6. Поясн записка (1227087), страница 2
Текст из файла (страница 2)
122ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2305 06 65 450 ПЗ9ВведениеСтроительство железной дороги – сложный процесс, но необходимыйдля обеспечения перевозок грузов, сооружения для технического обслуживания дорог и культурно-бытовые объекты для работников железнодорожного транспорта.
Первоочерёдная задача строительства – повышениеэффективности капитальных вложений, быстрейший ввод в действиеобъектов при высоком качестве, совершенстве планирования и управления производством, снижения сметных затрат.Одним из важнейших факторов, способствующих повышению эффективности строительства новых железнодорожных линий, является тщательная разработка проекта организации строительства (ПОС), выполняемого в проектных организациях на стадии проекта.ПОС устанавливает объемы подготовительных и основных работ построительству линии, способы их производства. В ПОСе определяетсяпоследовательность и продолжительность выполнения отдельных видовработ, потребность в ресурсах. Материалы ПОС являются основаниемдля определения сметной стоимости строительства.ПОС составляют на основе требований нормативных документов соблюдением следующих принципов:– использование новейших достижений строительной и транспортнойнауки, техники и передового производственного опыта;– применение наиболее прогрессивной технологии, обеспечивающейнаименьший расход материальных и энергетических ресурсов и наименьшую стоимость работ при высоком качестве строительства;– внедрение комплексной механизации с применением рациональноподобранных комплектов наиболее производительных современных машин, а также автоматизации строительных процессов;– круглогодичное производство работ, повышение ритмичности использования рабочих, машин и транспортных средств в течении года;– внедрение систем диспетчерской связи и автоматизированных систем управления строительством.За последние десятилетия широко развернуты работы по применению экономико-математических методов и ЭВМ для отыскивания оптиЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2305 06 65 450 ПЗ10мальных решений по организации и управлению строительством.Применение ЭВМ позволяет в значительной степени увеличить объем и глубину прорабатываемых вопросов, повысить точность и оперативность разрабатываемой документации.Переход экономики страны в том числе железнодорожного транспорта на рыночные отношения значительно повышает требования к разработке ПОС, прежде всего, к вопросам обеспечения надежности, качествуи безопасности при строительстве и эксплуатации объектов, экологичности,рациональногоиспользованияматериальныхитопливно-энергетических ресурсов.В дипломном проекте с различной степенью проработки решеныследующие вопросы:– характеристика строящейся железной дороги и района строительства;– определение объемов работ производства работ по сооружениюземляного полотна, укладки и балластировки пути;– определение трудоемкости работ;– разработка календарного графика строительства;– определение потребности в главнейших ресурсах;– определение необходимых мероприятий по охране окружающейсреды;– определения технико-экономических показателей проекта.В данном дипломном проекте разрабатывается ПОС новой железнодорожной линии протяжённостью 88,5 километров: станция Комчун–станция Проховка под тепловозную тягу, с одним главным путём.
Строительство ведётся поточными методами по однолучевой схеме.В данном дипломном проекте применены существующие технологиис применением комплексной механизации строительных процессов.Железная дорога строится для осуществления грузовых и пассажирских перевозок, для связи находящихся в районе строительства населённых пунктов, для развития экономики прилегающего региона.
Всепункты материально технического снабжения расположены на станцииКомчун.ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2305 06 65 450 ПЗ111 ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА1.1 Экспертиза исходных данных и организации строительства1.1.1 Местонахождение линии, её назначение и основныетехнические параметрыУчасток новой железнодорожной линии проектируется на территорииАмурской области. Проектируемая железная дорога отходит от существующей станции Комчун в сторону Хабаровского края.Основные технические параметры:– общая протяженность линии: 88,5– вид тяги:тепловозная;– категория дороги: 2;– количество путей: 1;– руководящий уклон: 6‰;– длина приемоотправочных путей:1050 м;– схема расположения приемоотправочных путей: полупродольная.1.1.2 Естественно-географическая характеристика районастроительстваРайон проектирования находится в зоне континентального климата.Среднегодовая температура воздуха составляет -5,2 С.
Средняя температура в наиболее холодного периода -31 С, наиболее жаркого периода+25,8 С.Среднегодовое количество осадков в районе строительства составляет около 529 мм. По сезонам осадки распределены неравномерно.Зимой при слабых северо-западных и северных ветрах выпадает 2 –4% годового количества осадков. Снегопады бываю редко и слабые. Весснежного покрова 0,7кПа. Нормативная глубина промерзания грунта подоголенной поверхностью 1,81м. Вечномерзлого грунта нет.Район строительства новой железнодорожной линии характеризуетсяхолмистым рельефом. Линия расположена в горном массиве.
Линию пересекают реки Тихая, Чернушка. Рядом с трассой протекают Прыткая,Плоская, Горная и другие.Согласно геологии данного района земляноеЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2305 06 65 450 ПЗ12полотно железнодорожной линии можно строить из местных грунтов.1.1.3. Хозяйственно-производственная характеристика районастроительстваВ районе проектируемой железной дороги имеются существующиенаселённые пункты:– Черёмушки (0,5 км от проектируемой дороги, 4 км);– Платово (3 км от проектируемой дороги, 8км);– Зелёная Дубрава (0,5 км от проектируемой дороги, 15 км);– Берзовый (4 км от проектируемой дороги, 24 км);– Платово (3 км от проектируемой дороги, 36 км);– Козьмодьемьямск (3,5 км от проектируемой дороги, 45 км);– Совзох Любава (4 км от проектируемой дороги, 58 км);– Кубишка (2 км от проектируемой дороги, 83км);Примерная численность населения от 5500 до 7500 человек.От существующих населенных пунктов отходят существующие автодороги.
Помимо существующих автодорог можно использовать и Дальневосточную железную дорогу, от которой идёт строительство новой железнодорожной линии.Поставки балластных материалов осуществляются: щебень с завода,расположенного на примыкающей станции Комчун, песок поступает скарьера, находящегося на расстоянии 3 км от станции примыкания.Строительные материалы, машины и механизмы, необходимые длястроительства, поступают на станцию примыкания по Дальневосточнойжелезной дороге. Основные материалы и конструкции доставляются спредприятий Благовещенска, Белогорска, Архары, металлоконструкцииТынды.1.1.4 Характеристика плана и профиля железнодорожной линииЖелезнодорожная линия имеет протяжённость 88,5 километров.Протяжённость кривых в плане 34,15 км, что составляет 30,2% от общейпротяжённости дороги.
Наименьший радиус кривой составляет 700 метров, а наибольший – 4000 метров. На линии имеется три разъезда, однаЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2305 06 65 450 ПЗ13станция примыкания и одна конечная станция. На станции примыканиядостраивается один станционный путь.
На разъездах строится по продольной схеме один главный путь и один станционный путь, на конечнойстанции – один главный путь и шесть станционных путей. Длина станционных площадок на разъездах равна 1600 метров, а длина станционныхплощадок на станциях 2000 метров. Длины станционных площадок приняты по СНиП II-39-76.Основные характеристики продольного профиля:– протяжённость участков с продольным уклоном – 62,35 км;– протяжённость площадок – 17,65 км;– наибольшая отметка насыпи – 18,95 м;– наибольшая отметка выемки – 16,30м;– протяжённость выемок – 28,75 км;– протяжённость насыпей – 58,25 км.Общая характеристика проекта дороги:– количество главных путей – I;– категория дороги – II;– протяжённость – 88,5 км;– руководящий уклон –110/00;– длина приёмоотправочных путей –1050 м;– вид тяги – тепловозная.1.1.5 Характеристика земляного полотнаЗемляное полотно железной дороги возводится из местного грунта –обычный суглинок.
Ширина основной площадки земляного полотна принимается для дороги первой категории 7,6 метров. Ширину основнойплощадки земляного полотна в кривых участках пути следует увеличивать с наружной стороны кривой радиусом 1800 на 0,30 м, 1500-700 на0,40 м, 600 на 0,50 м.Верх земляного полотна проектируется в виде трапеции ширинойповерху 2,3 метра, высотой 0,15 метра, и с основанием, равным ширинеземляного полотна. Минимальная ширина обочины – 0,4 метра. Ширинаосновной площадки земляного полотна на станции примыкания – 12,9 м;ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2305 06 65 450 ПЗ14на разъездах – 18,2 м; на конечной станции – 39,4 м.Очертание верха земляного полотна станционных площадок принимаем двускатным. В насыпях большой высоты следует предусматриватьмероприятия по устранению деформации земляного полотна.Крутизна откосов выемок и насыпей принимается следующая:– в насыпях высотой до 6 м – 1:1,5;– в насыпях высотой до 12 м – 1:1,75 в верхней части;– в выемках высотой до 6 м – 1:2;– в выемках высотой до 12 м – 1:1,5.Откосы насыпей, выемок и всех защитных и водоотводных сооружений и устройств, возводимых из грунтов или сооружаемых в грунтах, подверженных разрушению от атмосферных воздействий, а так же подтопляемых должны быть укреплены.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
