6. Поясн записка (1227115), страница 10
Текст из файла (страница 10)
ПРОЕКТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ СРЕДНЕГО РЕМОНТА ПУТИ НА ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛАХ И ЩЕБЕНОЧНОМ БАЛЛАСТЕ3.1 Характеристика пути до и после ремонтаДо ремонта пути:Участок Сибирцево-Новочугуевка, путь однопутный. Оборудованавтоблокировкой. Тяга поездов на участке тепловозная. В плане линияимеет 70% прямых и 30% кривых участков пути. Верхнее строение путидо ремонта: рельсы Р-65 длиной 25м, накладки четырехдырные, подкладки двухребордчатые, шпалы деревянные: в прямых - 1840шт. на1км., в кривых - 2000, балласт щебеночный, противоугоны пружинные 3520шт. на 1км., промежуточное скрепление-костыльное.После ремонта пути:Участок электрифицированный, оборудованный автоблокировкой.Верхнее строение пути после ремонта пути: рельсы Р-65 длиной 25 м,накладки четырехдырные, подкладки двухребордчатые, шпалы деревянные: в прямых - 1840 шт. на 1 км., в кривых - 2000 шт. на 1 км., балласт щебеночный, противоугоны пружинные - 3520 шт.
на 1 км.Исходные данные: продолжительность «окна» - 6 часов; фронт работ - 2000 м; годовой объем работ - 35 км; потребность материаловверхнего строения пути для производства среднего ремонта пути на 1километре: щебеночный балласт - 1620 м3; шпалы деревянные - новые600 шт.3.2 Объемы ремонтно-путевых работОбемы работ по среднему ремонту пути приведены в табл. 3.1.Таблица 3.1 - Средние объемы ремонтно-путевых работНаименование показателейи отдельных работ1Единицаизмерения2Объем работ на 1 кмпути при ремонтеподъесреднеммочном34ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 169 ПЗ641.Протяженность участков пути:прямыхкривых2.Протяженность:выемокнасыпей и нулевых мест3.
Протяж. мест препятствий для работыЭЛБ, машины ВПО-3000, путевого струга4. Количество переездов5. Количество путевых знаков:большихмалых6. Укрепление концов новых деревянныхшпал7. Добивка костылей:при подготовительных работахпри отделочных работах8. Выправка продольного профиля при постановке пути на щебень9. Срезка загрязненной корки балласта10.
Замена балласта в шпальных ящиках судалением из-под шпал загрязненного слояв местах выплесков11. Очистка щебня на откосе балластнойпризмы и в шпальных ящиках на 10 см нижеподошвы12. Ремонт шпал в пути13. Зачистка заусенцев с обмазкой мест зачистки антисептиком (шпалы, подлежащиесмене и ремонту, в расчет не берутся)14. Развозка шпал по местам смены15. Раскладка шпал по местам смены16. Постановка шпал по меткам (смененныешпалы в расчет не берутся)17.
Перестановка противоугоновперед работой машины ВПО-3000послеоткрытия перегона18. Поправка противоугонов19. Перешивка пути20. Уборка грунта из выемок (50% перекидкой, 50% вывозкой)21. Устройство выходов из кюветов22. Отделка балластной призмы23. Регулировка зазоров в подготовительный период24. Перераспределение балласта%70307030%20802080м2020переезд0,220,22знак1919шпала600300%50100100%10-%-30%-10%-7шпала300200%10040%1010%9090%5020%%505010020%2010м31510м3%4,51003100%5050%-5ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 169 ПЗ6525. Снятие пучинных карточек%26. Затраты на лечение земляного полотначел-деньв объеме 10%, но не менее20151510Объем основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути,принят: подъемка пути электробалластером- 1000 пог.
м; укладка нового щебня - 1620 м3; выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПО-3000 - 1000 пог. м; смена новых шпал - 600 шт.3.3 Условия производства работПодъемка пути с разравниванием балластного слоя производитсяэлектробалластером, а в местах препятствий - вручную в объеме 2%общего протяжения (20 м). Для обеспечения нормальной работы электробалластера при подготовке участка предусматривается добивкакостылей при подготовительных работах на 50% шпал, удаление с путисвободно лежащих рельсовых скреплений, которые могут вызвать остановку или повреждение электробалластера.Выгрузку щебня производят из хоппер-дозаторов в период подготовительных работ и в основные работы в “окно”. Объем выгруженногобалласта должен быть таким, чтобы после подъемки пути электробалластером толщина слоя щебня под шпалой была не менее 15 см, чтопредотвращает перемешивание чистого щебеночного балласта с подстилающим слоем при работе машины ВПО-3000.Шпалы и скрепления предварительно выгружают на базе (станции) и затем доставляют на перегон.
Скрепления перевозят в контейнерах. Скрепления заранее выгружены на участке ремонта с платформы дрезины ДГКу, шпалы с платформ выгружаются вручную. Выправкупути со сплошной подбивкой шпал ведут ВПО-3000 в “окно”. При подбивке пути машиной ВПО-3000 на мостах допускается работа тольковиброуплотнительных плит и путеподъемных электромагнитов.Перед мостом машина ВПО-3000 останавливается, крылья и щитыдозатора, рельсовые щетки и уплотнители откосов балластной призмыЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 169 ПЗ66приводятся в транспортное положение, планировщики откосов переводятся в положение, обеспечивающее прохождение машины ВПО-3000без задевания ими за элементы пролетных строений мостов (в такоеже положение переводятся и виброуплотнительные плиты, если расстояние между бортиками корыт меньше поперечных размеров плитмашины ВПО-3000).После прохода моста машина ВПО-3000 останавливается и указанные рабочие органы приводятся в прежнее положение.
Выправкапути в местах зарядки, разрядки и препятствий для работы ВПО-3000(20 м) выполняется подбивкой шпал машиной ВПР-02. Выправку путисо сплошной подбивкой шпал в отделочных работах производят машиной ВПР-02, стыковые шпалы подбиваются двойным обжатием.Частичная выправка пути после обкатки поездами перед сдачей вэксплуатацию производится подбивкой (15% шпал) шпалоподбойками.Рихтовка пути с постановкой на ось выполняется в «окно» рихтовочноймашиной Р-2000.
Рихтовка прямых и постановка кривых по расчету выполняется в отделочных работах машиной Р-2000.Планировка балластной призмы производится в отделочных работахпланировщиком балласта ПБ, отделка и оправка производитсявручную. «Окна» для среднего ремонта пути предоставляются в светлое время суток с учетом отведения 2-3 часов светлого времени послеокончания «окна» для приведения пути и других сооружений и устройств в надлежащее состояние.Фамилия и должность руководителя работ и время закрытия перегона указывается в разрешении начальника отделения дороги на производство работ с закрытием перегона.
Не менее чем за 1 час передзакрытием перегона руководитель работ дает дежурному по станции,ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных (далее –рабочих) поездов, машин и агрегатов с указанием для каждого поездаЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 169 ПЗ67и машины километра первоначальной остановки на закрытом перегонеи станции, куда они должны возвращаться по окончанию работ.Рабочие поезда должны прибыть на станцию, ограничивающуюперегон не менее чем за 2 часа до закрытия перегона, формируются позаявке руководителя работ, и отправляются для работы на перегон, закрытый для ремонта пути, сооружений и устройств, по разрешению набланке белого цвета с красной полосой по диагонали.
В соответствии сзаявкой руководителя работ в разрешении указывается место первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне.Порядок отправления рабочих поездов на закрытый перегон: 1 поезд - электробалластер; 2 поезд - хоппер-дозаторная вертушка № 1; 3поезд - машина ВПО-3000; 4 поезд - хоппер-дозаторная вертушка № 2;5 поезд - машины Р-2000, ВПР-02. Организация ремонта пути и сооружений должна обеспечивать к концу рабочего дня полное окончаниеработ или выполнение комплекса их, гарантирующего безопасное движение поездов со скоростями, предусмотренными графиком движенияпоездов, технологией ремонта, проектом производства работ.Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние должны быть полностью закончены, путь, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки снятыс оставлением сигналов уменьшения скорости и соответствующих сигнальных знаков.Запрещается открывать движение (или движение закрывается впериод обкатки пути) при амплитудах неровностей: уровень – более 40мм; перекосы - более 30 мм; просадки - более 30 мм; разность смежных стрел изгиба - более 65 мм.
Скорости пропуска поездов после работ, связанных с подъемкой пути, с применением выправочноподбивочно-отделочной машины устанавливаются для первых двух попути с рельсами Р-50 и тяжелее - 25 км/ч, последующих поездов соЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 169 ПЗ68гласно табл. 3.2.Работы на пути и сооружениях должны выполняться под руководством должностных лиц, прошедших испытание в знании нормативных актов установленным порядком. Руководители работ обеспечивают постоянный контроль за соблюдением правил производства работ инесут ответственность за безопасность движения поездов.Таблица 3.2 - Скорости пропуска поездов после подъемки путис применением выправочно-подбивочно-отделочной машинУровень,ммПерекос,мм, прирасст.междувершинами пик до20 мдо 20до 20Разностьв стрелах,мм, измеренных отсерединыхордыдлиной 20мдо 35до 3021 – 25до 4026 - 30Скорость пропуска поездов по месту работ,км/чпри создании слоя чистогопри созд.балласта более 25 см с прим.:слоя чистого балластаВПОВПО,ВПО илидо 25 см сплюсВПР иВПРприм.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
