Антиплагиат (1227220), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Traction calculations are made in the software packageCortes, for the transit of heavy trains weight 6300 to west and 2200 to east. Electrification is divided into 8 parts, each of which takes about ayear. For each part defined amount of work, calculated capital costs.РЕФЕРАТПроект содерж ит 108 с., 17 рис., 44 таблиц ы, 14 источников, 4 прилож ения.ПРОФИЛЬ ПУТИ, ТЯГОВЫЕ РАСЧЁТЫ, СИСТЕМА ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖ ЕНИЯ, ПОЭТАПНАЯ ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ, ВЫБОР ОБОРУДОВАНИЯ,ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ, ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ, ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬЗадача дипломного проекта – разработать оптимальный план э лектрификац ии участка Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань.В дипломном проекте проведены тяговые расчёты для поездов весом 6300 т, движ ущ ихся в нечётном, и весом 2200 в чётномнаправлениях, найдены пропускные способности для каж дой системы и отдельного э тапа в частности.В результате исследования был разработан план из шести э тапов, каж дый из которых длится год.
Первые четыре э тапа позволятперейти к системе 25 кВ, на следующ ем будут усилены дополнительным проводом нуж дающ иеся участки - перейдут на систему 25 кВ сУП, на заключительном э тапе осущ ествится переход лимитирующ их перегонов на систему 2×25 кВ.Так ж е в работе рассчитаны капитальные затраты на каж дый э тап и всю э лектрификац ию в ц елом, посчитана дисконтированнаястоимость проекта.СОДЕРЖ АНИЕВВЕДЕНИЕ 51 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА. АКТУАЛЬНОСТЬ РАБОТЫ 51.1 Достиж ения последних лет, планы модернизац ии 51.2 Актуальность э лектрификац ии 51.3 Анализ участка и его пропускная способность участка 51.4 Анализ продольного профиля пути 52 ВНЕШНЯЯ ЭНЕРГОСИСТЕМА 53 ТЯГОВЫЕ РАСЧЁТЫ 53.1 Тяговые расчёты для нечётного направления 53.1.1 Расчёт прохода состава по участку Комсомольск - Высокогорная в нечётном направлении 53.1.2 Расчёт прохода состава по участку Высокогорная - Ванино в нечётном направлении 53.1.3 Расчёт прохода состава по участку Ванино – Советская гавань в нечётном направлении 53.2 Тяговые расчёты для чётного направления 53.2.1 Расчёт прохода состава по участку Советская гавань - Ванино в чётном направлении 53.2.2 Расчёт прохода состава по участку Ванино – Высокогорная в чётном направлении 53.2.3 Расчёт прохода состава по участку Высокогорная – Комсомольск Сортировочный в чётном направлении 54 ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО РАСПОЛОЖ ЕНИЯ И ТИПА ПОДСТАНЦИЙ 54.1 Расчёт оптимального расстояния меж ду тяговыми подстанц иями 54.2 Выбор типа и места располож ения тяговых подстанц ий 55 ВЫБОР УСТРОЙСТВ СИСТЕМ ТЯГОВОГО ЭЛЕТКРОСНАБЖ ЕНИЯ 55.1 Выбор оборудования для системы 25 кВ 55.2 Выбор оборудования для системы 25 кВ с УП 55.3 Выбор оборудования для системы 2×25 кВ 56 РАСЧЁТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ И ПРОВЕРКА ВЫБРАННОГО ОБОРУДОВАНИЯ 56.1 Создание графика движ ения поездов 56.2 Создание схемы системы.................................................................................56.3Проверкавыбранногооборудованияиопределениеучастка..............................................................................................56.3.1 Результаты расчёта для системы 25 кВ 56.3.2 Результаты расчёта для системы 25 кВ с усиливающ им проводом 56.3.3 Результаты расчёта для системы 2×25 кВ 57 РАЗРАБОТКА ЭТАПОВ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ 5наличнойпропускнойспособности7.1 Исследование факторов, влияющ их на э тапность э лектрификац ии 57.2 Разработка э тапов э лектрификац ии 57.2.1 Разработка первого э тапа 57.2.27.2.37.2.47.2.5РазработкаРазработкаРазработкаРазработкавторого э тапа 5третьего э тапа 5четвёртого э тапа 5пятого э тапа 57.2.6 Разработка шестого э тапа 58 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙПО БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ 58.1[11]Анализ вредных и опасных производственных факторов 58.2 Мероприятия по обеспечению безопасности работающ ихна контактной сети...........................................................................................................................58.3[28]Технические мероприятия по обеспечению безопасн��сти работающ ихпри эксплуатации контактной сети..............................................................................58.4[11]Мероприятия по защ ите от пораж ения э лектрическим током 59 ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ОПЕРАТИВНО-ДИСПЕТЧЕРСКОГО ПЕРСОНАЛА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ НА ПОДСТАНЦИИ 2×25 КВ 510 РАЗМЕР КАПИТАЛЬНЫХ И ТЕКУЩ ИХ ЗАТРАТ ПРИ ПОЭТАПНОЙ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ УЧАСТКА 510.1Расчетпоэ тапныхукрупненныхкапитальныхэ лектрификац ию.....................................................................................................510.1.1 Расчёт затрат для первого, второго, третьего и четвёртого э тапов 5затратна10.1.2 Расчёт затрат для пятого и шестого э тапов 510.2 Расчет укрупненных затрат на текущ ее содерж ание и обслуж ивание участка 510.3 Расчет дисконтированной стоимости строительства проектов 5ЗАКЛЮЧЕНИЕ 5СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 5ВВЕДЕНИЕВанинский порт входит в десятку самых крупных портов России.
Являясь одним из главных ж елезнодорож но-морских транспортных узлов,обеспечивает продвиж ение грузов в таких видах сообщ ений, как э кспорт, импорт, каботаж и меж дународный транзит.Анализ развития мировой внешней торговли и мировых морских перевозок показывает, что за последние 10 лет наибольшие объёмысоставляют нефть, уголь, ж елезная руда и контейнеры. Именно э ти грузы, за исключением контейнеров, имеются в большом объёме натерриториях, входящ их в зону Байкало-Амурской магистрали - в Восточной Сибири, на юге Якутии, севере Амурской области иХабаровского края. Их добычаи переработка в ближ айшие годы получит ещ ё большее развитие, следовательно, возрастётпотребность их вывоза на э кспорт. Преимущ еством Ванинского порта является более короткое, на 200-500 км меньше, расстояние отместорож дений БАМа до моря, по сравнению с портами Приморья.Количество тяж еловесных поездов на Дальневосточной ж елезной дороге постоянно растет. Планируется увеличение их массы и скоростидвиж ения, однако перед э тим стоят серьёзные трудности - рассматриваемый участок обладает неоднородным профилем, резкимиуклонами.
Для обеспечения передвиж ения составов необходимо найти радикальный путь усиления пропускной способности, и один излучших и давно зарекомендовавших себя способов для э того - э лектрификац ия.В техническом перевооруж ении ж елезнодорож ного транспорта, создании и внедрении новых технологических решений решающ ая рольпо преж нему будет принадлеж ать э лектрифиц ированным ж елезным дорогам.
Устойчивая тенденц ия роста удельного веса э лектротягив э ксплуатац ионной работе (80-90% для разных дорог), проблемы э нергетики и э кологии порож дают высокие темпы э лектрификац ииж елезных дорог России.Основной задачей системы электроснабжения является обеспечение эксплуатационной работытранспорта. От этой системы питаются электрической энергией, помимо[56]железнодорожные потребители и потребители прилегающих районов. Поэтому электрификациятолько транспортную проблему, но и способствует решению[27]железнодорожногоэлектрической тяги, также все нетяговыежелезной дороги решает не[27]проблемы э лектрификац ии прилегающ их районов.Электрическая тяга является самым э кономичным по расходу топлива способом транспортировки грузов.
В среднем на перемещ ениеодной тонны груза на 100 километров расходуется 1 кВтч э лектрической э нергии. Одним из основных мероприятий по увеличениюпровозной и пропускной способности ж елезных дорог является э лектрификац ия. Себестоимость перевозок по э лектрической ж елезнойдороге на 28-30% ниж е, чем на линиях с тепловозной тягой.В данной выпускной квалификац ионной работе необходимо составить план э лектрификац ии участка Комсомольск – Советская Гавань сучётом различных условий: технических особенностей при э ксплуатац ии, скорости выполнения строительных работ, финансированиемпроектов.
Этапы долж ны быть составлены таким образом, чтобы дать результат в наиболее короткие сроки, соответствуя динамике ростатребуемой пропускной способности на участке.Так ж е стоит задача в определении необходимых объёмов работы для э лектрификац ии, расчёт э кономических затрат, при э томзначительное внимание нуж но уделить временному фактору, который будет учтён при расчёте дисконтирования.1 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА. АКТУАЛЬНОСТЬ РАБОТЫ1.1 Достиж ения последних лет, планы модернизац ииИнвестиц ионная холдинга ОАО "РЖ Д" в границ ах Дальневосточной ж елезной дороги на 2016 год составляет 578 объектов на сумму 98,4млрд рублей, - э то больше чем в предыдущ ем в 2,4 раза.
К 2020 году на Восточном полигоне прогнозируется грузопоток до 66 млн тонн.Увеличение объёмов перевозок к 2020 году планируется на 13,4 млн тонн.Значительная часть инвестиц ий предназначена рассматриваемому направлению. Реконструкц ия участка Комсомольск-на-Амуре —Советская Гавань ведётся с 2008 года, что позволило последовательно увеличивать пропускную способность. В 2015 годуреконструированы станц ии Тулучи, Оунэ , Гурское, улож ены вторые пути на части перегона Кун – Пони.
В 2016 году планируетсяпереключение устройств сигнализац ии, ц ентрализац ии и блокировки (СЦБ) и ввод в э ксплуатац ию 10 ж елезнодорож ных станц ий послереконструкц ии (Акур, Дата, Кенада, Комсомольск - Сортировочный, Уктур, Имбо, Ванино (парк Токи), 14 новых разъездов. Улож ить вторыепути планируется на 2-х перегонах (Монгохто – Ландыши, Имбо – Усть-Орочи. До 2017 года запланировано строительство четырёхразъездов, трёх перегонов вторых путей, трёх двухпутных вставок, реконструкц ия 19 станц ий, в том числе одной сортировочной иодной припортовой [1].Сущ ествующ ая пропускная способность инфраструктуры оц енивается на уровне 26 пар грузовых поездов в сутки.В Ванино-Совгаванском транспортном узле планируют развить собственную инфраструктуру и увеличить объёмы перевозок ЗАО"Дальтрансуголь", ОАО "Ванинский морской торговый порт".
Новые перегрузочные мощ ности планируют к строительству ООО"Сахатранс", ООО "Дальневосточный Ванинский порт" и другие резиденты [2].1.2 Целесообразность э лектрификац ииВ последние годы правительство и вместе с ним холдинг РЖ Д уделяют всё большее внимание развитию Дальнего Востока. Одной из самыхзначимых его зона является Хабаровский край.Ведётся разработкановых месторождений угля и руды в Республике Саха (Якутия) и в других субъектах Российской Федерации Дальневосточногорегиона, намечается строительство терминалов в портах Ванино и Советская Гавань для экспорта грузов в страны АзиатскоТихоокеанского региона.[55]На э том участке в перспективе планируется обращ ение поездов повышенного веса.Эти факторы приводят к тому, что рост грузоперевозок в сторону портов Советской Гавани и Ванино непрерывно растёт.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
