3]тяга521,63440,00715,85298,274015,262тяга571,05380,00400,00166,67413,624,236тяга623,50325,001138,55http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=164/12617.06.2016Антиплагиат474,40421,32,734тяга691,13270,00305,22127,17432,565,632тяга56,92,70350,00944,82393,67440,4­1,700выбег67,50,360,000,000,00452,367,218тяга542,62419,001098,71457,80460,590,690тяга890,40180,0071,6029,83470,99,671[3]тяга45,51,19478,00567,30236,37480,40,690тяга890,27180,0048,5420,22490,719,543тяга470,91470,00426,00177,5050http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=165/12617.06.2016Антиплагиат0,45,800тяга56,50,42380,00161,4267,26510,80,388тяга92,50,52170,0088,2236,76521,821,665тяга79,51,37215,00295,32123,05531,45­0,919выбег517,400,000,000,00542,42,757тяга702,06261,00536,91223,71552,74­8,912[3]торможение742,220,000,000,00562,21­1,476выбег572,330,000,000,00571,042,088тяга74,60,84239,00199,9183,30580,67­8,340торможениеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=166/12617.06.2016Антиплагиат74,50,540,000,000,00591,611,631тяга791,22219,00267,79111,58601­1,388выбег531,130,000,000,00613,892,223тяга743,15240,00756,97315,41620,9­7,974[3]торможение750,720,000,000,00631,09­2,020торможение81,50,800,000,000,00641,551,860тяга761,22230,00281,45117,27650,70,000торможение830,510,000,000,00661,4­7,030торможение761,110,00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=167/12617.06.2016Антиплагиат0,000,00671,357,660тяга531,53225,00343,87143,28680,75­0,150торможение830,540,000,000,00692,471,236тяга831,79200,00357,11148,80701,12­0,222торможение830,810,000,000,00710,42­0,100торможение830,300,000,000,00721,15­8,180торможение740,930,000,000,00730,5­9,000торможение740,410,000,000,00743,062,613тяга712,59259,00669,75279,06Продолжение таблицы 4.7№Sci'сРежим работыVу, км/чt, минhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=168/12617.06.2016АнтиплагиатIda, АIda ∆t∆A, кВтч750,66,788тяга550,65400,00261,82109,09760,58­1,980выбег810,430,000,000,00770,987,900тяга52,51,12439,00491,68204,87782,223,250тяга66,52,00290,00580,87242,03792,1­7,158торможение761,660,000,000,00800,48,600[3]тяга52,50,46439,00200,6983,62810,58,860тяга520,58441,00254,42106,01821,324,400тяга61,81,28http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=169/12617.06.2016Антиплагиат335,00429,32178,88831,150,000торможение830,830,000,000,00841,35­2,750торможение801,010,000,000,00852,3­3,525торможение79,81,730,000,000,00860,680,800тяга86,90,47182,0085,4535,60870,67­0,346торможение830,480,000,000,00880,6­0,443торможение830,430,000,000,00890,796,075тяга560,85385,00325,88135,78901,2­5,753торможение770,940,000,000,00914,81,312тяга823,51http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=170/12617.06.2016Антиплагиат201,00705,95294,15920,22­0,800торможение820,160,000,000,00931,250,000торможение830,900,000,000,00941,05­1,720выбег830,760,000,000,00956,780,606тяга894,57180,00822,74342,81961,3­2,010торможение810,960,000,000,00970,20,200тяга930,13170,0021,949,14980,9­0,210торможение830,650,000,000,00990,50,800тяга84,50,36195,0069,2328,851000,50,000торможение830,36http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=171/12617.06.2016Антиплагиат0,000,000,001012,74­1,640выбег582,830,000,000,001023,890,960тяга852,75194,00532,70221,961030,36­0,500торможение820,260,000,000,001043,511,156тяга842,51198,00496,41206,841052,82,400тяга722,33254,00592,67246,941065,38­1,856выбег734,420,000,000,001071,71,650тяга791,29218,00281,47117,281080,98­0,040[3]торможение830,710,000,00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=172/12617.06.2016Антиплагиат0,001091,930,918тяга85,51,35190,00257,33107,221101,32­2,070торможение830,950,000,000,001110,31,300тяга830,22200,0043,3718,071121,073,290тяга66,70,96285,00274,32114,301130,225,000тяга590,22355,0079,4233,0911415,390тяга581,03361,00373,45155,60Продолжение таблицы 4.7№Sci'сРежим работыVу, км/чtIdaIda ∆t∆A1150,70,600тяга890,47180,0084,9435,391163,01­7,570торможение752,410,00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=173/12617.06.2016Антиплагиат0,000,001170,40,970тяга85,50,28190,0053,3322,221180,67,482тяга580,62361,00224,0793,361192,192,144тяга741,78241,00427,94178,311203,54­0,780торможение822,590,000,000,001211,080,140тяга940,69162,00111,6846,531220,7­8,850торможение740,570,000,000,001231,285,320тяга581,32361,00478,01199,171240,54­0,460торможение820,400,000,000,001252,341,135тяга841,67199,00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=174/12617.06.2016Антиплагиат332,61138,591261,8­0,133торможение831,300,000,000,001270,95­5,787торможение780,730,000,000,001280,841,797тяга770,65221,00144,6560,271290,5­6,000торможение770,390,000,000,001300,550,000торможение830,400,000,000,001310,561,163тяга840,40199,0079,6033,171320,290,000торможение830,210,000,000,001332­7,030торможение771,560,000,000,001342,21­8,580торможение741,790,00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=175/12617.06.2016Антиплагиат0,000,001350,82­3,687торможение790,620,000,000,001363,30,064тяга912,18179,00389,47162,281374,29­2,564торможение803,220,000,000,001384,65­1,471выбег604,650,000,000,001391,646,700тяга55,51,77400,00709,19295,501400,531,790тяга76,80,41221,0091,5138,131411,97­6,728торможение761,560,000,000,001420,60,500[3]тяга900,40179,0071,60http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=176/12617.06.2016Антиплагиат29,831430,65­0,500торможение820,480,000,000,001441,58,884тяга51,91,73442,00766,47319,361453,55­7,777торможение742,880,000,000,001461,348,224тяга52,51,53438,00670,77279,491470,5­1,000выбег142,140,000,000,001481,050,300тяга92,50,68170,00115,7848,241490,6­4,600[3]торможение78,60,460,000,000,001502,050,524тяга901,37179,00244,63101,931511,98http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=177/12617.06.2016Антиплагиат­6,211торможение771,540,000,000,001523,15­0,953выбег1018,900,000,000,00Продолжение