Антиплагиат (1227220), страница 6
Текст из файла (страница 6)
В системе 25 кВ с УП - э то усиливающ ий провод, в системе 2×25 кВ – питающ ий провод.Питающ ий провод (ПП) подвешивается на кронштейне типа КФС или КФ с полевой стороны опоры. Расстояние от точки подвеса ПП доопоры составляет 1,3-1,6 м. Питающ ий провод анкеруют за пределами сопряж ения участков контактной подвески: не более чем через 34 км при протяж ённости кривых свыше 10% и не более чем через 8 км при их протяж ённости до 10% анкерного участка. С ц ельюповышения надёж ности работы системы э лектроснабж ения 2×25кВ в узлах подвески, анкеровки и перехода питающ их проводов надконтактными подвесками выполняют на сдвоенных гирляндах изоляторов.5.2 Выбор оборудования для системы 25 кВ с УПСистема быларазработана в РГУПСе совместно с Северо - Кавказской железной дорогой в 1975 г.
и[11]усовершенствована в дальнейшем сотрудниками ВНИИЖ Та, МИИТа, Трансэ ктропроекта. С начала 90-ых гг такая система сталаприменяться за рубеж ом. В стандартной комплектац ии она включает в себя усиливающ ий и э кранирующ ий, помимо несущ его иконтактного, провода. Но в нашем случае э кранирующ ий провод, сниж ающ ий степень э лектромагнитного влияния и величинублуж дающ их токов, вводить смысла нет, так как часть его функц ий будет выполнять в дальнейшем система 2×25 кВ.Технически данная система практически не отличается от предыдущ ей.
На опоры вешается дополнительный усиливающ ий провод,подключённый к фидеру тяговой подстанц ии и соединённый с контактной подвеской чере�� каж дые 200 - 250 м [3]. Схемаэ лектроснабж ения указана на рисунке 5.3.КП - контактный провод; Р - рельс; Э - э лектровоз; А, В, С - фазы ЛЭП; a, b, с - обмотки низшего напряж енияРисунок 5.3 –Схема участка железной дороги, электрифицированной по системе 25 кВ с[5]усиливающ им проводом на однофазных трансформаторахОборудование будет отличаться только наличием дополнительного провода А-185, выполняющ его функц ии усиливающ его провода.Выбранные устройства указаны в таблиц ах 5.4 – 5.5.
Трансформаторы остаются без изменений.Таблиц а 5.4 – Провода и рельсы системы 25кВ с УПМаркаСопротивление, Ом/кмРадиус, смДоп. длит. ток, АДоп. температура,Пост. нагрев, минМ-950,20,636001005,20МФ-1000,1770,62600955,12А-1850,1610,88590906,34Р-650,211,14–––Дополнительный алюминиевый провод марки А-185 вешается на внешнюю сторону опоры (рисунок 5.2). Его функц ия - разделитьнагрузку с контактным проводом и несущ им тросом, снять ограничения пропускной способности.Таблиц а 5.5 – Тяговая сеть системы 25кВ с УПМарки проводов подвесок путей и лини, количество и тип рельсовRТС, Ом/кмХТС, Ом/кмДоп.
длит. ток Iдоп, АМ-95+МФ-100+А-185+4Р650,0870,2971582Тяговая сеть системы 25 кВ с УП выдерж ивает длительный ток в 1582 А, против 1170 А тяговой сети 25 кВ, что в условиях высокогоэ нергопотребления является важ ной полож ительной чертой.5.3 Выбор оборудования для системы 2×25кВВ 80-х годах прошлого столетия техническое перевооружение железнодорожного транспорта осуществлялось на базе широкойэлектрификации линий, которая проводилась сиспользованием новейших достижений техники, нового прогрессивногооборудования.
Одним из перспективных направлений являлось применение системы электроснабжения 2x25 кВ [4].В общем случае схема участка железной дороги, электрифицированной по системе переменного тока 2x25 кВ, представлена на[5]рисунке 5.5. На схеме приведен участок э лектрифиц ированной ж елезной дороги с тремя ТП.На каждой ТП установлено по[6]три силовых трансформатора. Дополнительно система 2×25 кВ включает в себяавтотрансформаторы, устанавливаемые на расстоянии 7-25 км, а также питающий провод напряжением 27,5 кВ.[5]КП - контактный провод; Р - рельс; АТ - автотрансформатор; П - питающ ий провод; А, В, С - фазы ЛЭП; a, b, с - обмотки низшегонапряж енияРисунок 5.5 –Схема участка железной дороги, электрифицированной по системе 2×25 кВПитание КП осуществляется с помощью тяговых трансформаторов, установленных на тяговых подстанциях ТП, имеющихпервичные обмотки, две одинаковые вторичные обмотки с номинальным напряжением 27,5 кВ. Эти обмотки соединяютпоследовательно, а их общая точка подключается к рельсам Р.
