Швец, 652, диплом (1227222), страница 3
Текст из файла (страница 3)
– выполнения тяговых расчетов;
– постройки графиков движения поездов;
– выбора и проверки оборудования систем электроснабжения;
– нахождения пропускной способности.
3.1 Тяговые расчёты для нечётного направления
Поезда, движущиеся в направлении Советской Гавани создадут наибольшую нагрузку на сеть. Это обусловлено тем, что в этом направлении вес состава составляет 6300 тонн и состав движется половину пути под положительным к горизонтали углом.
3.1.1 Расчёт прохода состава по участку Комсомольск - Высокогорная в нечётном направлении
В результате проведённых тяговых расчётов для грузового поезда массой 6300 тонн с локомотивом 2ЭС5К «Ермак», движущегося в нечётном направлении, были получены следующие результаты:
-
расход энергии: 26213,0 кВт/ч;
-
удельный расход: активн. 18,4 Втч/ткм; полн. 20,5 ВАч/ткм;
-
техническая скорость: 49,5км/ч;
-
макс. ток поезда 1191 А на km 599,92;
-
макс. перегрев обмоток двиг. 179° (доп. 130°) на km 607,01.
Основные данные тяговых расчётов участка Комсомольск – Высокогорная в нечётном направлении представлены в таблице 3.1.
Таблица 3.1 – Тяговые расчёты для участка Комсомольск — Высокогорная в нечётном направлении
| Перегон | Длина, км | Время хода, мин | Расход энергии | Кратная тяга | |||
| полн. | под током | кВтч | кВАч | ||||
| Комсомольск - Гайтер | 28,0 | 35,4 | 26,7 | 2868,1 | 3204,4 | ||
| Гайтер - Картель | 13,0 | 15,7 | 5,6 | 685,6 | 768,6 | ||
| Картель - Селихин | 11,0 | 12,5 | 2,2 | 290,5 | 327,5 | ||
| Селихин - Эльдиган | 11,0 | 12,3 | 3,6 | 520,4 | 583,5 | ||
| Эльдиган - Тудур | 11,0 | 13,2 | 7,4 | 784,2 | 876,6 | ||
| Тудур - Пони | 8,0 | 16,5 | 16,1 | 1373,8 | 1534,3 | ||
| Пони - Кун | 13,0 | 16,3 | 11,4 | 2577,1 | 2874,3 | 2,0 | |
| Кун - Гурское | 17,0 | 19,4 | 10,5 | 2300,8 | 2570,4 | 2,0 | |
| Гурское - Уктур | 27,0 | 30,5 | 14,7 | 1347,0 | 1507,5 | ||
| Уктур - Кенай | 21,0 | 23,9 | 18,0 | 1381,8 | 1540,9 | ||
| Кенай - Оунэ | 20,0 | 22,4 | 14,8 | 1539,6 | 1715,3 | ||
| Оунэ - Косграбо | 9,0 | 10,3 | 9,4 | 1196,1 | 1334,8 | ||
| Косграбо - Откосная | 6,0 | 6,7 | 6,4 | 887,3 | 990,2 | ||
| Откосная - Кузнецовский | 8,0 | 8,7 | 8,7 | 1845,9 | 2050,2 | 2,0 | |
| Кузнецовский - разъезд Соллу | 7,0 | 8,2 | 8,2 | 1795,9 | 1 997,5 | 2,0 | |
| разъезд Соллу - Высокогорная | 10,0 | 14,6 | 14,6 | 4819,2 | 5376,1 | 3,0 | |
| Итого | |||||||
| Комсомольск - Высокогорная | 220,0 | 266,7 | 178,2 | 26213 | 29252 | ||
По одному дополнительному локомотиву используются на участках Пони - Кун, Кун - Гурское, Откосная - Кузнецовский, Кузнецовский - разъезд Соллу, по два на участке разъезд Соллу - Высокогорная. Самые энергозатратные участки Пони - Гурское и, как ожидалось, разъезд Соллу - Высокогорная. Самые мало затратные: Гайтер - Картель, Картель - Селихин, Селихин - Эльдиган, Значение удельного энергопотребления одного поезда для данного участка сведено в таблицу 3.7.
