Швец, 652, диплом (1227222), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Посчитаем общую затрачиваемую энергию 
на проход одного поезда в нечётном направлении, кВт·ч:
. (3.1)
кВт·ч.
3.2 Тяговые расчёты для чётного направления
В чётном направлении планируется пропуск порожних составов весом 2200 тонн. Пик потребления электроэнергии прогнозируется на подъезде к станции Высокогорная - пиковой точке горного массива Сихотэ - Алинь для данного участка.
3.2.1 Расчёт прохода состава по участку Советская гавань - Ванино в чётном направлении
В результате проведённых тяговых расчётов для грузового поезда массой 2200 тонн с локомотивом 2ЭС5К «Ермак», движущегося в чётном направлении, были получены следующие результаты:
-
расход энергии: 2719,4 кВт·ч;
-
удельный расход: активн. 25,6 Втч/ткм; полн. 28,6 ВАч/ткм;
-
техническая скорость: 47,3 км/ч;
-
макс. ток поезда 399 А на km 822,31;
-
макс. перегрев обмоток двиг. 117° (доп. 130°) на km 843,46.
Основные данные тяговых расчётов представлены в таблице 3.4.
Таблица 3.4 – Тяговые расчёты для участка Советская гавань - Ванино в чётном направлении
| Перегон | Длина, км | Время хода, мин | Расход энергии | Кратная тяга | |||
| полн. | п. током | кВтч | кВАч | ||||
| Советская гавань - Ванино | 44,2 | 56,2 | 28,0 | 2719,4 | 3043,1 | ||
Участок небольшой, масса поезда низкая, расход энергии незначительный, кратная тяга не используется. Значение удельного энергопотребления одного поезда для данного участка сведено в таблицу 3.7.
3.2.2 Расчёт прохода состава по участку Ванино – Высокогорная в чётном направлении
В результате проведённых тяговых расчётов для грузового поезда массой 2200 тонн с локомотивом 2ЭС5К «Ермак», движущегося в чётном направлении, были получены следующие результаты:
-
расход энергии: 12468 кВт·ч;
-
удельный расход: активн. 24,1 Втч/ткм; полн. 27,0 ВАч/ткм;
-
техническая скорость: 52,9 км/ч;
-
макс. ток поезда 781 А на km 792,09;
-
макс. перегрев обмоток двиг. 124° (доп. 130°) на km 606,99.
Основные данные тяговых расчётов представлены в таблице 3.5.
Таблица 3.5 – Тяговые расчёты для участка Ванино – Высокогорная в чётном направлении
| Перегон | Длина, км | Время хода, мин | Расход энергии | Кратная тяга | |||
| полн. | п. током | кВтч | кВАч | ||||
| Ванино - Токи | 10,0 | 11,2 | 7,3 | 816,7 | 908,5 | ||
| Токи - Ландыши | 12,0 | 13,7 | 5,6 | 286,9 | 322,6 | ||
| Ландыши - Дюанка | 9,0 | 10,1 | 6,0 | 446,1 | 500,9 | 2,0 | |
| Ландыши - Монгохто | 4,0 | 4,9 | 3,1 | 160,7 | 179,6 | ||
| Монгохто - Чепсары | 9,0 | 10,4 | 4,5 | 288,7 | 323,2 | ||
| Чепсары - Усть-Орочи | 10,0 | 11,2 | 9,1 | 462,0 | 514,7 | ||
| Усть-Орочи - Имбо | 4,0 | 4,3 | 2,9 | 163,5 | 182,2 | ||
| Имбо - Хуту | 10,0 | 11,2 | 6,5 | 384,9 | 430,1 | ||
| Хуту - Тумнин | 26,0 | 30,1 | 19,5 | 1056,6 | 1179,5 | ||
| Тумнин - Акур | 22,0 | 24,6 | 16,0 | 951,5 | 1072,4 | ||
| Акур - Тулучи | 15,0 | 17,0 | 13,7 | 807,8 | 898,0 | ||
| Тулучи - Кото | 15,0 | 15,9 | 12,4 | 920,9 | 1022,1 | ||
| Кото - Джигдаси | 14,0 | 14,9 | 12,1 | 795,6 | 883,8 | ||
| Джигдаси - Кенада | 13,0 | 13,8 | 13,1 | 892,3 | 988,9 | ||
| Кенада - Датта | 21,0 | 22,6 | 18,0 | 1422,9 | 1576,3 | ||
| Датта - Высокогорная | 20,0 | 26,7 | 26,1 | 2601,2 | 2894,0 | ||
| Итого | |||||||
| Ванино - Высокогорная | 214,0 | 242,9 | 175,9 | 12468 | 13876 | ||
Пропуск поезда по данному участку окажет значительно меньшее влияние на энергосистему по сравнению с поездом, движущимся со стороны Комсомольска к станции Высокогорная. Его полный расход энергии на передвижение составит 12468 кВт·ч. Значение удельного энергопотребления одного поезда для данного участка сведено в таблицу 3.7.
3.2.3 Расчёт прохода состава по участку Высокогорная – Комсомольск Сортировочный в чётном направлении
В результате проведённых тяговых расчётов для грузового поезда массой 2200 тонн с локомотивом 2ЭС5К «Ермак», движущегося в чётном направлении, были получены следующие результаты:
-
расход энергии: 6594,6 кВтч;
-
удельный расход: активн. 12,95Вт·ч/ткм; полн. 14,0 ВА·ч/т·км;
-
техническая скорость: 53,1 км/ч;
-
макс. ток поезда 401 А на m 492,59;
-
макс. перегрев обмоток двиг. 83° (доп. 130°) на km 491,25.
Основные данные тяговых расчётов представлены в таблице 3.4.
Таблица 3.6 Тяговые расчёты для участка Высокогорная – Комсомольск Сортировочный в чётном направлении
| Перегон | Длина, км | Время хода, мин | Расход энергии | Кратная тяга | ||
| полн. | п. током | кВтч | кВАч | |||
| Высокогорная - разъезд Соллу | 10,0 | 11,4 | 1,0 | 137,0 | 157,2 | |
| разъезд Соллу - Кузнецо | 7,0 | 7,5 | 0,0 | 48,3 | 56,4 | |
| Кузнецовский - Откосная | 8,0 | 8,8 | 0,0 | 56,2 | 65,6 | |
| Откосная - Косграбо | 6,0 | 6,4 | 0,0 | 41,1 | 48,0 | |
| Косграбо - Оунэ | 9,0 | 10,0 | 0,5 | 74,1 | 85,9 | |
| Оунэ - Кенай | 20,0 | 23,8 | 9,0 | 364,1 | 411,6 | |
| Кенай - Уктур | 21,0 | 25,5 | 14,7 | 563,6 | 632,6 | |
| Уктур - Гурское | 27,0 | 31,1 | 18,2 | 913,7 | 021,9 | |
| Гурское - Кун | 17,0 | 18,4 | 9,2 | 1123,1 | 252,5 | |
| Кун - Пони | 13,0 | 14,4 | 2,5 | 266,2 | 299,8 | |
| Пони - Тудур | 8,0 | 9,0 | 0,6 | 122,8 | 139,7 | |
| Тудур - Эльдиган | 11,0 | 12,6 | 4,9 | 259,8 | 292,1 | |
| Эльдиган - Селихин | 11,0 | 12,5 | 5,3 | 467,0 | 522,4 | |
| Селихин - Картель | 11,0 | 12,8 | 7,8 | 533,5 | 593,5 | |
| Картель - Гайтер | 13,0 | 13,7 | 11,1 | 934,2 | 031,2 | |
| Гайтер - Комсомольск Сортировочный | 28,0 | 30,8 | 11,1 | 689,9 | 774,2 | |
| Итого | ||||||
| Высокогорная - Комсомольск Сортировочный | 220,0 | 248,8 | 95,9 | 6594,6 | 384,5 | |
Значение удельного энергопотребления одного поезда для данного участка сведено в таблицу 3.7.
Посчитаем по формуле 3.1 общую затрачиваемую энергию на проход одного поезда в чётном направлении:
, кВт·ч.
Удельное энергопотребление поезда (таблица 2.7) сильно разнится при перемещении по участку. Так как поезд движется без остановки от Комсомольска до Советской Гавани и наоборот, то основным влияющим на него фактором остаётся крутизна пути на перегонах. Это видно при сравнении графиков потребления токов и энергии (плакаты 3, 4): первые половины пути движения что с одной отправочной станции, что с другой, потребляют значительно больше энергии чем на другой половине, особенно при приближении к станции Высокогорной, являющейся пиковой по высоте точкой на участке.
Таблица 3.7 – Удельное энергопотребление одного поезда по участкам
| Участок | ωнеч, Вт·ч/т·км | ωчет, Вт·ч/т·км | |
| Ванино – Советская Гавань | 25,6 | 18,1 | |
| Высокогорная – Ванино | 24,1 | 3,9 | |
| Комсомольск Сорт. – Высокогорная | 12,95 | 18,4 | |
| Среднее значение | 20,88 | 13,5 | |
Среднее значение удельного энергопотребления одного поезда составляет 20,88 Вт·ч/т·км в нечётном и 13,5 Вт·ч/т·км в чётном направлении, что объясняется разностью масс поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