таблицы 4.7№Sci'сРежим работыVу, км/чtIdaIda ∆t∆A1531,24,810тяга601,20350,00420,00175,001540,6­4,200торможение790,460,000,000,0015510,600тяга89,80,67179,00119,6049,831560,4­5,531торможение77,50,310,000,000,001573,07­1,954выбег812,270,000,000,001580,990,630тяга89,80,66179,00118,4049,33159http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=178/12617.06.2016Антиплагиат0,55­1,600выбег670,490,000,000,001600,70,514тяга900,47179,0083,5334,811613,24­0,725торможение822,370,000,000,001621,940,290тяга92,51,26170,00213,9289,141631,7­4,190торможение791,290,000,000,001643,55­0,755торможение832,570,000,000,001651,143,744тяга651,05300,00315,69131,541660,955,430тяга67,50,84280,00236,4498,521671­7,530торможение750,80http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=179/12617.06.2016Антиплагиат0,000,000,001680,784,800[3]тяга60,50,77334,00258,37107,651690,95­3,690торможение79,40,720,000,000,001701,7­5,593торможение77,51,320,000,000,001710,28,400тяга52,50,23439,00100,3441,811721,53­0,077торможение831,110,000,000,001730,98­9,398торможение740,790,000,000,001745,46­1,623выбег655,040,000,000,001750,50,664тяга89,70,33179,0059,8724,94176http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=180/12617.06.2016Антиплагиат2,03­1,334выбег393,120,000,000,001770,55­8,281торможение74,70,440,000,000,001780,27,603[3]тяга54,50,22401,0088,2936,791790,3­0,666торможение730,250,000,000,001801,350,110тяга940,86165,00142,1859,241811,1­5,000торможение82,50,800,000,000,001820,751,280тяга830,54200,00108,4345,181831,65­1,229выбег362,750,000,000,001840,42,103http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=181/12617.06.2016Антиплагиаттяга740,32240,0077,8432,431851,85­3,098[3]торможение801,390,000,000,001860,350,600тяга890,24180,0042,4717,701870,87­0,063торможение830,630,000,000,001881,138,535тяга521,30441,00575,00239,58Продолжение таблицы 4.7№Sci'сРежим работыVу, км/чtIdaIda ∆t∆A1890,72­8,400торможение74,50,580,000,000,001902,07­3,605торможение79,51,560,000,000,001910,330,200тяга93,80,21167,00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=182/12617.06.2016Антиплагиат35,2514,691920,35­1,100выбег270,780,000,000,001931,381,712тяга781,06219,00232,4896,871941,1­3,710[3]торможение79,50,830,000,000,001950,858,200тяга52,50,97435,00422,57176,071961,051,040тяга84,90,74195,00144,7060,291970,488,800тяга51,50,56450,00251,65104,851980,45­1,000выбег22,51,200,000,000,001990,450,500тяга900,30179,0053,70http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=183/12617.06.2016Антиплагиат22,382002,15­8,740[3]торможение741,740,000,000,002010,66­0,600торможение820,480,000,000,002021,856,750тяга552,02400,00807,27336,362031,663,210тяга661,51290,00437,64182,352041,40,267тяга92,50,91171,00155,2964,702051,3­8,226торможение74,61,050,000,000,002062,537,984тяга532,86430,001231,58513,162070,651,188тяга840,46295,00136,9657,072081,23­6,315http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=184/12617.06.2016Антиплагиатторможение760,970,000,000,002092,98­10,17[3]торможение72,52,470,000,000,002101,050,260тяга94,50,67162,00108,0045,002111,310,294тяга94,50,83162,00134,7456,142121,580,007тяга95,11,00161,00160,4966,872130,651,171тяга840,46295,00136,9657,072140,21­1,593выбег600,210,000,000,002151,4710,063тяга362,45378,00926,10385,882161,410,000[3]торможениеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=185/12617.06.2016Антиплагиат831,020,000,000,002171,19­7,690торможение74,90,950,000,000,002182,7­0,099торможение831,950,000,000,002192,38­0,180торможение831,720,000,000,002205,10,041тяга953,22161,00518,59216,082211,093,620тяга651,01298,00299,83124,932224,84­1,050выбег2014,520,000,000,002232,55,300тяга582,59355,00918,10382,542241,52­6,205[3]торможение76,81,190,00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=186/12617.06.2016Антиплагиат0,000,002250,53,400тяга650,46299,00138,0057,50Окончание таблицы 4.7№Sci'сРежим работыVу, км/чt, минIdaIda ∆t∆A кВт