3.1.2 Расчёт прохода состава по участку Высокогорная - Ванино в нечётном направлении
В результате проведённых тяговых расчётов для грузового поезда массой 6300 тонн с локомотивом 2ЭС5К «Ермак», движущегося в нечётном направлении, были получены следующие результаты:
-
расход энергии: 5396,9 кВтч;
-
удельный расход: активн. 3,9 Втч/ткм; полн. 4,4 ВАч/ткм;
-
техническая скорость: 54,2 км/ч;
-
макс. ток поезда 802 А на km 803,56;
-
макс. перегрев обмоток двиг. 56° (доп. 130°) на km 820,00.
Основные данные тяговых расчётов представлены в таблице 3.2.
Таблица 3.2 – Тяговые расчёты для участка Высокогорная — Ванино в нечётном направлении
| Перегон | Длина, км | Время хода, мин | Расход энергии | Кратная тяга | |||
| полн. | п. током | кВтч | кВАч | ||||
| Высокогорная - Датта | 20,0 | 23,5 | 2,9 | 326,3 | 373,8 | ||
| Датта - Кенада | 21,0 | 23,2 | 0,0 | 149,1 | 174,2 | ||
| Кенада - Джигдаси | 13,0 | 14,4 | 0,0 | 92,4 | 108,0 | ||
| Джигдаси - Кото | 14,0 | 15,3 | 1,5 | 271,3 | 307,4 | ||
| Кото - Тулучи | 15,0 | 16,1 | 1,5 | 281,0 | 317,6 | ||
| Тулучи - Акур | 15,0 | 17,2 | 0,6 | 128,2 | 148,6 | ||
| Акур - Тумнин | 22,0 | 24,2 | 2,8 | 481,1 | 543,9 | ||
| Тумнин - Хуту | 26,0 | 28,1 | 2,4 | 456,7 | 518,2 | ||
Окончание таблицы 3.2.
| Перегон | Длина, км | Время хода, мин | Расход энергии | Кратная тяга | |||
| полн. | п. током | кВтч | кВАч | ||||
| Хуту - Имбо | 10,0 | 10,7 | 1,4 | 259,7 | 292,9 | ||
| Имбо - Усть-Орочи | 4,0 | 4,3 | 1,0 | 148,8 | 167,2 | ||
| Усть-Орочи - Чепсары | 10,0 | 11,2 | 0,9 | 191,8 | 217,5 | ||
| Чепсары - Монгохто | 9,0 | 9,5 | 2,4 | 343,3 | 384,4 | ||
| Монгохто - Ландыши | 4,0 | 4,2 | 1,3 | 86,0 | 96,7 | ||
| Ландыши - Дюанка | 9,0 | 10,0 | 3,5 | 147,5 | 167,6 | ||
| Дюанка - Токи | 12,0 | 13,9 | 8,7 | 1626,0 | 1816,2 | 2,0 | |
| Токи - Ванино | 10,0 | 11,0 | 4,0 | 407,6 | 457,1 | ||
| Итого | |||||||
| Высокогорная - Ванино | 214,0 | 236,9 | 34,9 | 5396,9 | 6091,4 | ||
Вторая часть пути требует приблизительно в 5 раз меньшего объёма энергозатрат в единицу времени по сравнению с первой - 5400 кВТч против 26000 кВТч, что обуславливается отрицательным углом уклона. Кратная тяга применяется на участке Дюанка - Токи. Значение удельного энергопотребления одного поезда для данного участка сведено в таблицу 3.7.
3.1.3 Расчёт прохода состава по участку Ванино – Советская гавань в нечётном направлении
В результате проведённых тяговых расчётов для грузового поезда массой 6300 тонн с локомотивом 2ЭС5К «Ермак», движущегося в нечётном направлении, были получены следующие результаты:
-
расход энергии: 5192,5 кВт·ч;
-
удельный расход: активн. 18,1 Втч/ткм; полн. 20,2 ВАч/ткм;
-
техническая скорость: 45,7 км/ч;
-
макс. ток поезда 822 А на km 852,74;
-
макс. перегрев обмоток двиг. 76° (доп. 130°) на km 461,37;
Основные данные тяговых расчётов представлены в таблице 3.3.
Таблица 3.3 – Тяговые расчёты для участка Ванино — Советская гавань в нечётном направлении
| Перегон | Длина, км | Время хода, мин | Расход энергии | Кратная тяга | |||
| полн. | п. током | кВтч | кВАч | ||||
| Ванино - Советская гавань | 44,2 | 58,1 | 30,1 | 5192,5 | 5795,9 | 2,0 | |
Для движения на данном участке поезда массой 6300 тонн необходимо использовать один дополнительный локомотив. Значение удельного энергопотребления одного поезда для данного участка сведено в таблицу 3.7.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
