Диплом (1229711), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Транспорный цех. Объединяет технические средства для погрузо-разгрузочных работ, обеспечивает доставку материалов и запасных частей, производит маневровые работы. В составе цеха предусмотрено подразделение, занимающееся разделкой и переработкой черного и цветного лома.
1.1.2 Анализ выполнения технико-экономических показателей завода
К технико-экономическим показателям относятся такие показатели как:
- тонно-км брутто;
- участковая и техническая скорость;
- программа ремонта локомотивов;
- расходы на заработную плату, материалы, топливо, и т.д.;
- межремонтные пробеги, простои в ремонте;
- процент неисправных локомотивов по видам ремонта;
- себестоимость ремонта;
- простои в ремонте;
- заходы на неплановый ремонт;
- количество браков в поездной работе.
Ремонтное производство характеризуется следующими показателями:
- процент неисправных локомотивов;
- количество локомотивов, прошедших плановые виды ремонта;
- простой локомотивов на каждом виде осмотра и ремонта;
- количество локомотивов, зашедших на внеплановый вид ремонта;
- общий простой на внеплановом виде ремонта.
В таблице 1.1 приведены основные технико-экономические показатели, согласно отчетности УЛРЗ за 2014 г.
Таблица 1.1 – Основные технико-экономические показатели, согласно отчетности УЛРЗ за 2014 г
| Наименование продукции | Ед. изм | С начала 2014 г | 2014 год выпол. | % к 2013 г | ||||
| план | отчет | % к плану | ||||||
| Товарная продукция в д. ц. | тыс. руб. | 587 096 | 634 975 | 108,2 | 419951 | 151,2 | ||
| в сопост. ц. 1.01.10 г. | м | - | 311 367 | - | 274 085 | 113,6 | ||
| Реализация продукции | тыс. руб. | 625 509 | 637312 | 101,9 | 442416 | 144,1 | ||
| Производительность труда в сопост. | - | - | 131 102 | - | 123018 | 106,6 | ||
| Среднесписочная численность общая без несп. и совм. | чел. | 2484 | 2488 | 100,2 | 2345 | 106,1 | ||
| Среднесписочная численность - ПП | чел. | 2364 | 2375 | 100,5 | 2228 | 106,6 | ||
| Среднемесячная з/плата | руб | 20061,3 | 22754,3 | 11,8 | 2693 | 29,4 | ||
| Рентабельность товарной продукции | % | 7 | 10,3 | - | 4,7 | - | ||
| в т.ч. рентабельность товарной продукции для МПС | % | - | - | - | -1,5 | - | ||
| Ремонт тепловозов в физ.ед. | секц | 266 | 266 | 100,0 | 265 | 100,4 | ||
| Ремонт тепловозов в прив. ед. | секц | - | 442 | - | 409 | 108,1 | ||
| Ремонт колесных пар | к/п | 1 960 | 1 960 | 100,0 | 2055 | 95,4 | ||
| Тяговые эл. двигатели, якоря | т.дв | 1 012 | 1 012 | 100,0 | 1 029 | 98,3 | ||
| Главный генератор, якорь | шт | 273 | 273 | 100,0 | 239 | 114,2 | ||
| Ремонт дизелей линии | - | 21 | 21 | 100,0 | 2 | 1 050,0 | ||
1.2 Организация работ в электромашинном цехе по ремонту ТГ
1.2.1 Назначение электромашинного цеха
При заводском ремонте электрических машин проводятся такие капитально-восстановительные работы, как: замена коллектора и переборка листов пакета стали сердечника якоря; смена обмотки якоря с укладкой новых якорных катушек и корпусной (а в необходимых случаях и витковой) изоляции полюсных катушек; замена подшипниковых щитов и крышек, шапок моторно-осевых горловин, валов якоря.
При заводском ремонте проводится модернизация выводных концов полюсных катушек, компенсационной обмотки, нажимных шайб тепловозных тяговых двигателей, а также восстановление размеров деталей узлов магнитной системы и ряд других.
Для выполнения подобных работ электромашинные цеха специализированных ремонтных заводов оснащены современным оборудованием и поточно-конвейерными линиями, имеют развитое инструментальное хозяйство и необходимое подъемно-транспортные оборудования. На заводе внедрены современные технологические процессы и средства автоматизации и механизации, применены новые, более совершенные, изоляционные материалы, освоены новые методы восстановления деталей с применением износоустойчивых материалов и автоматизации сварочно-наплавочных операций, а также изготовлены и выпускаются в эксплуатацию опытные партии электрических машин с конструктивными усовершенствованиями и модернизированными аварийными узлами.
Организация производства способствует планированию электромашинному цеху однородной продукции с постоянным ее закреплением на последующие годы. Это позволяет рационально оборудовать рабочие места и внедрять поточные линии с установкой средств автоматизации и механизации под определенные типы электрических машин, а также специализировать смежные участки (цеха) под выпуск соответствующих узлов и деталей.
1.2.2 Организация и план работы электромашинного цеха по ремонту ТГ
На плакате ДП 190301.65.КД11-Л-113.01 изображена схема электромашинного цеха Уссурийского локомотиворемонтного завода, где нанесены все существующие участки по ремонту электрических машин. В данном цеху производится ремонт тяговых генераторов типа ГП-300, ГП-311, ГП-312, ГС-501, ГС-515.
Технологическая последовательность ремонта ТГ.
После демонтажа ТГ с тепловоза он поступает в электромашинный цех на место складирования поступивших в ремонт электрических машин (позиция 39 плаката ДП 190301.65.КД11-Л-113.01). При помощи мостового крана грузоподъемностью 15 т и межпролетной тележки ТГ поступает в разборочно-дефектировочное отделение на участок разборки ТГ и вспомогательных машин (позиция 28). После разборки узлы и детали ТГ поступают на участок очистки и мойки (позиция 35, 37, 72, 74). Якорь ТГ после очистки поступает на участок дефектировки (позиция 73). Разборку якоря производят на участке разборки ГГ и ТЭД тепловозов и электровозов (позиция 76), а выемку катушек якоря на участке по выемке катушек якоря (позиция 77). Демонтируемые с остова полюсные катушки направляются в отделение ремонта полюсных катушек (позиция 71). В этом отделении осуществляют следующие работы: очистка катушек; разборка полюсов; ремонт проводов; изолирование катушек; формовка; лужение добавочных полюсов; ремонт полюсов ГГ; намотка катушек; отделка катушек. После отделки катушки поступают в сушительно-пропиточное отделение (позиция 70). Разобранный якорь ТГ поступает в отделение ремонта якорей. В этом отделении расположены следующие участки по ремонту якорей ТГ:
- участок наплавки валов якорей (позиция 36);
- участок ремонта коллектора (позиция 62);
- участок механической обработки коллекторных пластин (позиция 69);
- участок ремонта коллекторных пластин (позиция 66);
- контрольный пункт коллекторов (позиция 65);
- участок изготовления манжет и сегментов (позиция 64);
- участок ремонта якоря необмотанного (позиция 61);
- станок балансировки и отделки (позиция 14);
- контрольный пункт якорей (позиция 59);
- участок заклиновки и осадки якорей ТГ (позиция 53);
- участок ВЧИ-2 для пайки якорей (позиция 58);
- участок протяжки пазов железа якоря (позиция 52);
- установка для сварки якорей (позиция 56);
- участок бандажировки якорей (позиция 55);
- участок укладки обмотки якоря (позиция 51).
После ремонта якорь поступает в сушительно-пропиточное отделение (позиция 70), где осуществляет его сушка в индукционных печах.
После выемки подшипниковых щитов, катушек, якоря и силовых проводов остов ТГ направляется в отделение ремонта остовов на участки ремонта (позиции 25, 26). В этом же отделении производят ремонт подшипниковые щиты (позиция 12), поступающие после из очистки. Отделение по ремонту остовов располагает: участком наплавки подшипниковых щитов (позиция 8); ремонтно-комплектовочным участком (позиция 11).
После ремонта узлов и деталей ТГ они поступают в отделение сборки электрических машин на участок сборки магнитной системы ТГ (позиция 4), а после этого на участок сборки ТГ (позиция 3). На участке ревизии подшипников (позиция 5) осуществляет окончательная проверка подшипников перед их установкой.
Собранный ТГ поступает в испытательную станцию (позиция 38) для его проверки на различных режимах. Испытанный ТГ переправляют на место складирования отремонтированных электрических машин 40.
1.2.3 Состав и квалификация сотрудников электромашинного цеха
В таблице 1.2 приведены сведения разряда штатной должности и разряда сотрудника, для сравнительной оценки этих показателей с целью определения уровня квалификации сотрудников с разрядом штатной должности, что позволит говорить о качестве выполняемых работ сотрудниками электромашинного цеха.
Таблица 1.2 – Состав и квалификация сотрудников электромашинного цеха
| Штатная должность | Кол-во сотрудников | Разряд штатной должности | Разряд сотрудника |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Начальник цеха | 1 | - | - |
| Заместитель начальника цеха | 1 | - | - |
| Начальник смены | 1 | - | - |
| Старший мастер участка производства | 1 | - | - |
| Мастер участка производства | 5 | - | - |
| Технолог II категории | 1 | - | - |
| Техник I категории | 1 | - | - |
| Бригадир (осв.) предприятий ж.д. тр-та | 4 | 7 | 7 |
| Изолировщик | 4 | 3 | 3 |
| Маляр | 2 | 3 | 3 |
| Машинист моечных машин | 2 | 3 | 3 |
| Оператор станков с программным управлением | 1 | 5 | 4 |
| Сверловщик | 2 | 3 | 3 |
| Слесарь-электрик по ремонту электрооборудования | 69 | 4,3 | 3,2 |
| Слесарь по ремонту подвижного состава | 2 | 3 | 3 |
| Токарь | 6 | 4 | 3,7 |
| Фрезеровщик | 3 | 3 | 3,3 |
| Чистильщик | 6 | 2,5 | 2,7 |
| Чистильщик металла, отливок, изд. и дет. | 3 | 3 | 3 |
| Электрогазосварщик | 3 | 4 | 4 |
| Электросварщик ручной сварки | 1 | 3 | 3 |
| Контролер сборки эл. машин, аппаратов, приборов | 2 | 4 | 3,5 |
| Машинист крана | 24 | 3,9 | 3,8 |
| Слесарь-ремонтник | 7 | 5 | 3,4 |
| Слесарь аварийно-восстановительных работ | 1 | 5 | 3 |
| Электрогазосварщик | 1 | 4 | 4 |
| Слесарь по ремонту и обслуживанию систем вентилятора | 1 | 5 | 4 |
Окончание табл. 1.2
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Электромонтер по рем. и обслуживанию эл/оборуд | 5 | 4,8 | 4,2 |
| Распределитель работ | 1 | 4 | 4 |
| Слесарь-электрик по ремонту электрооборудования | 25 | 3,7 | 3,3 |
Вывод: из таблицы 1.2 видно, что квалификация слесарей не всегда соответствует выполняемой ими работе. Особенно можно выделить должность слесарь-электрик по ремонту электрооборудования, так средний разряд штатной должности составляет 4,3, а средний разряд сотрудников 3,2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
