Антиплагиат (1227220), страница 4
Текст из файла (страница 4)
18,4 Втч/ткм; полн. 20,5 ВАч/ткмТехническая скорость: 49,5км/чМакс. ток поезда 1191 А на км 599,92;Макс. перегрев обмоток двиг. 179° (доп. 130°) на км 607,01.[13]Основные данные тяговых расчётов участка Комсомольск – Высокогорная в нечётном направлении представлены в таблиц е 3.1.Таблиц а 3.1 – Тяговые расчёты для участка Комсомольск — Высокогорная в нечётном направленииПерегонДлина, кмВремя хода, минРасход э нергииКратная тягаполн.под токомкВтчкВАчКомсомольск - Гайтер28,035,426,72868,13204,4Гайтер - Картель13,015,75,6685,6768,6Картель - Селихин11,012,52,2290,5327,5Селихин - Эльдиган11,012,33,6520,4583,5Эльдиган - Тудур11,013,27,4784,2876,6Тудур - Пони8,016,516,11373,81534,3Пони - Кун13,016,311,42577,12874,32,0Кун - Гурское17,019,410,52300,82570,42,0Гурское - Уктур27,030,514,71347,01507,5Уктур - Кенай21,023,918,01381,81540,9Кенай - Оунэ20,022,414,81539,61715,3Оунэ - Косграбо9,010,39,41196,11334,8Косграбо - Откосная6,06,76,4887,3990,2Откосная - Кузнец овский8,08,78,71845,92050,22,0Кузнец овский - разъезд Соллу7,08,28,21795,91 997,52,0разъезд Соллу - Высокогорная10,014,614,64819,25376,13,0ИтогоКомсомольск - Высокогорная220,0266,7178,22621329252По одному дополнительному локомотиву используются на участках Пони - Кун, Кун - Гурское, Откосная - Кузнец овский, Кузнец овский разъезд Соллу, по два на участке разъезд Соллу - Высокогорная.
Самые э нергозатратные участки Пони - Гурское и, как ож идалось,разъезд Соллу - Высокогорная. Значение удельного э нергопотребления одного поезда для данного участка сведено в таблиц у 3.7.3.1.2 Расчёт прохода состава по участку Высокогорная - Ванино в нечётном направленииТип пути: бесстыковой.Состав: Грузовой 6300.Поезд: груз, масса 6482 т, длина 1071 м, локомотив 2ЭС5К «Ермак».Расход э нергии: 5396,9 кВтч;Удельный расход: активн. 3,9 Втч/ткм; полн. 4,4 ВАч/ткм.Техническая скорость: 54,2 км/ч.Макс.
ток поезда 802 А на км 803,56.Макс. перегрев обмоток двиг. 56° (доп. 130°) на км 820,00.[13]Основные данные тяговых расчётов представлены в таблиц е 3.2.Таблиц а 3.2 – Тяговые расчёты для участка Высокогорная — Ванино в нечётном направленииПерегонДлина, кмВремя хода, минРасход э нергииКратная тягаполн.п. токомкВтчкВАчВысокогорная - Датта20,023,52,9326,3373,8Датта - Кенада21,023,20,0149,1174,2Кенада - Дж игдаси13,014,40,092,4108,0Дж игдаси - Кото14,015,31,5271,3307,4Кото - Тулучи15,016,11,5281,0317,6Тулучи - Акур15,017,20,6128,2148,6Акур - Тумнин22,024,22,8481,1543,9Тумнин - Хуту26,028,12,4456,7518,2Окончание таблиц ы 3.2.ПерегонДлина, кмВремя хода, минРасход э нергииКратная тягаполн.п.
токомкВтчкВАчХуту - Имбо10,010,71,4259,7292,9Имбо - Усть-Орочи4,04,31,0148,8167,2Усть-Орочи - Чепсары10,011,20,9191,8217,5Чепсары - Монгохто9,09,52,4343,3384,4Монгохто - Ландыши4,04,21,386,096,7Ландыши - Дюанка9,010,03,5147,5167,6Дюанка - Токи12,013,98,71626,01816,22,0Токи - Ванино10,011,04,0407,6457,1ИтогоВысокогорная - Ванино214,0236,934,95396,96091,4Вторая часть пути требует приблизительно в 5 раз меньшего объёма э нергозатрат в единиц у времени по сравнению с первой - 5400кВТч против 26000 кВТч, что обуславливается отриц ательным углом уклона. Кратная тяга с использованием одного дополнительноголокомотива применяется на участке Дюанка - Токи.
Значение удельного э нергопотребления одного поезда для данного участка сведенов таблиц у 3.7.3.1.3 Расчёт прохода состава по участку Ванино – Советская гавань в нечётном направленииТип пути: бесстыковой.Состав: Грузовой 6300.Поезд: грузовой,масса 6482 т, длина 1071 м, локомотив 2 ЭС5К «Ермак».Расход энергии: 5192,5 кВт ч;Удельный расход: активн. 18,1 Втч/ткм; полн. 20,2 ВАч/ткм.Техническая скорость: 45,7 км/ч.Макс. ток поезда 822 А на км 852,74.Макс. перегрев обмоток двиг. 76° (доп. 130°) на км 461,37.[13]Основные данные тяговых расчётов представлены в таблиц е 3.3.Таблиц а 3.3 – Тяговые расчёты для участка Ванино — Советская гавань в нечётном направленииПерегонДлина, кмВремя хода, минРасход э нергииКратная тягаполн.п.
токомкВтчкВАчВанино - Советская гавань44,258,130,15192,55795,92,0Для движ ения на данном участке поезда массой 6300 тонн необходимо использовать один дополнительный локомотив. Значениеудельного э нергопотребления одного поезда для данного участка сведено в таблиц у 3.7.Посчитаем общ ую затрачиваемую э нергию на проход одного поезда в нечётном направлении:, кВт ч (3.1), кВт ч3.2 Тяговые расчёты для чётного направленияВ чётном направлении планируется пропуск порож них составов весом 2200 тонн. Пик потребления э лектроэ нергии прогнозируется наподъезде к станц ии Высокогорная - пиковой точке горного массива Сихотэ - Алинь для данного участка.3.2.1 Расчёт прохода состава по участку Советская гавань - Ванино в чётном направленииТип пути: бесстыковой.Состав: Порож ний 2200.Поезд: Грузовой,масса 2400 т, длина 1379 м, локомотив 2 ЭС5К «Ермак».Расход энергии: 2719,4 кВт ч;Удельный расход: активн.
25,6 Втч/ткм; полн. 28,6 ВАч/ткм.Техническая скорость: 47,3 км/ч.Макс. ток поезда 399 А на км 822,31.Макс. перегрев обмоток двиг. 117° (доп. 130°) на км 843,46.[13]Основные данные тяговых расчётов представлены в таблиц е 3.4.Таблиц а 3.4 – Тяговые расчёты для участка Советская гавань - Ванино в чётном направленииПерегонДлина, кмВремя хода, минРасход э нергииКратная тягаполн.п. токомкВтчкВАчСоветская гавань - Ванино44,256,228,02719,43043,1Участок небольшой, масса поезда низкая, расход э нергии незначительный, кратная тяга не используется. Значение удельногоэ нергопотребления одного поезда для данного участка сведено в таблиц у 3.7.3.2.2 Расчёт прохода состава по участку Ванино – Высокогорная в чётном направленииТип пути: бесстыковой.Состав: Порож ний 2200.Поезд: Грузовой,масса 2400 т, длина 1379 м, локомотив 2 ЭС5К «Ермак».Расход энергии: 12468 кВт ч;Удельный расход: активн.
24,1 Втч/ткм; полн. 27,0 ВАч/ткм.Техническая скорость: 52,9 км/ч.Макс. ток поезда 781 А на км 792,09.Макс. перегрев обмоток двиг. 124° (доп. 130°) на км 606,99.[13]Основные данные тяговых расчётов представлены в таблиц е 3.5.Таблиц а 3.5 – Тяговые расчёты для участка Ванино – Высокогорная в чётном направленииПерегонДлина, кмВремя хода, минРасход э нергииКратная тягаполн.п. токомкВтчкВАчВанино - Токи10,011,27,3816,7908,5Токи - Ландыши12,013,75,6286,9322,6Ландыши - Дюанка9,010,16,0446,1500,92,0Ландыши - Монгохто4,04,93,1160,7179,6Монгохто - Чепсары9,010,44,5288,7323,2Чепсары - Усть-Орочи10,011,29,1462,0514,7Усть-Орочи - Имбо4,04,32,9163,5182,2Имбо - Хуту10,011,26,5384,9430,1Хуту - Тумнин26,030,119,51056,61179,5Тумнин - Акур22,024,616,0951,51072,4Акур - Тулучи15,017,013,7807,8898,0Тулучи - Кото15,015,912,4920,91022,1Кото - Дж игдаси14,014,912,1795,6883,8Дж игдаси - Кенада13,013,813,1892,3988,9Кенада - Датта21,022,618,01422,91576,3Датта - Высокогорная20,026,726,12601,22894,0ИтогоВанино - Высокогорная214,0242,9175,91246813876Пропуск поезда по данному участку окаж ет значительно меньшее влияние на э нергосистему по сравнению с поездом, движ ущ имся состороны Комсомольска к станц ии Высокогорная.
Его полный расход э нергии на передвиж ение составит 12468 кВт ч. Значение удельногоэ нергопотребления одного поезда для данного участка сведено в таблиц у 3.7.3.2.3 Расчёт прохода состава по участку Высокогорная – Комсомольск Сортировочный в чётном направленииТип пути: бесстыковой.Состав: Порож ний 2200.Поезд: Грузовой, масса 2400 т, длина 1379 м, локомотив 2ЭС5К «Ермак».Расход э нергии: 6594,6 кВтч;Удельный расход: активн.
12,95Вт ч/ткм; полн. 14,0 ВА ч/ткм.Техническая скорость: 53,1 км/ч.Макс. ток поезда 401 А на м 492,59.Макс. перегрев обмоток двиг. 83° (доп. 130°) на км 491,25.[13]Основные данные тяговых расчётов представлены в таблиц е 3.4.Таблиц а 3.6 Тяговые расчёты для участка Высокогорная – Комсомольск Сортировочный в чётном направленииПерегонДлина, кмВремя хода, минРасход э нергииКратная тягаполн.п.
токомкВтчкВАчВысокогорная - разъезд Соллу10,011,41,0137,0157,2разъезд Соллу - Кузнец о7,07,50,048,356,4Кузнец овский - Откосная8,08,80,056,265,6Откосная - Косграбо6,06,40,041,148,0Косграбо - Оунэ9,010,00,574,185,9Оунэ - Кенай20,023,89,0364,1411,6Кенай - Уктур21,025,514,7563,6632,6Уктур - Гурское27,031,118,2913,7021,9Гурское - Кун17,018,49,21123,1252,5Кун - Пони13,014,42,5266,2299,8Пони - Тудур8,09,00,6122,8139,7Тудур - Эльдиган11,012,64,9259,8292,1Эльдиган - Селихин11,012,55,3467,0522,4Селихин - Картель11,012,87,8533,5593,5Картель - Гайтер13,013,711,1934,2031,2Гайтер - Комсомольск Сортировочный28,030,811,1689,9774,2ИтогоВысокогорная - Комсомольск Сортировочный220,0248,895,96594,6384,5Значение удельного э нергопотребления одного поезда для данного участка сведено в таблиц у 3.7.Посчитаем по формуле 3.1 общ ую затрачиваемую э нергию на проход одного поезда в чётном направлении:, кВт чУдельное э нергопотребление поезда (таблиц а 2.7) сильно разнится при перемещ ении по участку.
Так как поезд движ ется без остановкиот Комсомольска до Советской Гавани и наоборот, то основным влияющ им на него фактором остаётся крутизна пути на перегонах. Этовидно при сравнении графиков потребления токов и э нергии (плакаты 3, 4): первые половины пути движ ения что с одной отправочнойстанц ии, что с другой, потребляют значительно больше э нергии чем на другой половине, особенно при приближ ении к станц ииВысокогорной, являющ ейся пиковой по высоте точкой на участке.Таблиц а 3.7 – Удельное э нергопотребление одного поезда по участкамУчастокω неч, Вт ч/т кмω чет, Вт ч/т кмВанино – Советская Гавань25,618,1Высокогорная – Ванино24,13,9Комсомольск Сорт.
– Высокогорная12,9518,4Среднее значение20,8813,5Среднее значение удельного э нергопотребления одного поезда составляет 20,88 Вт ч/т км в нечётном и 13,5 Вт ч/т км в чётномнаправлении, что объясняется разностью масс поездов.Нахож дение удельного э нергопотребления необходимо для расчёта удельной потребляемой активной мощ ности и определениярасстояния оптимальных меж подстанц ионных зон.4 ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО РАСПОЛОЖ ЕНИЯ И ТИПА ПОДСТАНЦИЙ4.1 Расчёт оптимального расстояния меж ду тяговыми подстанц иямиГлавным критерием выбора расстояний меж ду подстанц иями будет служ ить обеспечение необходимой активной мощ ности для движ ениясостава.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