ч2260,51­6,246торможение76,60,400,000,000,002270,453,690тяга64,70,42301,00125,6152,342281,75,710тяга57,11,79375,00669,88279,122291,53,170тяга661,36290,00395,45164,772300,6­4,500торможение790,460,000,000,002310,690,000торможение830,500,000,000,002322,37,090тяга54,82,52http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=187/12617.06.2016Антиплагиат405,001019,89424,952331,26­0,110торможение830,910,000,000,002340,924,600тяга60,50,91341,00311,13129,642350,2­7,700торможение750,160,000,000,002361,5­7,700торможение751,200,000,000,002371,615,865тяга561,73381,00657,23273,842381,18­1,116выбег29,92,370,000,000,002390,9­8,300торможение740,730,000,000,002400,340,000[3]торможение830,250,000,00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=188/12617.06.2016Антиплагиат0,002410,813,640тяга64,70,75301,00226,1094,212420,6­7,500торможение750,480,000,000,002430,74,700тяга610,69340,00234,1097,542442,22­8,090торможение74,81,780,000,000,002451,4­7,973торможение74,91,120,000,000,002461,180,055тяга950,75161,00119,9949,992471,057,466тяга53,51,18425,00500,47208,532481,23­5,284торможение77,50,950,000,000,0024910,713тягаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=189/12617.06.2016Антиплагиат710,85259,00218,8791,202501,78,200тяга531,92230,00442,64184,432511,04­7,400торможение75,40,830,000,000,002521,30,138[3]тяга940,83170,00141,0658,7825330,028тяга951,89161,00305,05127,11ИТОГО:371,453859655943,7123309,88Таблица 4.8 – Результаты тяговых расчетов электровоза 3ЭС5К для зоны ОП 1№Sci'сРежим работыVу, км/чt, минIdaIda ∆t∆A кВт ч11,8­7,411торможение761,420,000,000,0021,43­5,003торможение781,100,000,000,0031,7http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=190/12617.06.2016Антиплагиат5,278тяга641,59395,00629,53262,30428,813тяга562,14490,001050,00437,5052,464,632тяга672,20370,00815,10339,63Продолжение таблицы 4.8№Sci'сРежим работыVу, км/чt, минIda, АIda ∆t∆A кВт ч61,48,471тяга571,47465,00685,26285,5370,3910,633тяга270,87300,00260,00108,3381,38,687тяга571,37465,00636,32265,1390,30,000торможение830,220,000,000,00103,08­8,167торможение742,500,000,000,0011http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=191/12617.06.2016Антиплагиат0,60,718тяга97,50,37219,0080,8633,69120,45­2,063торможение810,330,000,000,00132,026,124тяга62,51,94430,00833,86347,44140,450,092тяга1040,26200,0051,9221,63150,211,893тяга850,15260,0038,5416,06161,38­0,219торможение831,000,000,000,00170,987,700тяга591,00445,00443,49184,79181,82­6,353торможение771,420,000,000,00190,40,906тяга950,25225,0056,8423,6820http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=192/12617.06.2016Антиплагиат8,41­7,585торможение756,730,000,000,00211,050,204тяга1020,62202,00124,7651,99220,60,122тяга1040,35200,0069,2328,852311,157,039тяга6011,15439,004894,852039,52240,4­0,700торможение830,290,000,000,00250,31,400тяга900,20240,0048,0020,00260,866,230тяга620,83415,00345,39143,91270,770,750тяга980,47216,00101,8342,43280,310,500тяга990,19212,0039,8316,6029http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=193/12617.06.2016Антиплагиат1,184,323тяга671,06370,00390,99162,91304,166,955тяга604,16439,001826,24760,93311,272,830тяга76,70,99300,00298,04124,19325,726,630тяга615,63421,002368,64986,93330,783,626тяга77,50,60298,00179,9574,98341,171,072тяга59,81,17440,00516,52215,22351,252,027тяга81,50,92279,00256,75106,98360,4­1,220выбег201,200,000,000,00373,935,502тяга643,68http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=194/12617.06.2016Антиплагиат392,001444,28601,78380,440,600тяга990,27212,0056,5323,56391,418,600[3]тяга56,91,49480,00713,67297,364015,262тяга64,90,92381,00352,23146,76413,624,236тяга683,19360,001149,88479,12421,32,734тяга781,00295,00295,00122,92432,565,632тяга841,83268,00490,06204,19440,4­1,700выбег67,50,360,000,000,00452,367,218тяга592,40445,001068,00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=195/12617.06.2016Антиплагиат445,00460,590,690тяга960,37220,0081,1333,80[3]Продолжение таблицы 4.8№Sci'сРежим работыVу, км/чt, минIda, АIda ∆t∆A кВт ч470,99,671тяга451,20450,00540,00225,00480,40,690тяга980,24215,0052,6521,94490,719,543тяга47,50,90465,00417,03173,76500,45,800тяга630,38405,00154,2964,29510,80,388тяга99,50,48215,00103,7243,22521,821,665тяга881,24248,00307,75128,23531,45http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=196/12617.06.2016Антиплагиат­0,919выбег517,400,000,000,00542,42,757тяга76,51,88461,00867,76361,57552,74­8,912[3]торможение742,220,000,000,00562,21­1,476выбег572,330,000,000,00571,042,088тяга82,50,76275,00208,0086,67580,67­8,340торможение74,50,540,000,000,00591,611,631тяга881,10248,00272,24113,43601­1,388выбег531,130,000,000,00613,892,223тягаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=197/12617.06.2016Антиплагиат812,88280,00806,81336,17620,9­7,974[3]торможение750,720,000,000,00631,09­2,020торможение81,50,800,000,000,00641,551,860тяга851,09260,00284,47118,53650,70,000��орможение830,510,000,000,00661,4­7,030торможение761,110,000,000,00671,357,660тяга591,37445,00610,93254,56680,75­0,150торможение830,540,000,000,00692,471,236тяга91,91,61238,00383,80159,9270http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=198/12617.06.2016Антиплагиат1,12­0,222торможение830,810,000,000,00710,42­0,100торможение830,300,000,000,00721,15­8,180торможение740,930,000,000,00730,5­9,000торможение740,410,000,000,00743,062,613тяга77,92,36295,00695,28289,70750,66,788тяга60,50,60435,00258,84107,85760,58­1,980выбег810,430,000,000,00770,987,900тяга58,51,01455,00457,33190,56782,223,250тяга741,80http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=199/12617.06.2016Антиплагиат315,00567,00236,25792,1­7,158торможение761,660,000,000,00800,48,600[3]тяга570,42477,00200,8483,68810,58,860тяга560,54490,00262,50109,38821,324,400тяга68,11,16360,00418,68174,45831,150,000торможение830,830,000,000,00841,35­2,750торможение801,010,000,000,00852,3­3,525торможение79,81,730,000,000,00Продолжение