Антиплагиат полный (1229443), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Стопорное кольцо 10предотвращает сползание с шейки оси колесной пары внутренних колецподшипников.12Осевой упор одностороннего действия устанавливается в передней крышке15 через упорный шарикоподшипник 8320 (100х170х55 миллиметра), кольцакоторого установлены на упоре 17 с натягом 0,003 – 0,016 53 миллиметра и наторцевой проточке оси. 53 Упор 17 пружиной 16 прижимается с усилием около 2кН к торцу 6 шейки оси колесной пары, 6 благодаря этому предотвращаетсяраскрите упорного подшипника. Стопорное кольцо 12, при снятии крышки 15,удерживает осевой упор. Амортизатор 14 находится между осевым упором икрышкой, представляющий собой две металлические пластины толщиной 2 ммс привулканизированным к ним резиновым элементом. В 6 буксовых узлахсредних колесных пар 6 нет амортизатора, в связи с чем появляется свободныйосевой разбег 14 миллиметров, равный толщине этого амортизатора.
Гасительколебаний крепится к кронштейну, который приварен на передней крышкебуксы.Знаки на буксовых узлах «КР» и «СР» позволяют отличать буксы средних икрайних колесных пар, 17 они наносятся на передней крышке 17 букс. Стопорныйбольт 2, который предотвращает сползание буксы с шейки оси при снятойколесной паре с тепловоза, установлен на задней крышке буксы.Рассмотрим устройство поводка буксы и его особенности, представленногона рисунке 1.2.Рисунок. 1.2 – Поводок буксы13На рисунке 1.2 имеются следующие обозначения: 1 – полукольцо; 2, 13 –металлические втулки; 3, 12 – резиновые втулки; 4 – штифт; 5 – рамный валик;6 – полукольцо; 7 – корпус; 8 – буксовый валик; 9 – шайба; 10 – резиновыйэлемент; 11 – кольцо.
6Корпус поводка буксы 7 с двумя головками имеет цилиндрическиерасточки. Амортизаторы, сформированные на длинном и коротком валикезапрессовывают с натягом 0,06 – 0,16 миллиметров. Короткий валик 8 имеетодин резинометаллический амортизатор из втулок 13 и 12. Длинный валик 5 6 извтулок 2 и 3 имеет два резинометаллических амортизатора. 6 Между втулкамирасположены разделающие кольцо 1.Амортизаторы формируют на валики путем напрессовки. Все поверхностивокруг втулок и их смазывают перед напрессовкой специальной смесью,состоящей на 70% из этилового спирта и на 30% из касторового масла.
Втечение 10 суток сформированные поводки при температуре до 25 оСвыдерживают без доступа света для завершения процесса сцепления резины сметаллом и снятия напряжений от напрессовки.В 6 раме тележки имеются специальные пазы в которые устанавливаютсявалики. Для крепления хвостовиков используются болты М20х80. Торцевыеамортизаторы устанавливаются на хвостовики с натягом. Амортизаторы состоятиз следующих элементов: кольца 11, шайбы 9 и привулканизированного к нимрезинового элемента 10. 6 Закрепляются амортизаторы с помощью разрезныхполуколец 6, вставляемых в выточки валиков. 6 При повороте поводка ввертикальной плоскости резиновые элементы торцовых амортизаторовработают на сдвиг.
6 Амортизаторы соединяются с поводками штифтами 4.Клиновидные хвостовики длинного и короткого валиков у нижних поводковимеют попутное направление, у верхних — встречное.Поперечная и продольная упругая связь между рамой тележки и колеснымипарами с буксовым осевым упором одностореннего действия улучшаетгоризонтальную динамику тепловоза.14Смазка буксового узла единая консистентная. Ее закладывают вподшипники, лабиринтное уплотнение задней крышки и 6 осевой упор передней. 6Смазки уходит около 2,5 килограмм, так же в ходе эксплуатации происходитдозаправка смазки в буксовый узел.
5 Ее запрессовывают через отверстие сконической пробкой 21, расположенное в нижней части корпуса буксы.1.2 6 Конструкция буксового узла тепловоза 2ТЭ25К 10Тепловоз 2ТЭ25К появился на железнодорожных путях относительнонедавно. Этот тепловоз был разработан для того, чтобы заменить локомотивысерии 2ТЭ116 и 2ТЭ10 всех индексов. Буксовый узел тепловоза 2ТЭ25К имеетнекоторые различия с тепловозами серии ТЭ10. Рассмотрим конструкциюбуксы и ее особенности.На рисунке 1.3 представлен буксовый узел тепловоза 2ТЭ25К. 8Рисунок 1.3 – Буксовый узел тепловоза 2ТЭ25К 8На рисунке 1.3 имеются следующие обозначения: 1 – задняя крышка; 2 –термодатчик; 3 – упругий элемент; 5 – пробка; 6,7 – болт; 10,11,12,13 – кольцадистанционные; 16 – шайба нажимная; 20 – подшипник; 22 – стопорный болт;23 – корпус.15Корпус буксы двумя кососиметрично расположенными поводками соединёнс рамой тележки. Клиновыми соединениями и болтами валики крепятся ккорпусу и раме тележки.
На боковые кронштейны листового корпуса буксыустанавливаются пружины рессорного подвешивания. В цилиндрическуюрасточку корпуса буксы установлены по скользящей посадке до упора взаднюю крышку два роликовых подшипника и между ними 8 два дистанционныхкольца. Для повышения срока службы подшипники устанавливают в одномбуксовом узле с разностью радиальных зазоров не более 0,03 мм. Кроме того,потолок корпуса буксы выполнен в виде свода переменного сечения сувеличенной толщиной в верхней части,что приводит не только к болееравномерному распределению нагрузки между роликами, но и к увеличениючисла роликов, находящихся в рабочей зоне.На предступичную часть оси до упора в 8 гальтель надето с натягомлабиринтное кольцо.
Температура нагрева кольца перед посадкой 140-1600С.Лабиринтное кольцо образует с задней крышкой 8 четырёхкамерное лабиринтноеуплотнение буксы. Внутренние кольца подшипников насаживают на шейку осис натягом 0,035 – 0,065 мм вместе с дистанционным кольцом, 8 нагретым в 6индустриальном масле до температуры 100 – 120 8 оС.
В передней крышкеустанавливается нажимная шайба содержащая упорный шарикоподшипник,одно кольцо которого установлено к корпусу буксы, а другое к нажимнойшайбе. Между нажимной шайбой и шарикоподшипником устанавливаетсярезиновый упругий элемент. Нажимная шайба крепится к оси колёсной парычетырьмя болтами М20. На средней колёсной паре шарикоподшипник неустанавливается.В передней крышке буксы 17 имеется кронштейн для присоединения гасителяколебаний. Чтобы отличать буксы крайних 8 колёсных пар от средних 8 колёсныхпар, на крышке букс наносят буквы соответственно КР и СР.
На задней крышкеустановлен стопорный болт, предотвращающий сползание буксы с шейки осипри снятой с тепловоза 8 колёсной паре.16При сборке буксы в лабиринтное уплотнение задней крышки в подшипники 8закладывают консистентную смазку. В эксплуатации смазка в 8 буксовом узледозаправляется запрессовкой через отверстие с конической пробкой,расположенной в нижней части корпуса буксы. 8172 8 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ БУКСОВОГО УЗЛА2.1 Основные виды неисправностей буксового узлаНа техническом обслуживании 1 проводят осмотр букс и их смазывание.Промежуточная ревизия включает в себя следующие виды работ: проверкусостояния осевых упоров и торцов осей 9 колёсных пар, наружногороликоподшипника и уплотнений. Выборочно делают лабораторный анализмасла. При неудовлетворительном анализе проверяют качество масла востальных буксах.
Негодное масло заменяют. 9 Полная ревизия выполняетсяпосле выкатки колёсных пар из-под тепловоза. Буксы разбирают, определяютсостояние всех 9 её частей и при необходимости заменяют или ремонтируют.2.1.1 9 Роликовые подшипникиСогласно техническим указаниям 31 делают осмотр, обмер и дефектоскопию 31подшипников. Трещины на роликах, кольца, сепараторах, выкрашиванияметлла, рифления на дорожке качения внутреннего кольцо, ползуны наповерхности роликов выявляют при осмотре. Бочкообразность, седловатостьпосадочной поверхности внутреннего кольцо подшипника, глубокиепоперечные риски, сколы буртов колец, коррозия на поверхности роликов идругих деталей, ослабление, срыв заклепок сепаратора, выявляют так же приосмотре и обмере. Подшипники подлежат ремонту, если наблюдаютсяуказанные дефекты, либо замена деталей.При переборке роликов их проверяют на специальном приборе, 31 измеряядиаметры роликов в середине и на расстоянии 10 – 15 31 миллиметров от торцов.Разность диаметров роликов в одном комплекте подшипника не должнапревышать 10 мкм.
Овальность и разность диаметров по краям цилиндрическойчасти допускаются до 5 мкм, выпуклость в средней части до 10 мкм,вогнутость ролика недопустима. На этом же приборе проверяют высотуроликов, которая должна соответствовать нормам. 3118 31Специальным прессом производят 31 клепку сепараторов. Уотремонтированного подшипника, скомплектованного с дистанционнымикольцами, определяют индикатором 31 радиальный зазор. Для этого внутренниекольца закрепляют нажимной шайбой, а наружное кольцо вместе со штифтоминдикатора перемещают от руки в горизонтальном направлении. 31Внутренний диаметр измеряют нутромером с индикатором в трех сеченияхпо ширине кольца по двум взаимно перпендикулярным направлениям.
31 Натягдолжен составлять не менее 0,03 миллиметров, если он меньше, то еговосстанавливают осталиванием или нанесением специального клея(эластомера).2.1.2 Корпус буксового узлаВиды неисправностей корпуса буксового узла представлены в таблице 2.1.Таблица 2.1 – Виды неисправностей корпуса буксового узлаДефект Инструмент Указания123Сквозные трещины Лупа, молоток Корпус бракуетсяНесквозные мелкиенадрывы нанеобрабатываемыхповерхностяхЛупа, молотокРазрешается заваркамелких не сквозныхнадрывов глубиной до15%Углубления нанеобрабатываемыхповерхностяхЛупа, молотокУглубления глубинойдо 4 мм в количестветрех штук разрешаетсяоставлятьЗадиры, риски напосадочнойповерхностиНутрометриндикаторныйЗадиры зачистить.Разрешается оставлятьриски глубиной до 1мм19Окончание таблицы 2.1123Следы коррозии наповерхностиНаждачная бумагаNo10Зачистить бумагой впределах допускаЗадиры и забоины наповерхностиЛупа, линейкаЗачистить в пределахдопускаНекруглостьпосадочнойповерхностиНутрометриндикаторныйВосстанавливатьосталиваниемКонусностьпосадочнойповерхностиНутрометриндикаторныйВосстанавливатьосталиваниемПовреждения илиизнос резьбы вотверстиях корпусаШтангенциркульПеререзать надопускаемый размерУменьшение толщиныопорной поверхностипод пружиныШтангенциркульВосстановитьнаплавкой споследующейобработкой по чертежуКорпус буксового узла тепловоза 2ТЭ10 представлен на рисунке 2.1.20Рисунок 2.1 – Корпус буксового узла тепловоза 2ТЭ102.1.3 Задняя крышкаНеисправности задней крышки представлены в таблице 2.2.Таблица 2.2 – Виды неисправностей задней крышкиДефект Инструмент УказанияТрещины, сколы,коробления крышкиПоверочная плита,ЛупаКрышка бракуетсяЗадиры, забоины,заусенцы, риски наповерхностиЛупаГлубиной до 0,5 ммзачистить, свыше 0,5мм восстановитьнаплавкой споследующеймеханическойобработкой заподлицос основным металлом21Мелкиерассредоточенныераковины наобрабатываемыхповерхностяхЛупа,штангенциркульРазрешаетсяоставлять безизмененияЗадиры, забоины,заусенцы, риски икоррозии глубиной до0,5 мм на поверхностилабиринтных канавок.ЛупаСнять напильником изачиститьшлифовальнойшкуркой No10.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
