Антиплагиат полный (1229443), страница 2
Текст из файла (страница 2)
кандидата технических… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[64]0.33%6065[65]0.31%[66]http://e.lanbook.comhttp://biblioclub.ruhttp://biblioclub.ruhttp://e.lanbook.comhttp://biblioclub.ruhttp://biblioclub.ruhttp://bibliorossica.comhttp://bibliorossica.com[102]0.08%Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспорта (станции, … http://bibliorossica.comраньше 2011Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[103]0.07%72431http://e.lanbook.com10 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[104]0.06%28335http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"Текст отчета5ABSTRACTThe main purpose of the graduation project is the modernization of the skid unitof the diesel locomotive 2TE10.
The design of the axle box and its malfunction isconsidered, a new technology of repair of the axle unit is developed. Calculation ofthe cost of repair taking into account modernization is made.The graduation project consists of 9 A1 format drawings, 73 pages of anexplanatory note.6СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ................................................................................. 81 АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ БУКСОВОГО УЗЛА........................... 101.1 Конструкция буксового узла тепловоза 2ТЭ 10 10..............................101.2 Конструкция буксового узла тепловоза 2ТЭ 10 25К............................ 142 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ БУКСОВОГО УЗЛА....................... 172.1 Основные неисправности буксового узла ................................... 172.1.1 Роликовые подшипники.....................................................
172.1.2 Корпус буксового узла.................................................... 182.1.3 Задняя крышка............................................................. 202.1.4 Передняя крышка........................................................... 212.1.5 Лабиринтное кольцо....................................................... 222.2 Анализ неисправностей буксового узла тепловоза 2ТЭ10............... 243 МОДЕРНИЗАЦИЯ БУКСОВОГО УЗЛА ТЭ10 С ЦЕЛЬЮПОВЫШЕНИЯ ЕГО НАДЕЖНОСТИ.............................................. 254 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА РЕМОНТА БУКСОВОГО УЗЛАТЭ10 С УЧЕТОММОДЕРНИЗАЦИИ НА УЛРЗ ................................ 304.1 Организация работ в колесном цехе УЛРЗ.................................
304.1.2 Состав, квалификация рабочих на участке сборки букс.......... 344.2 Организация работ на участке разборки, сборки букс на УЛРЗ........ 344.3 Расчет фондов рабочего времени.............................................. 394.4 Программа ремонта УЛРЗ для букс за год................................... 414.5 Организация производственного процесса для существующегоучастка по ремонту букс............................................................. 424.6 Организация производственного процесса для участка с учетоммодернизации............................................................................. 464.6.1 Расположение оборудования............................................
4674.6.2 Построение ленточного графика с учетом модернизации....... 474.7 Построение календарного плана графика с учетом модернизации..... 495 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ РЕМОНТЕ БУКС.......................... 525.1 Анализ технологии ремонтных работ с точки зрения БЖД............ 535.1.1 Технология ремонта буксового узла................................... 535.1.2 Безопасность труда при работе с ручным имеханизированныминструментом................................................................ 545.1.3 Безопасность труда при работе с грузоподъемнымимеханизмами.................................................................................. 555.2 Обеспечение безопасности во время работы 66 ................................
585.3 Обеспечение безопасности в аварийных ситуациях 66 ....................... 636 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТВНЕДРЕНИЯ НОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА........................... 64ЗАКЛЮЧЕНИЕ.................................................................................................. 72Список использованных источников............................................... 73Уменьшенные копии демонстрационных листов.............................. 758ВВЕДЕНИЕНадёжность тепловоза, определяемая совершенством его конструкции итехнологией изготовления, в процессе эксплуатации постепенно снижаетсявследствие изнашивания трущихся деталей, коррозии, усталости металла,старения материалов и других вредных процессов. Они вызываютповреждения, устранение которых становится необходимым для безотказнойработы тепловоза.
59Техническое обслуживание и ремонт тепловоза, как и всякой машине,объективная необходимость, вызываемая техническими, эксплуатационными иэкономическими причинами.Локомотивный парк железной дороги России состоит из электровозов,тепловозов, дизель поездов, электропоездов и другого мелкогожелезнодорожного транспорта.В связи с прекращением поступления новых локомотивов, тепловозный иэлектровозный парк стареет.
Средний срок службы тепловозов 23 67 года. Анализпоказывает, что выработавшие ресурс локомотивы отказывают в пути в два разачаще, чем новые. 67Для сохранения долговечности тепловоза необходимы продуманная систематехнического обслуживания и ремонта, оснащённая современными средствамиремонтная база, новейшая технология восстановления деталей,квалифицированный обслуживающий и ремонтный персонал.Буксовый узел один из основных элементов ходовой части подвижногосостава, он служит для передачи различных сил между колесной парой и рамойтележки.
Поскольку буксовый узел является одним из ответственных узловподвижного состава, она нуждается в тщательном и профессиональномтехническом обслуживании, освидетельствовании и ремонте. Современныетенденции увеличения межремонтных пробегов подвижного состава требуют9совершенствования технологии ремонта, в том числе и букс.В данном дипломном проекте необходимо проанализировать работу участкапо ремонту букс в колёсном цехе Уссурийского ЛРЗ и предложить методыусовершенствования ремонта букс.Цель дипломного проекта: модернизировать буксовый узел тепловоза 2ТЭ10и внедрить в производственный процесс на УЛРЗ.
Проанализироватьконструкцию буксового узла тепловоза 2ТЭ10, 10 конструкцию буксового узлатепловоза 2ТЭ25. 10 Выявить неисправности узла, сделать анализ неисправностейза последние годы. Проанализировать организацию работ на участке поремонту букс. Разработать рациональную организацию работ на участке,технологический процесс ремонта букс, вопросы по БЖД на участке.Обосновать с точки зрения экономики данную модернизацию.101 АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ БУКСОВОГО УЗЛА1.1 Конструкция буксового узла тепловоза 2ТЭ10Буксовый узел служит для передачи различных сил между колесной парой ирамой тележки.
К этим силам относятся: силы тяги и торможения, 6поперечныесилы от набегания на рельс, 6 так же поперечные и продольныеперемещения колесной пары относительно рамы тележки. На буксовый узелдействуют следующие факторы: тормозные и продольные тяговые усилия 25кН, вертикальные статические нагрузки 94 – 100 кН, удары колес на стыках,вызывающие ускорение буксовых узлов и рамные усилия до 50 – 75 кН. Придвижении тепловоза статические и вертикальные нагрузки могут возрасти в 1,5раза. Буксовый узел обеспечивает безопасность движения и благодаря своейконструкции эксплуатационную долговечность подшипников не менее 2,5миллионов километров пробега. Рассмотрим конструкцию буксового узлатепловоза ТЭ10 и его особенности.На рисунке 1.1 представлен буксовый узел тепловоза ТЭ10. 8Рисунок. 1.1 – Буксовый узел тепловоза ТЭ10 811 8На рисунке 1.1 имеются следующие обозначения: а – букса крайнейколесной пары; б – осевой упор средней колесной пары; 1 – лабиринтноекольцо; 2 – стопорный болт; 3 – шайба; 4 – задняя крышка; 5, 20 – 6 шнуры; 6 –роликоподшипник; 7 – корпус буксы; 8, 9 – дистанционные кольца; 10, 12 –стопорные кольца; 11 – кронштейн; 13 – упорный подшипник; 14 –амортизатор; 15 – передняя крышка; 16 – пружина; 17 – упор; 18 – 6 проволока;19, 22 – болты; 21 – коническая пробка; 23 – поводок.
6Корпус буксы 7 двумя 8 поводками 23 соединен с рамой тележки. 8 Корпусбуксы и рама соединяются с валиками поводков с помощью клиновыхсоединений. Пружины рессорного подвешивания тележки, принимающиевертикальные усилия, устанавливаются на два боковых опорных кронштейна,которые находятся по бокам корпуса буксового узла.В корпусе буксы 7 в пространстве между задней крышкой 4 и передней 15размещен блок из двух роликовых подшипников 6 30-32532 Л1М (160х290х80мм) с дистанционными кольцами 8 и 9 между ними. 6 Радиальный зазор междуподшипниками равен не более 0,03 миллиметра, что, в свою очередь, повышаетсрок службы данных подшипников.
Кроме того, строение корпуса буксовогоузла сделано специально так, чтобы более равномерно распределять нагрузкимежду роликами и 6 увеличить число роликов, находящихся в рабочей зоне, а 6именно, увеличена толщина верхней части корпуса.На предподступичную часть оси до упора в галтель надевают с натягомлабиринтное кольцо 1. Температура нагрева 6 лабиринтного кольца составляет120 – 150 оС. Лабиринтное кольцо образует с задней крышкой 4четырехкамерное 6 уплотнение буксы. Внутренние кольца подшипников 6устанавливаются на шейку оси с натягом 0,035 – 0,065. 8 Дистанционное кольцо9, нагревается в специальном масле до температуры 100 – 120 оC иустанавливается так же на шейку оси колесной пары.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