таблицы 4.8№Sci'сРежим работыVу, км/чt, минIda, АIda ∆t∆A кВт ч86http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1100/12617.06.2016Антиплагиат0,680,800тяга960,43220,0093,5038,96870,67­0,346торможение830,480,000,000,00880,6­0,443торможение830,430,000,000,00890,796,075тяга630,75400,00300,95125,40901,2­5,753торможение770,940,000,000,00914,81,312тяга913,16239,00756,40315,16920,22­0,800торможение820,160,000,000,00931,250,000торможение830,900,000,000,00941,05­1,720выбег830,760,000,000,0095http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1101/12617.06.2016Антиплагиат6,780,606тяга97,54,17215,00897,05373,77961,3­2,010торможение810,960,000,000,00970,20,200тяга1040,12200,0023,089,62980,9­0,210торможение830,650,000,000,00990,50,800тяга960,31220,0068,7528,651000,50,000торможение830,360,000,000,001012,74­1,640выбег582,830,000,000,001023,890,960тяга952,46225,00552,79230,331030,36­0,500торможение820,260,000,000,00104http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1102/12617.06.2016Антиплагиат3,511,156тяга922,29235,00537,95224,141052,82,400тяга782,15288,00620,31258,461065,38­1,856выбег734,420,000,000,001071,71,650тяга87,81,16250,00290,43121,011080,98­0,040[3]торможение830,710,000,000,001091,930,918тяга94,91,22221,00269,67112,361101,32­2,070торможение830,950,000,000,001110,31,300тяга910,20239,0047,2719,701121,073,290http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1103/12617.06.2016Антиплагиаттяга800,80280,00224,7093,631130,225,000тяга64,80,20381,0077,6132,3411415,390тяга64,90,92381,00352,23146,761150,70,600тяга970,43220,0095,2639,691163,01­7,570торможение752,410,000,000,001170,40,970тяга940,26230,0058,7224,471180,67,482тяга590,61442,00269,69112,371192,192,144тяга811,62279,00452,60188,581203,54­0,780торможение822,590,000,000,001211,080,140http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1104/12617.06.2016Антиплагиаттяга1040,62200,00124,6251,921220,7­8,850торможение740,570,000,000,001231,285,320тяга651,18381,00450,17187,57Продолжение​ таблицы 4.8№Sci'сРежим работыVу, км/чt, минIda,АIda ∆t∆A кВт ч1240,54­0,460торможение820,400,000,000,001252,341,135тяга931,51230,00347,23144,681261,8­0,133торможение831,300,000,000,001270,95­5,787торможение780,730,000,000,001280,841,797тяга850,59260,00154,1664,241290,5http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1105/12617.06.2016Антиплагиат­6,000торможение770,390,000,000,001300,550,000торможение830,400,000,000,001310,561,163тяга920,37235,0085,8335,761320,290,000торможение830,210,000,000,001332­7,030торможение771,560,000,000,001342,21­8,580торможение741,790,000,000,001350,82­3,687торможение790,620,000,000,001363,30,064тяга1041,90200,00380,77158,651374,29­2,564торможение803,220,000,000,001384,65http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1106/12617.06.2016Антиплагиат­1,471выбег604,650,000,000,001391,646,700тяга611,61425,00685,57285,661400,531,790тяга850,37260,0097,2740,531411,97­6,728торможение761,560,000,000,001420,60,500[3]тяга980,37218,0080,0833,371430,65­0,500торможение820,480,000,000,001441,58,884тяга55,61,62492,00796,40331,831453,55­7,777торможение742,880,000,000,001461,348,224http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1107/12617.06.2016Антиплагиаттяга57,51,40465,00650,19270,911470,5­1,000выбег142,140,000,000,001481,050,300тяга1030,61201,00122,9451,231490,6­4,600[3]торможение78,60,460,000,000,001502,050,524тяга981,26215,00269,85112,441511,98­6,211торможение771,540,000,000,001523,15­0,953выбег1018,900,000,000,001531,24,810тяга661,09378,00412,36171,821540,6­4,200торможение790,460,00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1108/12617.06.2016Антиплагиат0,000,0015510,600тяга97,50,62215,00132,3155,131560,4­5,531торможение77,50,310,000,000,001573,07­1,954выбег812,270,000,000,001580,990,630тяга980,61215,00130,3254,301590,55­1,600выбег670,490,000,000,001600,70,514тяга990,42212,0089,9437,471613,24­0,725торможение822,370,000,000,00Продолжение таблицы 4.8№Sci'сРежим работыVу, км/чt, минIda,АIda ∆t∆A кВт ч1621,940,290тяга103,51,12http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1109/12617.06.2016Антиплагиат201,00226,0594,191631,7­4,190торможение791,290,000,000,001643,55­0,755торможение832,570,000,000,001651,143,744тяга77,50,88295,00260,36108,481660,955,430тяга640,89400,00356,25148,441671­7,530торможение750,800,000,000,001680,784,800[3]тяга660,71373,00264,49110,201690,95­3,690торможение79,40,720,000,000,001701,7­5,593торможение77,51,320,000,00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1110/12617.06.2016Антиплагиат0,001710,28,400тяга570,21472,0099,3741,401721,53­0,077торможение831,110,000,000,001730,98­9,398торможение740,790,000,000,001745,46­1,623выбег655,040,000,000,001750,50,664тяга97,50,31215,0066,1527,561762,03­1,334выбег393,120,000,000,001770,55­8,281торможение74,70,440,000,000,001780,27,603[3]тяга58,90,20450,0091,6838,20179http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1111/12617.06.2016Антиплагиат0,3­0,666торможение730,250,000,000,001801,350,110тяга1040,78200,00155,7764,901811,1­5,000торможение82,50,800,000,000,001820,751,280тяга91,50,49234,00115,0847,951831,65­1,229выбег362,750,000,000,001840,42,103тяга830,29270,0078,0732,531851,85­3,098[3]торможение801,390,000,000,001860,350,600тяга980,21215,0046,0719,201870,87­0,063торможениеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1112/12617.06.2016Антиплагиат830,630,000,000,001881,138,535тяга571,19462,00549,54228,971890,72­8,400торможение74,50,580,000,000,001902,07­3,605торможение79,51,560,000,000,001910,330,200тяга1030,19201,0038,6416,101920,35­1,100выбег270,780,000,000,001931,381,712тяга86,50,96255,00244,09101,711941,1­3,710[3]торможение79,50,830,000,000,001950,858,200тяга56,90,90477,00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1113/12617.06.2016Антиплагиат427,54178,141961,051,040тяга93,50,67230,00154,9764,571970,488,800тяга56,60,51480,00244,24101,771980,45­1,000выбег22,51,200,000,000,00Продолжение таблицы 4.8№Sci'сРежим работыVу, км/чt, минIda,АIda ∆t∆A кВт ч1990,450,500тяга98,80,27215,0058,7624,482002,15­8,740торможение741,740,000,000,002010,66­0,600торможение820,480,000,000,002021,856,750тяга611,82421,00766,08319,202031,663,210тяга741,35http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1114/12617.06.2016Антиплагиат315,00423,97176,662041,40,267тяга1030,82201,00163,9268,302051,3­8,226торможение74,61,050,000,000,002062,537,984тяга58,92,58450,001159,76483,232070,651,188тяга930,42232,0097,2940,542081,23­6,315торможение760,970,000,000,002092,98­10,17[3]торможение72,52,470,000,000,002101,050,260тяга1030,61201,00122,9451,232111,310,294тяга1030,76201,00153,3863,91http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1115/12617.06.2016Антиплагиат2121,580,007тяга1050,90198,00178,7774,492130,651,171тяга930,42232,0097,2940,542140,21­1,593выбег600,210,000,000,002151,4710,063тяга362,45375,00918,75382,812161,410,000[3]торможение831,020,000,000,002171,19­7,690торможение74,90,950,000,000,002182,7­0,099торможение831,950,000,000,002192,38­0,180торможение831,720,000,000,002205,10,041http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1116/12617.06.2016Антиплагиаттяга1042,94200,00588,46245,192211,093,620тяга72,20,91130,00117,7649,072224,84­1,050выбег2014,520,000,000,002232,55,300тяга652,31382,00881,54367,312241,52­6,205[3]торможение76,81,190,000,000,002250,53,400тяга740,41320,00129,7354,052260,51­6,246торможение76,60,400,000,000,002270,453,690тяга71,50,38138,0052,1121,712281,75,710тяга63,71,60http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1117/12617.06.2016Антиплагиат400,00640,50266,882291,53,170тяга751,20310,00372,00155,002300,6­4,500торможение790,460,000,000,002310,690,000торможение830,500,000,000,002322,37,090тяга602,30438,001007,40419,752331,26­0,110торможение830,910,000,000,002340,924,600тяга67,50,82365,00298,49124,372350,2­7,700торможение750,160,000,000,002361,5­7,700торможение751,200,000,000,002371,615,865тяга641,51http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1118/12617.06.2016Антиплагиат390,00588,66245,27Окончание таблицы 4.8№Sci'сРежим​ работыVу, км/чt, минIda,АIda ∆t∆A кВт ч2381,18­1,116выбег29,92,370,000,000,002390,9­8,300торможение740,730,000,000,002400,340,000торможение830,250,000,000,002410,813,640тяга72,50,67330,00221,2192,172420,6­7,500торможение750,480,000,000,002430,74,700тяга670,63368,00230,6996,122442,22­8,090торможение74,81,780,000,000,002451,4­7,973торможение74,9http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1119/12617.06.2016Антиплагиат1,120,000,000,002461,180,055тяга1040,68200,00136,1556,732471,057,466тяга591,07447,00477,31198,882481,23­5,284торможение77,50,950,000,000,0024910,713тяга970,62219,00135,4656,442501,78,200тяга571,79477,00853,58355,662511,04­7,400торможение75,40,830,000,000,002521,30,138[3]тяга1040,75200,00150,0062,5025330,028тягаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1120/12617.06.2016Антиплагиат1051,71199,00341,14142,14ИТОГО:354,6034277156343,91623476,63174.5 Выбор рациональных вариантов ведения поезда по перегонамПосле проведения расчетов с разными режимами работ: Зона 3, НП и ОП1 и проанализировав полученные данные из таблиц 4.6 – 4.8 былсделан выбор рационального ведения поезда по перегонам, таблица 4.9.Выбор рационального варианта ведения поезда по перегону необходим для того чтобы определить экономное расходование электроэнергииво время ведения поезда.Таблица 4.9 – Результаты расхода электроэнергии по перегонамПерегоныЗоныНаименьн. Расх ∆A3она 3НПОП1Магдагачи­Красная­падь1848,001775,161732,12ОП1Красная­падь­Дактуй622,12643,70645,59Зона3Дактуй­Тыгда4868,064617,794723,44НПТыгда­Чалганы3045,293126,362839,48ОП1Чалганы­Ушумун818,691011,071187,81Зона3Ушумун­Сиваки1605,471495,641606,34НПСиваки­Ту646,37846,33891,55Зона3Окончание​ таблицы 4.9ПерегоныЗоныНаименьн. Расх ∆A3 (∆A)НП (∆A)ОП1 (∆A)Ту­Мухинская964,081221,311238,74Зона3Мухинская­Берея731,26807,02849,28Зона3Берея­Шимановская233,35525,74518,21Зона3Шимановская­селеткан961,37http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1121/12617.06.2016Антиплагиат973,86993,36Зона3Селеткан­Ледяная523,88552,79594,49Зона3Ледяная­Усть­Пёра1396,141449,721441,94Зона3Усть­Пёра­Свободный579,96577,86551,54ОП1Свободный­ Михаило­Чеснаковское46,28102,0791,76Зона3Михаило­Чеснаковское­Арга497,75565,96561,75Зона3Арга­Серышево1135,891277,281159,21Зона3Серышево­Украина954,91922,64881,57ОП1Украина­Белогорск827,56817,58968,47ОП1Итого21663,79В таблицу 4.9 сведены данные о потреблении электрической энергии на перегонах при разных режимах ведения поезда, для выборарационального ведения принимаем наименьший расход электроэнергии на каждом участке. Данный метод является эффективным так какнаиболее экономичный при​ затрате электрической энергии на тягу поезда.После выбора рационального ведения поезда на заданном участке Магдагачи­Белогорск, расход электрической энергии составил 21663,79Ампер, что является меньше фактической затраты на данный момент.5 РАЗРАБОТКА РЕЖИМНОЙ КАРТЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РАЦИОНАЛЬНОГО ВАРИАНТА ВЕДЕНИЯ ПОЕЗДАОбщее положение. В ​основу режимной карты должен быть положен рациональный и экономически выгодный режим ведения поезда соблюдениемграфика движения поездов. Основным числовым показателем рациональности данного режима ведения поезда долженсчитаться удельный расход электрической энергии на измеритель перевозочной работы 10т.км.брутто, который долженбыть ниже, или, по крайней мере, на уровне установленной среднесуточной нормы.Режим ведения поезда может быть установлен двумя путями: или опытным путем с помощью проведения специальныхпоездок с записью режима вождения поезда или теоретически на основе тяговых расчетов. Однако не один из них не можетбыть признан оптимальным, так как на каждом из них скажутся субъективные особенности расчетчика в первом случае илокомотивной бригады во втором.Факторы, влияющие на расход электрической энергии. Основным методом, которые позволяют экономить электрическуюэнергию являются: максимальное использование кинетической энергии поезда, рациональный выбор позиции контроллерамашиниста, умелое управление автотормозами и ряд других методов вождения поездов.Скорость движения оказывает наибольшее влияния на уменьшение удельного сопротивления движению поезда иэлектровоза.На перевалистом профиле пути у машиниста появляются возможности использования кинетической энергии поезда дляпреодоления [15]подъёмов. В таких случаях оказыватьсявыгодным повышение скорости поезда перед входом на подъем, а вызванное этим увеличение расхода электрическойэнергии с избытком компенсируется экономией электрической энергии, получаемой энергии поезда и КПД электровоза.При вождении поездов машинистам [15]приходиться производить регулировочноеторможения, остановки и другие торможения, которые ведут к непроизвольным расходам электрической энергии. Всякоеторможение поезда представляет собой потерю накопленной кинетической энергии, наприобретении которой затрачиваетсяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1122/12617.06.2016Антиплагиатэлектрической энергии.Одним из возможных путей экономии электрической энергии на двухсекционных электровозах, является вождение поездоводной секции, когда вес поезда меньше установленной весовой нормы и на участке имеются площадки, продолжительныеспуски или отключением половины двигателя.Пути и методы экономии электрической энергии при ведении. Основными методами по экономии электроэнергии являются:возможно минимальная затрата времени на разгон поезда, стремление работать на наиболее экономных позицияхконтроллера машиниста, ведение поезда на спусках при скоростях, близких к допустимым, умелое и расчетливоеуправление автотормозами, точное соблюдение перегонного времени хода, работа без ненужных нагонов времени,использование КПД тяговых электро­двигателей с применением режима ослабленного поля, ликвидации внеплановыхостановок, заблаговременное снижение скорости перед остановками, своевременный уход за электровозом и содержаниеего в исправном состоянии, знание профиля пути и ограничение скоростей по всему участку, знание конструкциилокомотива и его тягово­[15]электрические возможности.В дипломном проекте выбор рационального ведения поезда заключается в регулирование зон по перегонам для того чтобы снизить расходэлектрической энергии.По полученным результатам уже с учётом рационального ведения поездаи разрабатывается режимная карта представлена в приложение Б.6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФЕКТИВНОСТЬ ОТ ВНЕДРЕНИЯ РАЦИАНАЛЬНОГО ВЕДЕНИЯ ПОЕЗДА ПО ПЕРЕГОНАМИзучения экономики железнодорожного транспорта являетсяОбъектом изучения экономики железнодорожного транспорта являетсяжелезнодорожный транспорт общего (магистральный) и необщего (железнодорожные подъездные пути) пользования – какуниверсальный вид транспорта и составная часть единого транспортного комплекса страны, представляющего собойсовокупность транспортных подсистем, взаимодействующих и конкурирующих между собой при сохранении единогогосударственного регулирования и контроля в естественно монопольных и конкурентных секторах транспортного рынка.В этом значении она выступает и как самостоятельная отрасль национального хозяйства, и как отрасль материальногопроизводства, продолжающая процесс создания стоимости товаров в сфере обращения. Иными словами, в качестве объектаизучения железнодорожный транспорт выступает многоаспектно: как отрасль экономики, как подсистема единоготранспортного комплекса и как самостоятельная территориально распределенная производственно­экономическая система[3].