Диплом (1229652), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Сборочные работы производить согласно требованиям технологической инструкции на сборку данного объекта, исправным инструментом и приспособлениями, обеспечивающими высокую производительность труда, надлежащее качество операций, удобство и безопасность работ.
До выполнения сборочных операций детали очистить, осмотреть, мелкие дефекты и повреждения (забоины, острые края, кромки, заусенцы и т. п.) устранить. Масляные каналы, смазочные и резьбовые отверстия в деталях промыть и продуть сжатым воздухом. Трущиеся части деталей перед установкой в сборочную единицу смазать. Полностью восстановить маркировку деталей.
Негодные уплотнительные прокладки из бумаги, картона, паронита, резины заменить новыми, изготовленными в соответствии с требованиями чертежей. Прокладки из красной меди, годные к употреблению, обжать под прессом для устранения неровностей и отжечь. Поверхность прокладок должна быть чистой, без забоин, неровностей, складок, надрывов и других дефектов, способствующих нарушению герметичности уплотняемых соединений. Резиновые прокладки, кроме того, должны быть эластичными. Бумажные и картонные прокладки до постановки в узел пропитать маслом (в течение 20–40 мин), паронитовые покрыть лаком «Герметик», суриком или маслом с графитом.
Размеры новых деталей должны соответствовать требованиям чертежа, а износ деталей, бывших в эксплуатации, не должен превышать допустимых норм.
Сборку объекта вести, строго соблюдая комплектность, определяемую маркировкой деталей. Годные спаренные или трущиеся детали, ранее работавшие в этом узле, распаровывать или заменять запрещается. Недостающие знаки маркировки должны быть поставлены согласно требованиям чертежа.
Сборку деталей типовых соединений и сборочных единиц выполнять с соблюдением требований руководства по ТР и ТО тепловозов типа ТЭ10 [7].
Шестерня на вал – перед соединением сопрягаемые поверхности деталей осмотреть и измерить. Заусенцы на сопрягаемых поверхностях не допускаются.
Сборка соединения может быть выполнена с предварительным нагревом охватывающей детали, охлаждением охватываемой детали или при помощи пресса. В последнем случае применять приспособления, обеспечивающие действие усилия запрессовки строго по оси запрессовываемой детали. Вести сборку соединения ударами непосредственно по детали без применения оправок запрещается; запрессовку детали производить до положения, указанного на чертеже.
Подшипник в гнездо и на вал – натяг в соединениях выдерживать согласно требованиям чертежа. При этом если вращается вал, то внутреннее кольцо подшипника должно иметь неподвижную посадку, а наружное кольцо в гнезде – подвижную (кроме случаев, оговоренных особо). Монтаж подшипника на вал выполнять с предварительным нагревом до температуры 60–100 °С подшипника или внутреннего кольца, с охлаждением вала или при помощи пресса. В последнем случае применять приспособления (оправки), обеспечивающие действия усилия запрессовки по оси кольца. Если подшипники монтируются одновременно на вал и в гнездо, оправка должна упираться одновременно в торцы обоих колец подшипников.
Нагрев подшипников (или колец) разрешается производить в масляной ванне, в электрических печах, индукционным способом. Время выдержки при температуре 60–100 °С должно выбираться в зависимости от размера подшипника.
Запрещается нагревать подшипники (или кольца) открытым огнем, монтировать и демонтировать подшипник (кольцо) ударами, наносимыми непосредственно по подшипнику. Подшипник после монтажа на вал должен упираться в его заплечник или в деталь, указанную на чертеже сборочной единицы, при посадке в корпус – в бурт гнезда. В случае нагрева деталей индукционным нагревателем детали после запрессовки размагнитить.
Качество сборки сборочной единицы с подшипниками качения контролировать по легкости вращения вала, наличию осевого разбега у вала с шарикоподшипником, радиального зазора между роликами и кольцами у роликовых подшипников. Эти величины должны быть в пределах установленных норм.
После сборки подшипников, работающих на пластичной (консистентной) смазке, подшипники смазать в соответствии с требованиями Инструкции по ремонту узлов с подшипниками качения. Разрешается щели между роликами и шариками заполнять смазкой до монтажа подшипника. Запрещается смешивать различные сорта смазок для смазки подшипников одной сборочной единицы.
Сборка шестерен. При сборке зубчатой передачи должны быть соблюдены следующие основные условия [6]:
- линия касания зубьев колес, т. е. линия приложения окружного усилия, должна находиться на начальной окружности обоих колес;
- переход от одного зуба к другому, т. е. выход из зацепления одного зуба и начало зацепления следующего зуба, должен быть плавным, без толчков, рывков;
- осевое биение колеса, установленного на валу, при измерении индикатором по окружности впадин не должно превышать (кроме случаев, оговоренных особо). Боковой и радиальный зазоры между зубьями колес должны быть в установленных пределах, а прилегание (контакт) зубьев по их длине (по краске) должно составлять не менее 70 % у цилиндрических шестерен и 40 % у конических (со стороны узких концов зубьев). Боковой зазор между зубьями колес конической передачи регулировать смещением колес на валах или колес вместе с валами, у зубчатых колес цилиндрической передачи, как правило, – подбором колес, а в регулируемых конструкциях — изменением межцентрового расстояния с последующей фиксацией подвижной части согласно чертежу;
- измерение бокового зазора между зубьями колес в зависимости от конструкции передачи производить индикаторным приспособлением, щупом или по свинцовой выжимке.
При проверке бокового зазора между зубьями конической передачи индикатором колеса должны быть прижаты торцами к соответствующим опорным поверхностям (раздвинуты или сдвинуты). Зазор должен измеряться дважды: при раздвинутых и сдвинутых зубчатых колесах. Радиальный зазор между зубьями колес определять по свинцовой выжимке. Работа зубчатой передачи считается нормальной, если колеса вращаются свободно, без толчков и рывков.
Напрессовка фланца – допуски на посадку сопрягаемых деталей должны быть в пределах установленных норм. Радиальное биение или биение торцовой поверхности фланца охватывающей детали после ее установки на конце вала допускается до 0,05 мм.
Установка валов. При проверке центровки валов при помощи технологической втулки должны выполняться следующие требования:
- детали соединительной муфты должны быть демонтированы с валов центрируемых объектов;
- технологическая втулка, как правило, должна монтироваться без зазора на конце вала центрируемого объекта;
- зазор между технологической втулкой и валом (или отверстием вала) выверенного объекта должен быть в пределах 0,08–0,012 мм на длине не менее 30 мм.
Критерием правильности центровки валов является свободное (без заеданий и прихватываний) вращение центрируемого вала с надетой технологической втулкой на валу (или в отверстие вала) выверенного объекта.
Отцентрированный объект ремонта должен быть зафиксирован согласно требованиям чертежа (постановкой штифтов или другим способом).
Сборка редуктора. Сборка ведущего вала. Напрессуйте шестерню 7 (см. рисунок 3.8) на вал до упора в бурт. После полного остывания вала напрессуйте внутреннюю обойму роликоподшипника 6, установите гнездо 5 в сборе с наружной обоймой роликоподшипника и прокладкой, напрессуйте кольцо лабиринта 3 и кольцо 2 на вал до упора, затем установите крышку 4 с прокладками.
Наденьте гнездо 8 с прокладками на вал, затем напрессуйте шариковый подшипник 9 до упора в бурт, наденьте гнездо 8 на подшипник и установите кольца 12 и 13. Установите крышку 11 с прокладкой 10 в гнездо подшипника.
Рисунок 3.8 – Схема сборки редуктора
Сборка промежуточного вала. Напрессуйте шестерни 7 и 8, подшипники 2 и б вместе с гнездом и прокладкой, установите полукольца 4 и кольцо 3. Установите кольцо 10 и напрессуйте внутреннюю обойму роликоподшипника до упора в кольцо. Наденьте гнездо 11 подшипника с наружной обоймой и прокладками. Установите втулку 17 на вал и совместите отверстия под штифт 16, запрессуйте штифт. Установите крышку 15 с прокладками в гнездо подшипника.
Сборка вала привода вентилятора. На вал 5 до упора напрессуйте шарикоподшипник 6, кольцо лабиринта 8 и втулку 12. Установите гнездо 7 подшипника и вставьте крышку 9 с уплотнениями 10, 11 в гнездо. Совместите канавки для слива масла в гнезде и крышке и закрепите крышку болтами 13. Вставьте роликоподшипник 3 в гнездо 2 подшипника и зафиксируйте подшипник кольцом 4, совместив при этом разрез кольца с пазом гнезда. Нагрейте в масле до температуры 90—100 °С гнездо подшипника в сборе и установите на вал до упора в бурт. Затем посадите шестерню 1 на вал до упора.
Сборка нижнего вала. Напрессуйте подшипники 8 и 10 на вал, установив между ними кольца 9 и 17. Напрессуйте кольца 3 и 4, установите гнездо 7 и крышку 1 с прокладками и закрепите болтами 2. Напрессуйте шестерню 15 на вал до упора в бурт. Напрессуйте внутреннее кольцо роликоподшипника 13 и зафиксируйте его кольцом 11. Установите гнездо 14 подшипника с наружным кольцом подшипника 13.
Окончательная сборка редуктора. Введите нижний вал 58 в сборе в расточку нижнего картера и установите гнезда 40 и 36 подшипников в расточку, совместив при этом масляные каналы гнезд и картера. Закрепите гнезда болтами. Затем установите и закрепите болтами масляный насос 50. Масляный фильтр 15 после установки соедините трубопроводом с масляным насосом. Введите вал привода вентилятора в расточку нижнего картера, совместив пазы в гнездах подшипника с отверстиями для смазки в картере. Закрепите болтами подшипниковый узел вала привода вентилятора. Уложите вал 35 в сборе в расточку нижнего картера без регулировочного кольца 28 и заведите в зацепление коническую зубчатую пару. Уложите вал ведущий 44 в сборе и введите в зацепление цилиндрические зубчатые пары.
Смажьте плоскости разъема картера редуктора дизельным маслом, уложите по его разъему крученую нитку толщиной 0,1–0,2 мм и опустите верхний картер на шпильки, совместив плоскости разъема. Установите все болты, наверните гайки и окончательно затяните резьбовые соединения по периметру разъема. Закрепите подшипниковые узлы ведущего вала. Установите масляный насос высокого давления 19, поставьте центрирующие штифты и затяните гайки крепления.
Замерьте зазор в трех точках между гнездом подшипника и стенкой картера для определения толщины регулировочного кольца 28. Установите регулировочное кольцо 28. Закрепите подшипниковый узел болтами.
Замерьте через смотровой люк боковой зазор в зацеплении конической пары. Зазор при выбранных осевых разбегах валов к вершинам конусов должен быть не менее 0,13 мм, при выбранных разбегах к основаниям конусов – не более 0,36 мм. Требуемый зазор установите подбором прокладок. Замерьте боковой зазор между зубьями цилиндрических пар. Боковой зазор должен быть в пределах 0,23–0,6 мм при разности зазоров в паре сопрягаемых шестерен не более 0,1 мм.
Обкаточные испытания редуктора. Окончательно собранный редуктор обкатайте на специальном стенде, обеспечивающем смазку редуктора под давлением, на масле, применяемом для смазывания дизеля при частоте вращения ведущего вала 16, 17 (850 об/мин) на следующих режимах: на холостом ходу – 0,5 ч, под нагрузкой 151 кВт – 1 ч. При обкатке на стенде допускается завышение мощности на ведущем валу на 13 кВт, на нижнем валуна 8 кВт, на валу привода вентилятора – на 5 кВт.
При обкатке редуктора не должно быть ненормальных стуков и прерывистого шума. После обкатки редуктора слейте масло, подтяните все гайки и болты. Проверьте плотность прилегания поверхностей зубьев цилиндрических и конических шестерен по пятну контакта. Пятно контакта должно быть не менее 50 % высоты и 70 % длины зуба для цилиндрических шестерен и не менее 60 % высоты и длины зуба для конических шестерен.
После регулировки зубчатого зацепления установите осевой натяг фланцев 43 и 59 в холодном состоянии по расстоянию между торцами фланцев и втулок (расстояние должно быть: для фланца 43 4–8 мм, а для фланца 59 3–6 мм). Посадите фланцы 43 и 59 до упора во втулки лабиринтов 55 и 48. Поставьте и закрепите крышки смотровых и технологического люков. Вверните сапун, рым-болты и заверните сливную пробку.
Присоедините кожух вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей к картеру редуктора и закрепите. Установите колесо вентилятора на вал редуктора. Не допускается установка колес вентиляторов без резиновых амортизаторов на редукторы.
4 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ В РЕДУКТОРНОМ УЧАСТКЕ
4.1 Методика расчета экономической эффективности от внедрения новой техники
Для определения экономического эффекта внедрения новой системы необходимо сравнить приведенные затраты базового и предлагаемого варианта. Для этой цели используется показатель годового экономического эффекта.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
