Антонов ПЗХА (1230713), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Состав звена, машинист экскаватора-1, помощник машаниста-1, 2 дорожных рабочих, машинист автокрана, 2 такелажника.

Этап 4. Строительство водоотжимной бермы с укрепляющей композицией.

Отсыпка бермы из недринирующего грунта с укрепляющей композицией из минерального грунта.

Для предотвращения дальнейшей деформации земляного полотна и его стабилизации проектом предусмотрено устройство бермы слева, обеспечивающего увеличения статического веса насыпи для понижения отметок подошвенного грунта, с целью создания уклона основания насыпи в сторону, водоотводной трубы.

Берма устраивается по левой и правой стороне насыпи из глинистого грунта. Грунт завозится автосамосваломи из Алданского карьера и выгружается на левый и правый откос насыпи.. В тело бермы глинистый грунт укладывается механизированным способом путем послойной укладки с послойным уплотнением с последующим слоем усыпается укрепляющая компопзиция из минерального грунта (Брусит и Доломитовая известь). Минимальная ширина бермы по условиям безопасного ведения работ должна быть не менее ширины бульдозерного отвала.

Состав звена, машинист экскаватора-2, помощник машиниста-2, машинист бульдозера-2, машинист катка-1.

Этап 5. Нарезка водоотводных канав и двухступенчатого дренажной системы.

Проектом предусмотрена нарезка дренажной канавной системы по левой и правой стороне насыпи .

Канавы устраиваются сверху вниз по проектному уклону. Производится разработка траншеи экскаваторами с погрузкой в автосамосвал, следом траншею дорабатывают вручную.

Существующие канавы засыпаются недренирующим грунтом с последующим уплотнением.

Следом канва снова разрабатывается экскаватором с погрузкой в автосамосвал, с целью убрать часть не нужного грунта.

Двухступенчатая дренажная система устраивается сверху вниз по проектному уклону. Производится разработка грунта экскаватором с погрузкой в автосамосвалы, следом укладывается нетканый синтетический материал.

После укладки НСМ производится сооружение дрены: укладка НСМ, засыпка строительного щебня, обратная засыпка из песка(разделительный слой), укладка пенополистирольных плит.

Потом происходит обратная засыпка ступенчатой траншеи недренирующим грунтом с последующим уплотнением.

Состав машинист экскаватора 1, машинист бульдозера, машинист котка 1, 4 дорожных рабочих.

Этап 6. Устройства «Скальной обоймы»

Перед строительством противодеформационного мероприятия, необходимо выполнить планировку поверхности бульдозером.

Выполняется разработка дренажной траншеи экскаватором с объемом ковша 0,65 м³. Затем производится ручная очистка.

Синтетический нетканый материал укладывается в траншею с выпущенными краями.

Засыпка траншеи скальным грунтом выполняется думпкарными вагонами с железнодорожного пути. Затем выпущенные края СНМ накрывают скальный грунт, тем самым образуя дрену.

Досыпка фракционного скального грунта на откосы, также выполняется думпкарными вагонами.

На время строительства траншея должна быть ограждена барьером высотой 1 м.

Состав звена: машинист бульдозера – 1, машинист экскаватора – 1; помощник машиниста – 1; дорожные рабочие – 4; машинист локомотива – 1.

Этап 7. Выправка верхнего строения пути на проектные отметки

Характеристика пути

1.1 Железнодорожный путь 2 класса, двухпутный, электрифицированный

1.2 Характеристика верхнего строения пути до ремонта:

• Путь – звеньевой;

• Рельсы – Р65, согласно перечню выполняемых работ замена не производится;

• Шпалы – деревянные II типа, количество шпал на 1 км – от 1840 шт/км

• Балласт щебеночный;

• Накладки двухголовые, четырехдырные;

• Скрепление - костыльное смешанное;

• Противоугоны – пружинные по схеме 36 пар на звено.

1. Верхнее строение пути после ремонта:

• Путь – звеньевой;

• Рельсы – Р65, согласно перечню выполняемых работ замена не производится;

• Шпалы – деревянные II типа, количество шпал на 1 км – 1840 шт/км на прямых участках пути, до 2000 шт./км в кривых участках пути радиусом менее 1200 м. Шпалы, требующие немедленной или первоочередной замены – отсутствуют;

• Балласт щебеночный, толщина балласта под шпалой внутренней рельсовой нити не менее 20 см;

• Накладки двухголовые 2Р-65;

• Скрепление - костыльное смешанное;

• Противоугоны – пружинные по схеме 36 пар на звено;

• Отметки уровня головки рельса соответствуют проекту.

Условия производства работ:

Поставка материалов верхнего строения пути производится по железной дороге до места работ хоппер-дозаторным составом, который отсыпает щебень. Следом производится выправка-подбивка и отделка пути машиной ВПО-3000, до проектных отметок.

