Диплом (1229652)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

_{СОДЕРЖАНИЕ}

ВВЕДЕНИЕ 7

1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ НА УЧАСТКЕ ПО РЕМОНТУ

РЕДУКТОРОВ 8

1.1 Назначение Уссурийского локомотиворемонтного завода 8

1.2 Анализ по качеству выпускаемой продукции по итогам 2015 года

по данным программы АСУ-ЖДМР «Претензионная работа» 9

1.3 Назначение и расстановка оборудования в редукторном участке 19

1.4 Состав и квалификация рабочих 26

1.5 Организация работ в редукторном участке 27

1.5.1 Организация ремонта передних и задних распределительных

редукторов 3(2)ТЭ10М, 3(2)ТЭ10МК, 2ТЭ10У, 2ТЭ10УТ, 2ТЭ10УК, 2ТЭ10УТК, 2М62У, 3М62У 27

1.5.2 Организация ремонта конического вентилятора охлаждения

тягового генератора 3(2)ТЭ10М, 3(2)ТЭ10МК 28

1.5.3 Организация ремонта вентиляторов осевой системы

централизованного воздуха снабжения ТЭП70, ТЭМ7в/и 29

1.5.4 Организация изготовления зубчатых колес 32

1.6 Выводы и предложения по улучшению производства на редукторном участке 37

2 РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ НА

УЧАСТКЕ ПО РЕМОНТУ РЕДУКТОРОВ 38

2.1 Сущность и преимущества нитроцементации 38

2.2 Предлагаемое оборудование для нитроцементации 40

2.3 Составление определителя работ по ремонту редукторов 42

2.4 Разработка сетевого графика по ремонту редукторов 54

3 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА

РЕДУКТОРОВ 62

3.1 Описание конструкции заднего распределительного редуктора

тепловоза ТЭ10М(К) 62

3.2 Демонтаж заднего распределительного редуктора 68

3.3 Очистка редуктора 68

3.4 Разборка редуктора 68

3.5 Контроль состояния деталей и методы устранения дефектов 72

3.6 Комплектование, сборка и монтаж редуктора 77

4 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ

ОБОРУДОВАНИЯ В РЕДУКТОРНОМ УЧАСТКЕ 85

4.1 Методика расчета экономической эффективности от внедрения

новой техники 85

4.2 Определение сроков окупаемости затрат на модернизацию 93

5 БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА РЕДУКТОРНОМ

УЧАСТКЕ ПРИ РЕМОНТЕ РЕДУКТОРОВ 95

5.1 Введение 95

5.2 Анализ технологии ремонтных работ на редукторном участке 96

5.3 Оценка условий труда слесаря по ремонту редукторов 98

5.4 Обеспечение электробезопасности работающих 100

5.5 Оказание первой помощи пострадавшим при поражении

электрическим током 102

5.6 Средства индивидуальной защиты 105

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 108

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 109

Уменьшенные копии дополнительных листов

ВВЕДЕНИЕ

Стратегическое развитие ж. д. транспорта в РФ до 2030 г. включает два этапа. Объем инвестиций в развитие ж. д. транспорта РФ до 2030 г составит более 13 трлн. руб. Так, доля РФ составляет около 2,7 трлн. руб., субъекты РФ – более 600 млрд. руб., частные инвесторы – свыше 10 трлн. руб., в том числе ОАО «РЖД» – 5,5 трлн. руб., другие частные инвесторы – 1,6 трлн. руб. и другие частные инвесторы – 3,1 трлн. руб. Согласно стратегии, инвестиции планируется распределить следующим образом: 40 % – строительство новых ж. д. линий, 31 % – развитие существующих объектов инфраструктуры и 29 % – обновление подвижного состава [1].

К 2030 г. предполагается ввести более 20 тыс. км новых железнодорожных линий и электрифицировать около 7,5 тыс. км путей. Реализация «стратегии» позволит организовать транспортное обеспечение 18 перспективных месторождений полезных ископаемых и промышленных зон.

Согласно стратегии, протяженность линий, обеспечивающих движение пассажирских поездов со скоростью до 350 км/ч, к 2030 г. составит 1528 км. К 2030 г. также будет обновлен подвижной состав. Планируется закупить более 23 тыс. единиц локомотивов, более 900 тыс. единиц грузовых вагонов, и около 29,5 тыс. единиц пассажирских вагонов. Железнодорожным транспортом общего пользования будут обслуживаться 83 из 86 субъектов РФ. Плотность ж. д. сети к 2030 г. будет увеличена на 23,8 % при полной ликвидации ограничений пропускной и провозной способности.

Целью дипломного проекта является совершенствования организации ремонта редукторов в Уссурийском локомотиворемонтном заводе (УЛРЗ).

1 Анализ организации работ на участке по ремонту редукторов

1.1 Назначение Уссурийского локомотиворемонтного завода

Основными видами деятельности Уссурийского локомотиворемонтного завода (УЛРЗ) АО «ЖДРМ» России являются:

- ремонт и модернизация подвижного состава, его оборудования, узлов и агрегатов;

- изготовление железнодорожной техники и продукции машиностроения;

- производство запасных частей для подвижного состава железных дорог;

- научно–техническая деятельность, разработка и внедрение новых технологий, оборудования и средств механизации в целях развития производственных мощностей предприятия;

- проектные, строительные, ремонтные работы объектов промышленного и гражданского строительства предприятия;

- образовательная деятельность по подготовке, переподготовке и повышению квалификации работников предприятия;

- коммерческая и торгово-закупочная деятельность связанная с основной деятельностью предприятия;

- внешнеэкономическая деятельность;

- выпуск и реализация товаров народного потребления, торговое обслуживание и общественное питание на базе заводской столовой;

- сбор лома черных и цветных металлов, его переработка и реализация;

- участие в ярмарках, выставках, биржах, аукционах с выставлением продукции предприятия;

- изготовление и выпуск продукции по заказам сторонних организаций и населения.

В настоящее время Уссурийского локомотиворемонтного завода специализируется на проведении капитальных видов ремонта грузовых тепловозов ТЭ10 всех серий, маневровых тепловозов ТЭМ2 и ТЭМ7, грузопассажирских тепловозов серии М62 ремонта и поставки для нужд железных дорог Российской Федерации узлов и агрегатов к перечисленным тепловозам в виде сервисных комплектов (колесные пары, дизеля, электрические машины, силовые агрегаты), изготовлении и поставки запасных частей, изготовлении путевых машин и нестандартного оборудования для нужд железных дорог.

Средних (СР) и капитальных (КР) видов ремонта:

- грузовых тепловозов ТЭ10 всех серий;

- маневровых тепловозов ТЭМ2;

- маневровых тепловозов ТЭМ7 и ТЭМ7А;

- грузопассажирских тепловозов серии М62 (2,3М62);

- дизелей и электрических машин к указанным тепловозам.

Капитальных ремонтов с продлением срока полезного использования (МЛП) с углубленной модернизацией тепловозов ТЭ10М,У.

Выполнение модернизационных работ на тепловозах по утвержденной конструкторской документации.

Также осуществляется производство следующих видов продукции:

- ремонт и новое формирование локомотивных колесных пар;

- производство ремонтных комплектов для железной дороги;

- прочие работы и услуги.

1.2 Анализ по качеству выпускаемой продукции по итогам 2015 года по данным программы АСУ-ЖДМР «Претензионная работа»

По итогам 2015 года из локомотивных депо поступило 966 телеграфных сообщений по выходу из строя гарантийных узлов и агрегатов, из них: на тяговый подвижной состав (ТПС) – 776 шт., на линейное оборудование – 190 шт., (2014 году – 822 уведомления, из них: на ТПС – 587 шт., на линейное оборудование –235 шт.). Общее количество поступивших телеграфных сообщений увеличилось на 144 шт. или 15%. Отнесено на вину завода 607 случаев (2014 год – 505 случаев). Рост принятых на вину завода уведомлений составляет 102 шт. или 17 %.

Поступившие телеграфные сообщения от общего количества распределились:

- дизели – 347 шт. или 36 % (2014 г. – 346 шт. или 42 %);

- электрооборудование – 150 шт. или 16 % (2014 г. – 87 шт. или 11 %);

- вспомогательное оборудование – 115 шт. или 12 % (2014 г. – 73 шт. или 9 %);

- ТЭД – 116 шт. или 12 % (2014 г. – 129 шт. или 16 %);

- тяговые генераторы – 122 шт. или 13% (2014 г. – 91 шт. или 11 %);

- механическое оборудование – 42 шт. или 4 % (2014 г. – 33 шт. или 4 %);

- тормозное оборудование – 36 шт. или 4% (2014 г. – 38 шт. или 5 %);

- вспомогательные электрические машины – 25 шт. или 3 % (2014 г. – 16 шт. или 1 %);

- приборы безопасности – 13 шт. или 1 % (2014 г. – 9 шт. или 1 %).

Диаграмма роста поступивших телеграфных сообщений по видам оборудования представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Диаграмма роста поступивших телеграфных сообщений по видам оборудования за 2014–2015 гг.

Количество принятых на завод телеграфных сообщений по дизельному оборудованию представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Количество принятых на завод телеграфных сообщений по дизельному оборудованию

Наименование узла	Кол-во, шт.	Вид отказов	Причины
1	2	3	4
Цилиндровый комплект дизеля типа Д49	56	- течь воды по контрольному отверстию цилиндрового комплекта – 38 шт.;	- трещина цилиндровой втулки – 36 шт., - повреждение резиновых колец – 2 шт.;
		- течь воды по цилиндровой крышке – 9 шт.;	- трещина цилиндровой крышки – 9 шт.;
		- прогар выпускного клапана – 3 шт.;	- некачественная притирка – 3 шт.;
		- нет сжатия – 3 шт.	- излом выпускного клапана – 3 шт;
		- излом крепежных шпилек – 2 шт.	- неправильная затяжка – 2 шт.;
		- износ втулок направляющих выпускных клапанов – 1 шт.	- задир штока клапанов – 1 шт.
Турбокомпрессор ТК-41В/25	7	- течь воды по газоприемному корпусу – 1 шт.;	- трещина газоприемного корпуса –1 шт.;
		- повреждение опорно –упорного подшипника –3 шт.;	- износ опорной поверхности подшипника – 3 шт.;
		- дисбаланс ротора – 2 шт.	- выпадение лопатки ротора – 2 шт.

Продолжение таблицы 1.1

1	2	3	4
Турбокомпрессор ТК-34Н-15Ф	10	- излом корпуса компрессора – 2 шт.;	- увеличение осевого разбега из-за отворачивания гайки ротора со стороны опорно-упорного подшипника –1 шт.;
		- износ подшипников из-за недопустимого дисбаланса ротора – 5 шт.	- увеличение осевого разбега из-за износа пяты и подпятника опорно – упорного подшипника – 1 шт.; - частичный отгар лопаток турбинного колеса ротора – 5 шт.
Турбокомпрессор ТК32-06	2	- выброс масла в выхлопной тракт – 1 шт.;	- повреждение лабиринтных уплотнениий из-за износа подшипников ротора – 1 шт.;
		- помпаж – 1 шт.	- излом лопатки соплового венца – 1 шт.
Турбокомпрессор ТК 32-07	5	- повреждение колеса компрессора – 5 шт.;	- попадание постороннего предмета –4 шт.; - износ опорно-упорного подшипника ТК – 1 шт.
Турбокомпрессор ТК-30С	2	- остановка ротора – 2 шт.	- закоксовывание выхлопного тракта, лабиринтных уплотнений – 2 шт.
ОРЧО дизеля 1А-9ДГ исп.3	4	- просадка оборотов –4 шт.	- обрыв обмотки МР-3 – 1 шт.; - неверная настройка штока РЧО – 3 шт.
ОРЧО дизеля 5-26ДГ	3	- уход масла из РЧО – 1 шт.; - не стабильные обороты дизеля – 2 шт.	- неисправность сальника – 1 шт.; - обрыв обмотки электромагнита МР-1 – 2 шт.
ОРЧО дизеля 10Д100	7	- просадка и неустойчивые обороты дизеля – 7 шт.	- перенастройка оборотов с помощью МР – 3 шт.; - неисправность индуктивного датчика – 2 шт.;

Продолжение таблицы 1.1

1	2	3	4
			- повреждение резьбы на МР-2 – 2 шт.
ОРЧО дизеля 12-26ДГ	2	- нет увеличения оборотов дизеля свыше 4-й позиции – 2 шт.	- отворачивание тарелки золотника скорости – 2 шт.
Водяной насос дизеля 10Д100	3	- ослабление посадки шестерни на валу – 2 шт.;	- повреждение зубьев зубчатого венца эластичной шестерни НКВ – 1 шт.; - излом вала водяного насоса – 1 шт.;
		- не хватает охлаждения дизеля – 1 шт.	- проворот рабочего колеса – 1 шт.
Водяной насос дизеля 1А-9ДГ исп.3	3	- течь воды в соединении корпуса с всасывающей головкой – 3 шт.	- повреждение паронитовой прокладки – 3 шт.
Цилиндровая втулка дизеля 10Д100	20	- уход воды из дизеля –20 шт.	- трещина по зеркалу втулки – 3 шт.; - трещина втулки в районе адаптерного отверстия – 15 шт.; - трещина рубашки – 1 шт.; - задир втулки – 1 шт.
Вертикальная передача дизеля 10Д100	2	- посторонний стук в отсеке вертикальной передачи – 2 шт.	-излом торсионного вала – 1 шт.; - скол зубьев конической шестерни – 1 шт.
Регулятор наддува дизеля 1А-9ДГ исп.3	1	- заклинивание поршня – 1 шт.	- закоксование внутренней полости регулятора – 1 шт.
Масляный насос дизеля 1А-9ДГ исп.3	4	- малое давление масла после насоса – 4 шт.	- неисправность клапана насоса – 4 шт.
Масляный насос дизеля 5-26ДГ	1	- течь масла по насосу –1 шт.	- трещина корпуса клапана насоса –1 шт.
Масляный фильтр автоматический	5	- повышенный перепад давления – 3 шт.;	- загрязнение фильтра – 3 шт.;
		- неисправность фильтра – 2 шт.	- фильтр не укомплектован фильтрующими элементами – 2 шт.

Продолжение таблицы 1.1

1	2	3	4
Масляная система дизеля Д49	1	- попадание масла в воздухоохладитель и ресивер – 1 шт.	- разрыв уплотнения черт. 37Д.173.30 в соединении блока и козырьком –1 шт.
Топливная система дизеля 10Д100	3	- уход топлива из системы – 3 шт.	- разрыв уплотнительной прокладки –3 шт.
Топливная система дизеля Д49	9	- течь топлива по ТНВД – 3 шт.; - неисправность форсунок и ТНВД – 1 шт.;	- трещина корпуса ТНВД – 2 шт.; - износ плунжерной пары – 4 шт.; - потеря жесткости пружины нагнетательного клапана и риски на плунжере ТНВД, низкое давление впрыска и некачественный распыл форсунок – 1 шт.;
		- малое давление сгорание в цилиндре – 5 шт.	- заклинивание иглы распылителя форсунки – 2 шт.
Привод насосов дизеля 1А-9ДГ	5	- при запуске отсутствует давление масла, воды –4 шт.;	- излом торсионного вала привода насосов – 4 шт.;
		- утеря воды дизеля – 1 шт.	- течь по водяной полости заднего корпуса привода насосов – 1 шт.
Шатунно поршневая группа дизеля Д49	4	- повреждение поршня – 4 шт.	- излом шпильки крепления тронка к поршню – 4 шт.
Шатунно поршневая группа дизеля 10Д100	2	- малое давление сжатия в цилиндрах – 1 шт.; - разрушение поршня ВКВ – 1 шт.	- залегание компрессионных колец в ручьях поршней – 1 шт.; - задир поршня – 1 шт.
Соединительная муфта дизеля Д49 с главным генератором	2	- повышенная вибрация ДГУ – 2 шт.	- ослабление штифтов, излом болтов крепления ведущего диска муфты к коленчатому валу – 2 шт.

Окончание таблицы 1.1

1	2	3	4
Охладитель наддувочного воздуха	1	- малое давление наддувочного воздуха – 1 шт.	- загрязнен ОНВ – 1 шт.
Выпускной коллектор дизеля 10Д100	2	- трещина выпускного коллектора дизеля – 1 шт.	- некачественный сварной шов – 1 шт.

Количество принятых на завод телеграфных сообщений по механическому оборудованию представлены в таблице 1.2.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР