Антиплагиат (1227220), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Пропускная способность системы 2×25 кВ на расчётом участкесоставляет 137 пар поездов в сутки, что на 22 пар выше чем при системе 25 кВ с усиливающ им проводом.Таблиц а 6.9 – Итоговый отчет о пропускной способности участка Комсомольск – ВысокогорнаяСхема питанияРезерв на всех ЭЧЭПС включеныПараллельный графикнеч. 100 пОнб=2200 тчет. 100 пОнб=6300 тКатегория поездов:неч.Грузовойчет.ГрузовойПродолж ительность «окна»:120 минЛимитирующ ий перегон:Пони - ГурскоеПараметрыЧисло поездовгр.+пасс.
(неч./чёт.)Заданные1518 + 0 / 54 + 0По расчёту30137+0 / 137+0Ограничения пропускной способности для системы 2×25 кВ представлены в таблиц е 6.10.Таблиц а 6.10. Ограничения пропускной способности по меж подстанц ионным зонам участка Комсомольск – Высокогорная для системы2×25 кВНаименованиемеж подстанц ионнойзоныЧисло грузовых поездов (неч. / чёт.) в сутки, ограниченноеРезультирующ ее значениемощ ностью пониж ающ ихтрансформато-ровнапряж ениемв конт. сетинагревом проводовконт. сетиКомсомольск – Гайтер188 / 188156 / 156216 / 216156 / 156Гайтер – Селехин192 / 192194 / 194216 / 216192 / 192Селихин – Пони198 / 198166 / 166216 / 216166 / 166Пони – Гурское183 / 183137 / 137216 / 216137 / 137Гурское – Уктур179 / 179185 / 185216 / 216179 / 179Уктур – Оунэ172 / 172202 / 202216 / 216172 / 172Оунэ – Кузнец овский169193216169/ 169/ 193/ 216/ 169Кузнец овский – Высокогорная165 / 165147 / 147216 / 216147 / 147Комсомольск – Высокогорная165 / 165137 / 137216 / 216137 / 137Аналогичные расчёты для следующ их МПЗ приведены в прилож ении Г.
Пропускная способность для всего участка Комсомольск Советская Гавань при системе 2×25 кВ приведена в таблиц е 6.11.Таблиц а 6.11 – Пропускная способность участка Комсомольск – Советская Гавань при системе 2×25 кВНаименованиемеж подстанц ионнойзоныЧисло грузовых поездов (неч. / чёт.) в сутки, ограниченноеРезульти-рующ ее значениемощ ностью пониж ающ ихтрансформато-ровнапряж ениемв конт. сетинагревом проводовконт.
сетиКомсомольск – Гайтер188 / 188156 / 156216 / 216156 / 156Окончание таблиц ы 6.11Гайтер – Селехин192 / 192194 / 194216 / 216192 / 192Селихин – Пони198 / 198166 / 166216 / 216166 / 166Пони – Гурское183 / 183137 / 137216 / 216137 / 137Гурское – Уктур179 / 179185 / 185216 / 216179 / 179Уктур – Оунэ172202216202/ 172/ 202/ 216/ 202Оунэ – Кузнец овский169 / 169193 / 193216 / 216169 / 169Кузнец овский – Высокогорная165 / 165147 / 147216 / 216147 / 147Высокогорная – Кенада195 / 195214 / 214216 / 216195 / 195Кенада – Тулучи201 / 201189 / 189216 / 216189 / 189Тулучи – Тумнин216193216193/ 216/ 193/ 216/ 193Тумнин – Чепсары216 / 216174 / 174216 / 216174 / 174Чепсары – Ванино210 / 210142 / 142216 / 216142 / 142Ванино – Советская Гавань196 / 196136 / 136216 / 216136 / 136Минимальная пропускная способность системы - 136 пар поездов в сутки, что обеспечивает необходимые размеры движ ения на 2025год, рассчитанные в пункте 4.1.Сведём полученные результаты расчётов для всех участков и систем в таблиц у 6.12.Таблиц а 6.12 – Пропускные способности участка Комсомольск – Советская Гавань при системах 25 кВ, 25 кВ с усиливающ им проводом и2×25 кВНаименованиемеж подстанц ионнойзоныРезультирующ ее значение пропускной способности при системе тягового э лектроснабж ения25 кВ25 кВ с УП2×25 кВКомсомольск – Гайтер104 / 104120 / 120156 / 156Гайтер – Селехин148 / 148176 / 176192 / 192Селихин – Пони124 / 124148 / 148166 / 166Пони – Гурское92 / 92115 / 115137 / 137Гурское – Уктур113 / 113139 / 139179 / 179Уктур – Оунэ144 / 144172 / 172202 / 202Окончание таблиц ы 6.12Оунэ – Кузнец овский132 / 132166 / 166169 / 169Кузнец овский – Высокогорная97 / 97116 / 116147 / 147Высокогорная – Кенада156 / 156181 / 181195 / 195Кенада – Тулучи151 / 151187 / 187189 / 189Тулучи – Тумнин144 / 144174 / 174193 / 193Тумнин – Чепсары127 / 127145 / 145174 / 174Чепсары – Ванино105 / 105128 / 128142 / 142Ванино – Советская Гавань95 / 95112 / 112136 / 136Согласно таблиц е э лектрификац ия даж е на первом э тапе позволит значительно увеличить пропускную способность (см.
таблиц у 1.3).Однако необходимо учитывать что она рассчитана для двухпутного участка, в то время как на данный момент на участке дорогаоднопутная. Лимитирующ ие участки следующ ие: Пони - Гурское (137 пар поездов в сутки); Кузнец овский - Высокогорная (147 парпоездов в сутки); Чепсары - Ванино (142 пар поездов в сутки); Ванино - Советская Гавань (136 пар поездов в сутки).
Система 2×25 кВдаёт возмож ность пропускать наибольшее количество поездов в сутки. Это количество в среднем выше на 36% чем при системе 25 кВ ина 14% чем при 25 кВ с усиливающ им проводом.Результаты рассчитанных пропускных способностей для участка приведены на плакате 8.7 РАЗРАБОТКА ЭТАПОВ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИОсновная ц ель разработки э тапов э лектрификац ии - достичь максимального увеличения пропускной способности при определённыхресурсах. Рассматриваемый участок имеет длину 478 км, а система 2×25 кВ состоит из значительного количества э лементов, поэ тому всяработа потребует значительного времени.7.1 Исследование факторов, влияющ их на э тапность э лектрификац ииЭлектрификац ия является слож ным и дорогостоящ им комплексом мероприятий, требующ им большой ответственности какпроектировщ иков, так и рабочего персонала.
Поэ тому перед началом работ необходимо ознакомиться со всеми возмож ными явлениями,особенностями, правилами, иными словами, факторами, влияющ ими на э тот проц есс и э ксплуатац ию в дальнейшем. Эти факторыперечислены ниж е.1. При переходе с тепловозной тяги на э лектрическую необходима смена локомотива на станц ии, что увеличит время стоянки и снизитпропускную способность.Время смены локомотивов состоит из следующ их э лементов (сразу после полной остановки и подачи сигнала прибытия):1.1. выход помощ ника машиниста и разъединение тормозных рукавов ЭПТ, а зимой и высоковольтной магистрали э лектропитания;1.2.
приготовление маршрута и уборка поездного локомотива с пути;1.3. приготовление маршрута и подача другого локомотива на путь;1.4. подход локомотива к поезду и сц епление;1.5. соединение тормозных рукавов ЭПТ, а зимой и высоковольтной магистрали э лектроотопления (у э лектровозов с опущ еннымитокоприёмниками);1.6. поднятие токоприёмников (зимой) и влючение компрессора ;1.7. полное опробование тормозов (проход вагонника вдоль состава с осмотром величины выхода штока поршня и прилегания колодок кободам колёс);1.8. выдача машинисту справки о тормозах ;1.9. приготовление маршрута отправления;1.10.
подача сигнала отправления.Продолж ительность пунктов 1.1, 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 1.9, 1.10 от схемы станц ии не зависит и потому их длительность нормирована.Пункты 1.2, 1.3 зависят от схемы станц ии, протяж ённости маневровых маршрутов передвиж ения локомотивов и скорости манёвровыхпередвиж ений.Пункт 1.7. зависит от количества вагонов в составе.Типовыми технологическими проц ессами работы участковых станц ий установлено время на смену локомотива пассаж ирских поездов (взимнее время) от 15 до 25 минут.
Из э тих 15 пять приходится на пункты 1.1 - 1.4 и остальные 10 на пункты 1.5-1.10.В летнее время э то время мож ет быть уменьшено до 12 минут.Примем время стоянки при смене локомотива в летнее время равным 15 мин (1/4 ч) и в зимнее 20 мин (1/3 ч).Тогда, принимая во внимание что смена потребуется при въезде и выезде в э лектрифиц ированный участок, каж дый из них затребует 30мин и 40 мин в летнее и зимнее время соответственно.
Это следующ им образом отразится на пропускной способности:(7.1)где: Nфакт - фактическое число пропускаемых пар поездов в сутки; x - количество смен локомотива для одного поезда на перегоне, 1или 2; tсм - время смены локомотива, ч;Расчёты будем вести для худшего случая - зимы.2. Смена локомотива возмож но только на некоторых станц иях, имеющ их три и более путей. Это следующ ие станц ии: Комсомольск,Гайтер, Селехин, Уктур, Высокогорная, Тумнин, Монгохто, Ванино, Советская Гавань.
Электрификац ия имеет смысл только еслипроводится полностью меж ду двумя вышеуказанными станц иями.Текущ ая длина э тих участков, а так ж е входящ ие в них перегоны, их пропускная способность и длина (согласно таблиц е 1.3.)представлена в таблиц е 7.1:Таблиц а 7.1 – Пропускная способность и длина э лектрифиц ируемых участков.№УчастокВходящ ие перегоныТекущ ая пропускная способность перегонов, пар поездов/суткиДлина, кмПерегонаОбщ ая1Комсомольск - ГайтерКомсомольск - Гайтер4928282Гайтер СелехинГайтер - Картель:441324Картель - Селехин:52113Селехин - УктурСелехин - Эльдиган461187Эльдиган - Пони:2619Пони - Кун:3813Кун - Гурское:3417Гурское - Уктур42274Уктур - ВысокогорнаяУктур - Кенай:312181Кенай - Оунэ :3120Оунэ - Косграбо:569Косграбо - Откосная:496Откосная - Кузнец овский:418Кузнец овский - разъезд Соллу:447Разъезд Соллу - Высокогорная:3710Окончание таблиц ы 7.1№УчастокВходящ ие перегоныТекущ ая пропускная способность перегонов, пар поездов/суткиДлина, кмПерегонаОбщ ая5Высокогорная - ТумнинВысокогорная - Датта2920120Датта - Кенада3121120Кенада - Дж игдаси4313Дж игдаси - Кото2614Кото - Тулучи4115Акур - Тумнин29226Тумнин - МонгохтоТумнин - Хуту292659Хуту - Имбо4510Имбо - Усть-Орочи344Усть-Орочи - Чепсары4410Чепсары - Монгохто4697Монгохто - ВаниноМонгохто - Ландыши58435Ландыши - Дюанка329Дюанка - Токи2612Токи - Ванино37108Ванино - Советская ГаваньВанино - Советская Гавань4044443.
Электрификац ия имеет смысл только если проводится полностью меж ду двумя станц иями, имеющ ими тяговые подстанц ии.4. При каж дой смене локомотива необходима смена обслуж ивающ ей бригады, что приведёт к увеличению количества обслуж ивающ егоперсонала и удорож анию э ксплуатац ии.5. На каж дом э лектрифиц ированном и неэ лектрифиц ированном участке необходимо наличие собственного локомотивного парка, чтоприведёт к его общ ему для участка Комсомольск - Советская Гавань увеличению.6. Стандарт для стран бывшего СНГ - укладка 100 км э лектрифиц ированного пути в год. Исходя из э того продолж ительность работы поэ лектрификац ии на систему 25 кВ будет следующ ей:(7.2.)где: L - длина э лектрифиц ируемой линии, км; T - продолж ительность работы, лет.7.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