В конкретных условиях объектом изучения являются или отдельные подразделения, звенья и элементы железнодорожноготранспорта, или группы взаимосвязанных подразделений и элементов по видам деятельности: перевозка грузов, перевозкапассажиров в дальнем следовании и отдельно в пригородном сообщении, деятельность инфраструктурного комплекса,ремонтное производство, капитальное строительство и т.п.[18]Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономическойсистемы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самыеотдаленные уголки страны, а также наиболее доступным для населения видом транспорта, выполняя 58 % междугородних и 59 %пригородных перевозок.В условиях существенного конкурентного давления со стороны других видов транспорта, железнодорожному транспорту необходимыпостоянные улучшения и модернизация в следующих сферах:безопасность;комфортность;регулярность перевозок;доступность;всепогодность.6.1 Оценка экономической эффективности технических решенийИспользование современных достижений в области новой техники и технологий производства имеет важное значение дляразвития национального хозяйства страны. Создание и внедрение новой техники сопряжено с существеннымиматериальными и финансовыми затратами. Поэтому целесообразность освоения и разработки новой техники, а также ееиспользование в условиях конкретного производства требуют технико­экономического обоснования.Технико­экономическое обоснование создания и внедрения новых машин и оборудования, а также новых технологическихпроцессов в каждом отраслевом предприятии имеет свои особенности, которые базируются на отраслевой спецификепроизводства [3]..Модернизированная техника, отвечающая современным научно­техническим требованиям. Эти виды техники могутсоздаваться на основе действующих образцов, создание и внедрение их не требует значительных затрат ипродолжительного времени.Мероприятия, связанные с внедрением новой техники, как правило, являются менее капиталоемкими, чем инвестиционныепроекты, предусматривающие капитальное строительство, создание новых производств или полную техническую, илитехнологическую реконструкцию производства. Решение задачи внедрения новой техники связано с желанием предприятияболее ускоренными мерами повысить эффективность производства [3].6.2 [21]Определение затрат на внедрение рационального ведения поезда по перегонам за счет изменения зон регулирования и изменениеослабления позиции поля.Общие материальные затраты на изготовления рабочего места рассчитываются по формуле(6.1)где, – общая стоимость техники и программного обеспечения, требуемых для внедрения рационального варианта, рублей;ФОТ – фонд оплаты труда инженерам локомотивного депо для расчетов рационального варианта, рублей;– отчисления во внебюджетные фонды.Техника и программное обеспечение, требуемые для внедрения рационального варианта представлены в таблице 6.1.Таблица 6.1 – техника и программное обеспечениеНаименованиеКоличествоСтоимость, руб.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1123/12617.06.2016АнтиплагиатСистемный блок136990Монитор16 109Клавиатура11 490Мышь1285Сетевой фильтр11 010Программа Windows 812 870Программа Microsoft office 201614 990Рабочее место12640Итого58 379Доставка, монтаж запчастей и комплектующих составляет примерно 10% от общей стоимости (на основании договора между локомотивнымдепо и предприятием, которое осуществляет доставку​ товара), т.е. общая стоимость установки составитФонд оплаты труда работников рассчитывается по формуле(6.2)где, – основная зарплата, рублей;– дополнительная зарплата, рублей.Основная зарплата рассчитывается по формуле(6.3)где, – коэффициент премии (30%);– районный коэффициент, ;– северный коэффициент (30%);– тарифная зарплата.По данным отдела труда и заработной платы, тарифная зарплата за монтаж установки в тех отделе, представлен в таблице 6.2.Таблица 6.2 – Тарифная зарплата на монтаж установкиВид операцииРазряд рабочегоТарифная ставка, руб.Трудоёмкость,чел. ч.Зарплата, руб.Сборка установки11102,5275Настройка41504600Проверка работоспособности41500,575Разработка­3758030000Итого30950Дополнительная зарплата рассчитывается по формуле(6.4)Отчисления во внебюджетные фонды определяются по формуле(6.5)где, 0,3 – обязательные страховые взносы государству (​пенсионный фонд – 22%; фонд социального страхования – 2,9%; федеральный фонд обязательного медицинскогострахования – 5,1%).Подставив численные значения в формулы получимПодставив численные значения в формулу (6.1), получим [43]значение общих материальных затрат на установку рабочего места инженера:руб.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1124/12617.06.2016Антиплагиат6.3 Определение экономического эффекта от рационального ведения поезда по перегонам за сет изменения зон регулирования.Рациональный режим ведения поезда разрабатывают для заданного времени хода по перегонам. Эта очень сложная задача должна решатьсяна основе кривой изменения скорости V(S), полученной в результате тяговых расчетов и соответствующей заданному времени хода.Формирование рационального режима сводится к совершенствованию исходного режима, т.е. внесению в него изменений, направленных насокращение расхода электроэнергии при сохранении заданного времени хода.Другими словами, выбор рационального ведения поезда по перегонам – это выбор зоны на каждом перегоне с наименьшим числом расходаэлектрической энергии и изменения ослабления позиции поля . В дипломном проекте выбор стоит между тремя зонами: зона1, НП и ОП1.6.4 Экономия денежных средств за счет снижения потребления электроэнергииВнедрение рационального варианта ведения поезда помогает сэкономит исполь��ование электрической энергии, следовательно, идетэкономия и в денежных средствах.Эффективность организационных​ и технических решений определяется сопоставлением экономического эффекта и затрат, необходимых нареализацию мероприятий. ​Эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.[18]Определение годового экономического эффекта от внедрения оптимального режима вождения поездов производиться сопоставлениемприведенных затрат. Текущие (эксплуатационные) затраты и единовременные затраты определяются с использованием нормативногокоэффициента экономической эффективности по формуле(6.6)где, – годовая экономия; – эксплуатационные расходы до внедрения выбора рационального ведения поезда; – эксплуатационные расходыпосле внедрения разрабатываемой программы.Эксплуатационные расходы до внедрения выбора рационального ведения поезда определяются по формуле(6.7)где – капитальные затраты на проектирование и внедрение, включая первоначальную стоимость программы из формулы (6.1); –нормативный коэффициент эффективности, = 0,1; – фактические затраты электрической энергии до внедрения рационального веденияпоезда, данные взяты из локомотивного депо «ТЧЭ–9» данные приведены в таблице 6.4.Таблица 6.4 – Фактические показатели расхода электрической энергии за одну поездкуМесяцыРасход эл­эн. Фактический, кВт/чЯнварь32531Февраль30242Март25402Апрель30427Май30361Июнь26519Июль30652Август21760Сентябрь28992Октябрь29684Ноябрь21125Декабрь13172В [29]таблице 6.4 приведены средние значения расхода электрической энергии за каждый месяц и подсчитано их общее среднее значение зацелый год (Среднее значение за год составит, 23030,99 кВт/ч) его мы и используем при дальнейших расчетах. Для того что быпродемонстрировать целесообразность внедрения рационального ведения поезда по прогонам путем изменения зон регулированияЭксплуатационные расходы после внедрения разрабатываемой программы определяются по формуле(6.8)где, – расход электрической энергии после внедрения рационального ведения поезда, рассчитывается в дипломной проекте (подраздел 4.4).Входе работы было целесообразно произвести расчет расхода электрической энергии за одну поездку, так как пропускная способностьпоездов за день варьируется от минимального 12 штук до максимального 96 штук в сутки.В данные по расходу электрической энергии за одну поездку приведены в таблице 6.5.Таблица 6.5 – показатели расхода электрической энергии за одну поездку.­кВт/часруб23031,062183,721663,858492,2Экономия электрической энергии от внедрения рационального ведения поезда по перегонам за поездку составит 1367,2 кВт/час, длярасчета​ и дальнейшего рассмотрения эффективности от внедрения новой технологии, расход электрической энергии переводим в рубли длязабайкальской железной дороге (стоимость 1 кВт/ч, = 2,7 рублей).Эксплуатационные расходы до внедрения выбора рационального ведения поезда определяютсяЭксплуатационные расходы после внедрения разрабатываемой программы определятсяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1125/12617.06.2016АнтиплагиатРазница между фактическими затратами и затратами после внедрения новой технологии составитТак же можно примерно рассчитать среднюю экономию электрической энергии за месяц, так как средняя пропуская способность за деньсоставляет 54 поезда и в среднем в одном месяце 30 дней то получится6.5 Вывод эффективности внедрения рационального ведения поезда по перегонам за счет изменения зон регулирования и ослабленияпозиции поля.Экономия денежных средств путем снижения электрической энергии за поездку составляет 3691,44 рублей, а стоимость на внедрениеустановки 174295,8 рублей. График эффективности и окупаемости предоставлен на рисунке 6.1Рисунок 6.1 – Диаграмма окупаемостиИз графика, представленного на рисунке 6.1, можно сделать вывод, что внедрение рационального варианта ведения​ поезда по перегонам засчет изменения зон регулирования целесообразно и окупиться оно меньше чем за сутки, так как выше уже было указана пропускнаяспособность в среднем за сутки составляет 54 состава.7 ОХРАНА ТРУДАОдним из основных резервов в стабилизации и развитии экономики железнодорожного транспорта, улучшения организацииперевозок пассажиров является устранение причин крушений, аварий и сокращение брака в проездной и маневровойработе. Подавляющее большинство железнодорожников Российской Федерации проявляет высокую сознательность, [27]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23828515&repNumb=1126/126.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР