Пояснительная записка (1229590), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Естественное освещение – освещение помещений дневным светом, проникающим через световые проемы в наружных ограждающих конструкциях помещений.

Искусственное освещение применяется при работе в темное время суток и днем, когда не удается обеспечить нормированные значения коэффициента естественного освещения (пасмурная погода, короткий световой день). Освещение, при котором недостаточное по нормам естественное освещение дополняется искусственным, называется совмещенным освещением.

Искусственное освещение подразделяется на рабочее, аварийное, эвакуационное, охранное. Рабочее освещение, в свою очередь, может быть общим или комбинированным. Общее – освещение, при котором светильники размещаются в верхней зоне помещения равномерно или применительно к расположению оборудования. Комбинированное – освещение, при котором к общему добавляется местное освещение. Согласно СНиП II-4-79 в помещениях ремонтных цехов необходимо применять систему комбинированного освещения.

При выполнении работ категории высокой зрительной точности (наименьший размер объекта различения 0,3–0,5 мм) величина коэффициента естественного освещения должна быть не ниже 1,5 %, а при зрительной работе средней точности (наименьший размер объекта различения 0,5–1,0 мм) КЕО должен быть не ниже 1,0 %. В качестве источников искусственного освещения обычно используются люминесцентные лампы типа ЛБ или ДРЛ, которые попарно объединяются в светильники, которые должны располагаться над рабочими поверхностями равномерно.

Требования к освещенности на участке по ремонту колесных пар следующие: при выполнении зрительных работ высокой точности общая освещенность должна составлять 300 лк, а комбинированная – 750 лк; аналогичные требования при выполнении работ средней точности – 200 и 300 лк соответственно. Кроме того, все поле зрения должно быть освещено достаточно равномерно – это основное гигиеническое требование.

6.3 Обеспечения безопасности труда при ремонте колесных пар

Слесарю запрещается сжатым воздухом сдувать мусор с рабочего места, оборудования, одежды. Допускать к рабочему месту посторонних людей или людей не имеющих требуемого уровня квалификации.

При разборке-сборке колесной пары необходимо использовать только исправный инструмент, размеры гаечных ключей, насадок гайковерта должны соответствовать размерам болтов и гаек. При необходимости надо иметь длинный рычаг, пользоваться ключом с длинной рукояткой, запрещается наращивать ключ другим ключом. Напильники и отвертки должны быть прямо закреплены в рукоятках металлическими кольцами. Молотки должны быть насажены на рукоятки из прочных пород деревьев и расклинены металлическими клиньями [12].

Поверхность деревянных рукояток используемых молотков и других инструментов должна быть гладкой, без заусенцев и трещин. Зубила, молотки, керны, бородки не должны иметь сбитых и скошенных ударных частей. Все снимаемые с колесных пар элементы должны быть перемещены в места, установлены техническим процессом.

Электроинструмент следует подключать к электрической цепи с помощью соединительного кабеля. При работе кабель должен быть защищен от случайного повреждения.

Запрещается допускать непосредственное соприкосновение кабеля с горячими, влажными и загрязненными нефтепродуктами поверхностями, а также его натягивание.

Запрещается пользоваться электроинструментом, амплитуда вибрации и вес которых превышает паспортные данные, и работать без виброгасящих рукавиц.

Рабочую часть электроинструмента можно регулировать и заменять только в отключенном состоянии. Слесарю запрещается ремонтировать электроинструмент, с которым он работает.

При возникновении аварийной ситуации, слесарь обязан прекратить работу, немедленно сообщить о случившемся мастеру (бригадиру) и далее выполнять его указания по предупреждению несчастных случаев или устранению возникшей аварийной ситуации.

При возникновении пожара необходимо сообщить в пожарную охрану и руководителю работы. При пользовании пенными, углекислотными или порошковыми огнетушителями, струю пены, порошка или углекислоты направлять в сторону от людей. При попадании пены на незащищенные участки тела стереть ее платком или другим материалом и смыть водным раствором пищевой соды.

При тушении пламени песком не следует поднимать на уровень глаз совок, лопату и тому подобное, во избежание попадания в глаза песка.

Действия слесаря по оказанию доврачебной помощи:

При получении механической травмы необходимо остановить кровотечение, обработать рану перекисью водорода, наложить повязку. Если накладывается жгут, необходимо зафиксировать время его наложения. Жгут можно не снимать в течение двух часов в теплое время года, а в холодное – одного часа. При переломах необходимо наложить шину, фиксирующую неподвижность поврежденных частей тела. Для этого можно использовать доски и бинт. При открытых переломах необходимо до наложения шины перевязать рану.

При растяжении связок необходимо наложить на место растяжения давящую повязку и холодный компресс. При вывихах, конечность необходимо обездвижить в том положении, какое она приняла, после травмы на область сустава следует наложить холодный компресс.

При всех видах механических травм пострадавшего необходимо доставить в лечебное учреждение.

После окончания работы слесарь должен:

- убрать инструмент, измерительные приборы, приспособления в специально предназначенные для них места (на стеллажи, в ящики);

- собрать использованные обтирочные материалы в металлические ящики с плотно закрывающейся крышкой;

- снять спецодежду и другие средства индивидуальной защиты и убрать в шкаф гардеробной;

- загрязненную и неисправную спецодежду, при необходимости сдать в химчистку или ремонт.

Для очистки кожи рук от производственных загрязнений следует применять защитно-отмывочные пасты и мази, сочетающие свойства защитных и моющих средств.

Знание и выполнение слесарем действующей инструкции является его служебной обязанностью, а ее нарушение – нарушением трудовой дисциплины, что влечет за собой в зависимости от последствий, дисциплинарную или личную ответственность, установленную законодательством РФ [11].

Мастер (сменный, старший) является полноправным руководителем и непосредственным организатором производства и труда на новом участке. Имеет право и обязан не допускать работу на неисправном оборудовании с применением неисправных инструментов, приспособлений, оснастки и др. На лиц, нарушивших трудовую и производственную дисциплину, мастер вправе налагать дисциплинарные взыскания в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка, а рабочих, систематически нарушающих дисциплину освобождать от работы.

В обязанности мастера входит:

- своевременно обучать и инструктировать рабочих знанию технологических прочесов, безопасных методов труда, следить за соблюдением ими правил и инструкций;

- следить за исправным состоянием и правильной эксплуатацией оборудования, инструмента, оснастки, а также производственного инвентаря;

- обеспечить правильную и безопасную организацию рабочих мест, чистоту и порядок на участке;

- следить за наличием и исправным состоянием ограждений и предохранительных устройств, средств сигнализации;

Все виды инструкций и стажировка по технике безопасности должны быть записаны в журнале регистрации инструктажей по технике безопасности формы ТНУ-19.

О случаях травматизма руководитель участка обязан немедленно сообщить начальнику депо.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Колесная пара локомотива является одним из основных элементов экипажной части. Неисправность любого элемента во время эксплуатации данного агрегата приводит к сходу всего состава. Для улучшения безопасности и надежности данной единицы необходимо производить качественный ремонт, искать методы по улучшению его.

В дипломном проектировании была рассмотрена конструкция колесной пары. Выявлены основные дефекты и причины их появления. Было спроектирован цех по ремонту колесных пар, где были рассчитаны его основные параметры. Определена программа ремонта, контингент рабочей силы. В ходе рабы было спланировано организация рабочего процесса по ремонту колесных пар во времени. Подобран основной список оборудования для выполнения ремонта колесной пар в «Дорожных колесных мастерских».

Для улучшения качества ремонта и повышения его надежности было предложено о внедрении акустико-эмиссионного дефектоскопа. В состав которого входит стенд для нагрузки данного узла и самого дефектоскопа «Малахит АС-12 А». В дипломном проектировании была описана сущность всего этого устройства, принцип действия и преимущества от остальных методов дефектоскопирования.

Для внедрения данного оборудования необходимы капиталовложения в размере 1627380,42 рублей. При это экономический эффект от внедрения составит 521116,98 рублей при сроке окупаемости 2,12 года

Список используемых источников

1 Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колёсных пар тягового подвижного состава железных дорог 1520 мм. ЦТ/329. [Текст]. – М.: Техинформ, 2000. – 42 с.

3 Колёсные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по эксплуатации, техническому ремонту обслуживанию КМБШ.667120.001РЭ. [Текст]. – М.: Техинформ, 2006. – 65 с;

4 Википедия [Электронный ресурс]/ Колесная пара. – Режим доступа: https://ru.wikipedia.org.

5 Лебедев, Ю.А. Сетевые модели при ремонте локомотивов [Текст] : учеб. пособие для вузов / Ф.Е. Овчинников, В.С. Ожаровский ; под общ. ред. Н. И. Лихонова. – М.: Транспорт, – 254 с.

6 Сборник типовых технически обоснованных норм времени на слесарные работы при текущем ремонте электровозов ВЛ-80к: Технолого-нормировочные карты. [Текст] / – М.: Транспорт, 1976. – 576 с.

7 Типовая инструкция по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов и дизель-поездов ТОИ Р-32-ЦТ-728-99 [Текст] / М.: Техинформ, 2000. – 32 с.

9 Санитарные правила при деповском ремонте локомотивов и дизель-поездов [Текст] / М.: ДЗ МПС России, 2000. – 18 с.

10 Требования охраны труда при управлении локомотивом [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://lektsii.net/4-79376.html.

11 Катин, В.Д. Безопасность и экологичность проекта [Текст]: метод. указания к выполнению раздела дипломного проекта / В.Д. Катин, И.В. Вольхин – Хабаровск: ДВГУПС, 2010. – 34 с.

13 Гусарова, Е.В. Экономика и управление в ОАО «Российские железные дороги [Текст] : Учебное пособие / Е.В. Гусарова, Е.В. Котлярова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005г. – 179 с.

15 Пат. 238069 Российская Федерация, МПК G01N 29/04. Способ акустико-эмиссионного контроля колесных пар вагонов [Текст] / Заявитель Муравьёв В. В., Тимков С. И.; патентообладатель ОАО «РЖД». – № 2008128497/28 ; заявл. 15.07.08 ; опубл. 27.01.10, Бюл. № 3. – 14 с.

16 Пат. 2316792 Российская Федерация, МПК G01N 29/04. Стенд для акустико-эмиссионной диагностики колесных пар грузовых вагонов [Текст] / Заявитель Степанова Л. Н., Ивлиев В. В., Ковалёв В. Я.; патентообладатель ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина». – № 2006112324/28 ; заявл. 13.04.06 ; опубл. 10.02.08, Бюл. № 4. – 12 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Таблица А1 – Характеристики работ сетевой модели

Характеристики

Список файлов ВКР