Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Важнейшими направлениями развития локомотивного хозяйства железнодорожного транспорта Российской Федерации является снижение энергоемкости, повышение надежности локомотивов и улучшение условий работы локомотивных бригад.

Одной из главных целей совершенствования конструкций электровозов является увеличение производительности перевозок подвижного состава при минимальных затратах. Процессы проектирования, производства и эксплуатации электровозов взаимосвязаны на технико-экономической основе. Связь проектирования с эксплуатацией определяется тем, что заложенные проектные решения и, в первую очередь, такие показатели как расчетная надежность, конструктивные параметры, непосредственно определяют эксплуатационные показатели электровозов, необходимые системы технического обслуживания и ремонта. В свою очередь, условия эксплуатации обусловливают конструкцию и параметры магистральных электровозов и их основных узлов.

Целью дипломного проекта является: расчет механической части электровоза с определением габаритных размеров и масс элементов экипажной части; анализ возможности использования в конструкции проектируемой экипажной части пружин с поперечным сдвигом; анализ различных конструктивных параметров пружин на их работу; разработка проекта установки таких пружин в рессорное подвешивание электровоза.

В разделе охрана труда необходимо рассмотреть вопросы снижения шума и вибрации на электровозах.

В экономической части проекта будут рассмотрены вопросы эффективности модернизации пружин Флексикойл при замене ими известных узлов, такие как люлечные подвески.

1 РАСЧЕТ МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

1.1 Определение основных технических данных электровоза

Согласно [2, таблице 1.1] составляем таблицу 1.1, в которой представлены технические данные заданного тягового двигателя НБ–520 и в качестве прототипа берем электровоз ЭП1.

Таблица 1.1 – Технические данные тягового двигателя НБ–520

Сцепная масса электровоза рассчитывается по формуле

, (1.1)

где n_кп – число колёсных пар; согласно выбранному прототипу принимаем n_кп=6;

2П – нагрузка от колёсной пары на рельсы, для пассажирского электровоза принимаем по [1, стр. 4] 2П=210 кН.

.

Диаметр колеса по кругу катания определяется по формуле

, (1.2)

где [2p] – допускаемая по условиям контактной прочности нагрузка на 1 мм диаметра колеса, по [2, стр. 4] принимаем [2p]=0,2.

.

Так, как электровоз пассажирский, то окончательно принимаем Dк=1200 мм.

Предварительное значение передаточного числа тяговой передачи  определяется по формуле

, (1.3)

где V_к – конструкционная скорость, V_к=140 км/ч.

.

Принимаем

Определим уточненное значение передаточного числа зубчатой тяговой передачи.

Вращающий момент на валу тягового двигателя рассчитывается

, (1.4)

.

Граничные значения для модуля зубчатого зацепления определяются:

, (1.5)

. (1.6)

,

.

По [3 табл. 2.2] принимаем стандартное значение модуля по СТ СЭВ 310-76 m=16 мм.

Диаметры делительных окружностей зубчатого колеса и шестерни тяговой передачи рассчитываются по формулам:

, (1.7)

. (1.8)

,

.

Значение D_а1 необходимо проверить на выполнение требований габарита подвижного состава, приняв клиренс зубчатой передачи b=120 мм и расстояние от низа кожуха зубчатой передачи до делительной окружности зубчатого колеса =20 мм

; (1.9)

.

Требование габарита подвижного состава выполняется.

Рассчитаем числа зубьев зубчатого колеса и шестерни по формулам, при этом полученные значения округляем до целых

; (1.10)

; (1.11)

;

.

Уточнённое значение передаточного числа тяговой передачи

; (1.12)

.

Уточнённое значение передаточного числа тяговой передачи должно обеспечивать выполнение условия

. (1.13)

.

Условие выполняется, следовательно тяговый привод обеспечивает движение электровоза с заданной конструкционной скоростью.

Произведем расчет мощности, скорости и силы тяги электровоза в часовом и номинальном режимах.

Эффективные мощности электровоза в часовом P_э.час и номинальном Р_э.ном режимах

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР