ИТОГОВЫЙ ДИПЛОМ (1230289), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

5. Производство технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов в соответствии с действующими правилами и положениями;

6. Внедрение рациональных режимов вождения поездов, с соблюдением установленных времен года;

7. Обеспечение безопасности движения поездов, точное выполнение ПТЭ, Инструкции Министерства транспорта, указаний начальника дороги, отделения дороги по безопасности движения, разрабатывать и осуществлять мероприятия по предупреждению нарушений, аварий в случае брака в ремонте;

8. Развитие, содержание в исправном состоянии и рациональное использование деповских устройств и оборудования, внедрение науки и техники, передо­вого опыта, максимальное использование производ­ственных мощностей, повышение уровня механизации работ;

9. Улучшение условий труда, организации рабо­чих мест и соблюдение требований правил и норм по технике безопасности и производственной санита­рии.

Для организации поездной и маневровой работы дежурные по основному и оборотному локомотивному депо применяют телефонную и селекторную связь с аппаратом управления дороги. С маневровыми и экипировочными бригадами, работающими под депо, связь осуществляют по радиостанции.

Передвижение локомотивов по тракционным путям депо осуществляется по разработанным схемам движения для четкой организованной бесперебойной работы всего комплекса ремонта. Контроль исправного состояния тракционных путей и стрелочных переводов осуществляет Хабаровская дистанция пути.

В зависимости от видов движения и рода выполняемой работы локомотивный парк подразделяется на следующие группы: пассажирские, грузовые, передаточные и вывозные, хозяйственные, подталкивающие, специально маневровые.

Локомотивы приписаны к депо составляют инвентарный парк и числятся на его балансе.

Учет локомотивного парка осуществляют два раза в сутки на 6.00 и в 18.00 московского времени в физических единицах. За декаду и более длительный срок в локомотивосутках.

Основными первичными документами учета являются:

- настольный журнал дежурного по депо;

- маршрут машиниста;

- акты постановки локомотивов и моторвагонного подвижного состава в запас ОАО «РЖД», резерв управления дороги;

- журнал готовности локомотива к работе;

- документ (телеграмма) начальника депо, принявшего локомотив о зачислении откомандированного локомотива в парк;

- акты на исключение локомотивов из инвентаря или приемку.

Все данные об изменении и состояния локомотивного парка оперативно вносятся дежурным по депо в АРМ ТЧД, что позволяет эффективно управлять локомотивным производством и локомотивным парком, дислоцированным на территории депо.

Текущий, средний ремонт, техническое обслуживание производится на производственной площади основных цехов сервисного локомотивного депо «Дальневосточное»

Приписной парк тепловозов локомотивного депо Хабаровск-2 составляет 68 тепловозов маневрового движения и 9 тепловозов для хозяйственных видов работ и 212 электровозов грузового движения.

За период 12 месяцев 2014 года в СЛД Дальневосточное выполнило в объеме ТО-3 сорок семь тепловозов ТЭМ 2, из них: два локомотива ТО-3 совместно с ТО - 4. Проведено двум единицам ТО-4. СО Вяземское выполнило ТР-1 пятидесяти трем тепловозам, провело ТО-3 триста одиннадцати.

1.3 Разработка структуры эксплуатационного локомотивного депо

Депо эксплуатации локомотивов представляет собой комплекс производственных помещений, предназначенных для выполнения эксплуатационной работы [1].

Он должен состоять из следующих помещений, находящихся в едином комплексе зданий и непосредственно связанных между собой:

- пункт явки локомотивных бригад;

- административно-бытовой корпус;

- помещение машинистов-инструкторов;

- центр технического обучения локомотивных бригад;

- комната расшифровки скоростемерных лент;

- психофизиологическая лаборатория локомотивного депо;

- кабинет предрейсового осмотра;

- конференц-зал;

Все персональные компьютеры (ПК), используемые в работе предприятия, должны быть объединены в локальную вычислительную сеть (ЛВС) с возможностью взаимного доступа на уровне пользователя. Доступ к материалам отдела кадров кроме исполнителей имеет исключительно начальник депо. Доступ к материалам психолога кроме исполнителей имеет исключительно начальник предприятия, а по его разрешению - заместитель начальника предприятия по эксплуатации, заместитель начальника по управлению персоналом и начальник отдела управления персоналом.

Площади и оборудование комплекса зданий и помещений должны соответствовать требованиям СНиП 2.09.04-87, Инструкции по проектированию вспомогательных зданий и помещений предприятия железнодорожного транспорта и Перечня основных профессий работников железнодорожного транспорта.

С целью повышения технического уровня и безопасности вождения поездов для эксплуатационных подразделений локомотивного депо ПКБ ЦТ (филиал ОАО РЖД) разработан и утвержден технический регламент технологической оснащенности эксплуатационного локомотивного предприятия РД 32 ЦТ 521-2001.

Технические регламенты устанавливают требования к оснащенности предприятий основным технологическим оборудованием.

Технический регламент является отраслевым руководящим документом, выполнение требований которого обязательно.

Пункт явки локомотивных бригад предназначен для организации подготовки локомотивных бригад в рейс и работы дежурного персонала депо.

В пункт явки входят следующие помещения:

- помещение явки локомотивных бригад;

- рабочее место дежурного по депо;

- рабочее место нарядчика локомотивных бригад;

- рабочее место старшего нарядчика (зав. локомотивных бригад);

- бытовая комната дежурного персонала;

- кабинет предрейсового медицинского осмотра;

- комната предрейсового инструктажа;

Административно-бытовой корпус (АБК) предназначен для организации эксплуатационной работы локомотивного депо. Помещения инструкторского состава предназначены для организации работы машинистов-инструкторов локомотивных бригад.

Центр технического обучения бригад предназначен для:

- обучения локомотивных бригад навыкам рационального вождения поездов, правильности учета затрат электроэнергии и дизельного топлива;

- обучения и сдаче экзаменов по действующим инструкциям и приказам;

- обучения и сдаче экзаменов на знание принципа работы и порядка обслуживания тормозного оборудования локомотивов;

- обучения и сдаче экзаменов на знание материальной части обслуживаемого тягового подвижного состава;

- обучения по устранения возникающих в поездке неисправностей и выходу из нештатных ситуаций.

Количество компьютеров определяется, исходя из возможности обучения на одном компьютере до 80 человек в месяц. Компьютеры объединяются в локальную сеть, в количестве от 6 до 20 шт. Характеристики компьютеров должны быть не хуже:

системный блок Intel Celeron (ОЗУ 2 Гб, НМЖГ 300 Гб, дисковод CD ROM, звуковая карта, сетевая карта);

монитор 21";

лазерный принтер НР1100.

Компьютеры должны поставляться с лицензионным программным обеспечением (операционная система, сетевые программы и т.д.) Мультимедийное оборудование должно быть не хуже:

мультимедийный проектор с рабочим разрешением не менее 1024´768 мм и яркостью не менее 1900 лм;

настенный экран размером не менее 180´240 см;

акустическая система мощностью не менее 300 Вт;

видеомагнитофон с возможностью воспроизведения видеофильмов в цифровом формате или SVHS.

Тренажеры для обучения локомотивных бригад:

- тепловозов ТЭ10 и 2ТЭ116; ТЭП70.

- электропоездов ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т и ЭР9М.

Компьютерные тренажерные комплексы, разработанные Исследовательским Центром «Спектр» ОАО РЖД России. Перечень обучающих программ, выпущенных в настоящее время ПКБ ЦТ, ВНИИЖТом и исследовательским Центром «Спектр» ОАО РЖД России, приведен ниже.

По тормозным устройствам:

- кран машиниста усл. № 395;

- кран вспомогательного тормоза усл. № 254;

- воздухораспределители усл. №№ 483, 292;

- электровоздухораспределитель усл. № 305;

- реле давления усл. № 404;

- блокировка тормозов усл. № 367;

- сигнализатор обрыва тормозной магистрали усл. № 418;

- электропневматический клапан автостопа ЭПК-150;

- компрессоры КТ6, КТ7. По тормозным схемам:

- тепловозов ТЭМ2У, ТЭ10, 2ТЭ116, М62, 2М62, ТЭП70;

По электрическим схемам:

- тепловоза 2ТЭ116;

- тепловоза ТЭ10;

- тепловоза ТЭП70.

По устройствам безопасности.

По расшифровке скоростемерных лент скоростемера 3СЛ-2М. По инструкции по сигнализации;

По ТРА станций.

Для организации работы расшифровщиков скоростемерных лент и работе с лентами машинистов-инструкторов должны быть специальные помещения и комнаты. Психофизиологическая лаборатория локомотивного депо предназначена для:

- организации работы по психофизиологическому обследованию на пригодность к работе,

- повышению профессионального здоровья, работоспособности и психофизиологической надежности локомотивных бригад;

- профессионального психофизиологический отбора и комплектования бригад в соответствии с психологической совместимостью;

- оценке личностных особенностей работников локомотивных бригад; устранению стрессовых влияний и выработке навыков саморегуляции работников локомотивных бригад.

Конференц-зал предназначен для проведения собраний рабочего коллектива и должен вмещать не менее 300 человек.

1.4 Эксплуатируемый парк. Расчетные формулы

Эксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящиеся в работе в грузовом, пассажирском, хозяйственном, прочем движении, с передаточными и вывозными поездами, в маневровой работе, в техническом обслуживании ТО-2, в процессе экипировки, в ожидании работы в основном и оборотном депо.

Потребность в локомотивах эксплуатируемого парка определяется отдельно для каждого вида движения. Общая потребность в локомотивах эксплуатируемого парка находится из выражения [2,3]

, (1.1)

где – потребность локомотивов соответственно для грузовых, пассажирских, передаточных, вывозных, хозяйственных поездов, для прочей и маневровой работы, а также толкачей.

Потребный парк грузовых (вывозных, передаточных) и пассажирских, локомотивов для участка обращения локомотивов определяется по формуле

, (1.2)

где – доля парка исправных локомотивов (технологический резерв), связанная с компенсацией неравномерности движения и оперативным регулированием локомотивного парка; (доля технологического резерва составляет в среднем по сети для однопутных линий =0,15–0,16, для двухпутных =0,13–0,14);

– доля неисправных локомотивов в депо (для электровозов = 0,06, для тепловозов =0,075);

– коэффициент, учитывающий кратность тяги (в грузовом движении больше или равно 1, в пассажирском = 1);

–коэффициент, учитывающий выполнение технического обслуживания (ТО-2) и экипировки на j-ом участке ( = 0,02–0,04);

– количество участков работы локомотивных бригад в пределах участка обращения локомотивов; – число пар поездов на j-ом участке работы бригад;

Характеристики

Список файлов ВКР