Вывод одной вторичной обмотки подключается к проводамконтактной сети КП, а другой обмотки — к питающему (дополнительному) проводу П, который подвешивается на опорахконтактной сети. Таким образом, шины контактной сети и питающего провода находятся под напряжением 27,5 кВ по отношениюк земле, а между ними напряжение равно 50 кВ.Автотрансформаторы имеют коэффициент трансформации, близкий к двум. Выводы подключают к проводам контактной сети ипитающему проводу.
Средняя точка автотрансформаторов присоединяется к рельсам.В автотрансформаторной системе энергия к электровозам подается по цепи: от ТП по проводам контактной сети КП ипитающему проводу ПП к автотрансформаторам АТ при номинальном напряжении 50 кВ. Автотрансформаторы понижают этонапряжение до 27,5 кВ и подают его в КП, от которой питаются электровозы.
Таким образом, при движении поезда по участкуавтотрансформаторы по очереди принимают нагрузку электровоза, но ток его без трансформации течет по тяговой сети толькодо ближайших автотрансформаторов. На большем расстоянии (от подстанции до автотрансформаторов) ток в тяговой сети вдвоеменьше, в результате чего уменьшаются потери напряжения и энергии во всей системе электроснабжения.[5]Провода, трансформаторы и тяговая сеть, используемые в данной системе, идентичны проводам системы 25 кВ. Остаётся выборавтотрансформаторов, производимый аналогично пунктам 5.1 и 5.2 (таблиц а 5.6).Таблиц а 5.6 – Автотрансформаторы системы 2×25 кВТип трансформатораНоминальная мощ ность, кВАНапряж ение хх, %Потери хх, кВтПотери кз, кВтIхх, %АОМЖ -10000/27х2-У1100002,06,526,00,3Расшифровка автотрансформатора: автотрансформатор, однофазный, с естественной ц иркуляц ией воздуха и масла, для ж елезныхдорог, э лектрифиц ированных на переменном токе, предназначен для э ксплуатац ии в умеренном климате на открытом воздухе,мощ ностью 10000 кВ А.
Схемы тягового э лектроснабж ения указаны на плакате 6, выбранное оборудование на плакате 7.6 РАСЧЁТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ И ПРОВЕРКА ВЫБРАННОГО ОБОРУДОВАНИЯРасчёт пропускной способности и проверка устройств систем э леткроснабж ения производятся совместно в программе КОРТЭС. Ходрасчёта указан ниж е.6.1 Создание графика движ ения поездовДля определения пропускной способности необходимо построить график движ ения поездов. Графики движ ения всех систем одинаковы,поэ тому составляем их единож ды.Создание файла графика движ ения поездов производится с использованием программы KGrafDV – редактора графиков движ ения(рисунок 6.1).Рисунок 6.1 – Диалоговое окно редактораграфиков движ ения поездов KGrafDVВ открытом окне программы в качестве исходных данных задаем:– род тока (25 кВ);– файл тяговой нагрузки (Комсомольск – Высокогорная 2пут.tka);– максимальное число поездов (80);– станц ионные интервалы.При составлении графика движ ения в используем следующ ие интервалы:тп – попутного прибытия тп1п=2мин;тот – попутного отправления, тот2п=0мин), тот1п=4мин.С учётом рекомендац ий разработчиков создаем график, пролож ив линии хода только необходимых для последующ их расчётов поездовдля четного и нечетного направлений, задав им категории, массы, станц ии отправления и назначения (рисунок 6.2).
При выполненииэ лектрических расчётов из э тих базовых ниток (рисунок 6.3) формируются конкретные графики движ ения в соответствии с решаемойзадачей.Рисунок 6.2 – Окно программы KGrafDV: расписание движ ения поездов;Рисунок 6.3 – Окно программы KGrafDV: нитка графика поезда в четном направлении6.2 Создание схемы системыСоставим схему системы 25 кВ.При создании файла расчетной схемы используем программу KAUBas - редактор схем системы 25 кВ (рисунок 6.4).Рисунок 6.4 – Диалоговое окно программы KAUBasРедактора схем системы 25 кВАлгоритм создания схемы 25 кВПример для участка Комсомольск – Высокогорная.В качестве исходных данных используем:– количество путей;– список объектов;– контактная сеть;– параметры подстанц ий.В разделе Список объектов (рисунок 6.5) задаем: координаты и наименования тяговых станц ий и постов секц ионирования, числопримыканий и точки присоединения.Рисунок 6.5 – Диалоговое окно программы Редактора схем системы25 кВ Список объектов участка Комсомольск – ВысокогорнаяВ параметрах контактной сети (рисунок 6.6) задается тип тяговой сети согласно подразделу 5: э то пара медных тросов М-95+МФ-100 счетырьмя рельсами марки Р65.Рисунок 6.6 – Диалоговое окно программы Редактора схем системы 25 кВПараметры контактной сети участка Комсомольск – ВысокогорнаяВ параметрах тяговых подстанц ий (рисунок 6.7) задаем тип трансформаторов и количество включенных в работу.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