Щебень для укладки в верхнее строение пути производится на базе карьера «Алданский» с доставкой до места работ хоппер-дозаторными вагонами со ст. Алдан.

5.7 Календарный график строительства

Для построения календарного графика необходимо определить продолжительность каждой из работ. Продолжительность работы ,исходя из ее трудоемкости, определяется по формуле:

(дни) (5.1)

_{где Рi – трудозатраты на выполнение i работы;}

_{Ni – кол-во человек в звене, выполняющие i работу;}

_{tсм – продолжительность смены ( 10 час.);}

_{Ксм – коэффициент сменности (Ксм=1, при tсм =10час.)}

_{После нахождения продолжительности и последовательности выполнения jработ вычерчивается календарный график, представленный на чертеже 8.}

5.8 Контроль качества выполняемых работ

Высокое качество дорожно-строительных работ обеспечивается строительной организацией путем осуществления комплекса технических и организационных мер, эффективного контроля на всех стадиях строительства.

Контроль и приемка работ должны вестись техническим персоналом строительной организации систематически и выполняться представителями авторского надзора и Заказчика с привлечением представителей строящей организации.

Результаты контроля должны фиксироваться в журнале производства работ актом промежуточной проверки или актом приемки скрытых работ. Контроль должен включать проверку выполнения требований типовых проектов, проекта производства работ, а также указаний соответствующих документов (ГОСТов, СНиПов).

Инструментальный контроль за плановым и высотным положениями конструкций дороги в целом необходимо выполнять в соответствии со СНиП 3.01.03-84 «Геодезические работы в строительстве».

Контроль за выполнением работ по сооружению дороги производить согласно СНиП 3.06.04-91, 3.02.01-87, 3.03.01-87*, 3.06.03-85.

При проведении контроля руководствоваться положением СНиП 12-01-2004 по обеспечению качества строительно-монтажных работ.

Входной контроль

Входной контроль включает проверку технической документации, определяющей высотное и плановое положение возводимых сооружений, данные гидрогеологических изысканий и испытаний грунтов, акты выноса в натуру основных элементов земляных сооружений и закрепления их на местности. Контроль осуществляется преимущественно регистрационным методом ( по проектной и исполнительной документации, сертификатам, накладным и др.), а при необходимости измерительным методом.

Операционный контроль по конструктивным элементам

Пооперационный контроль представлен в таблице 5.8.

Таблица 5.8-Пооперационный контроль

Продолжение таблицы 5.8

Приемочный контроль:

- исполнительные чертежи;

- паспорта и сертификаты на применяемые материалы;

- акты освидетельствования скрытых работ;

- акты промежуточной приемки конструкций;

- исполнительные геодезические схемы положения конструкций;

- общий журнал работ;

- журнал входного контроля качества;

Перечень актов освидетельствования скрытых работ

Скрытые работы подлежат освидетельствованию с составлением актов.

К скрытым работам относятся такие работы, которые частич­но или полностью будут скрыты при последующих работах.

Перечни работ, для которых необходимо составление актов освидетельствования скрытых работ согласно п. 3.1 главы СНиП 1.02.01-85 включаются проектными организациями в состав общих данных по рабочим чертежам.

Список актов скрытых работ:

- акт геодезических работ

- акт на устройство дна котлована;

- акт на устройство щебеночного основания;

6 Экономика строительства

6.1 Определение сметной стоимости строительства

Стоимость строительства земляных работ определятся на основании порядка определения стоимости строительства объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и других объектов ОАО «РЖД» с применением отраслевой сметно – нормативной базы ОСНБЖ – 2001 (приложение к распоряжению ОАО «РЖД» от 8 августа 2013 г. № 1720р).

Сметная стоимость является основой для определения размера капитальных вложений, финансирования строительства за счет средств бюджетов различных уровней и формирования договорных цен на строительную продукцию для внебюджетного строительства. Сметная стоимость определя­ется на основе принятых проектных решений [8].

Ис­ходя из сметной стоимости, ведутся учет и отчетность, производится оценка деятельности строительно-монтажных организаций и заказчиков, а также формируется в установленном поряд­ке балансовая стоимость вводимых в дей­ствие основных фондов по построенным предприятиям, зданиям и сооружениям.

Сметная стоимость строительно-монтажных работ (Ссмр) определяется формулой:

Ссмр = ПЗ + HP +СП , (6.1)

где ПЗ- прямые затраты;

НР – накладные расходы;

СП – сметная прибыль.

Целью экономической части дипломного проекта является разработка локальной сметной документации, определение полной стоимости проекта .

Характеристики

Список файлов ВКР