6. Поясн записка (1227043), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Итоги расчета объемов работ по строительству мостовсведены в таблицу 1.5Таблица 1.5 Объемы работ по строительству мостовНаименование сооруженияПКВысотанасыпиОпорыПролетныестроенияИтогоСЭМ отв. 3x6,0мПК 3546+006,4052,8108,2160,9952СЭМ отв. 3х6мПК 3580+008,9517,628,81446,4136СЭМ отв. 3х6мПК 3654+0012,7517,636,29253,892СЭМ отв.
3х6м6,2517,623,541,1ЖБМ отв. 10мПК 3743+00ПК 3767+0018,9017,648,39565,9952ЖБМ отв. 6мПК 3803+0016,40142,2247,88390,0752ЖБМ отв. 6мПК 3825+004,8752,886,824139,6242СЭМ отв. 3х6мПК 3849+009,1717,629,24746,84656СЭМ отв. 3х6мПК 3865+006,9735,270,537105,737СЭМ отв. 2х6мПК 3875+0010,7517,632,35649,956СЭМ отв. 2х6мПК 3884+003,2052,863,498116,2976СЭМ отв. 6х6мПК 3897+5011,4917,633,81251,41232СЭМ отв. 3х6мПК 3924+0012,7517,636,29253,892СЭМ отв.
3х6мПК 4044+0012,0017,634,81652,416СЭМ отв. 3х6мПК 4126+507,7517,626,45244,052ЖБМ отв. 6мПК 4140+003,2252,863,777116,577ЖБМ отв. 6мПК 4161+503,0270,482,903153,3034СЭМ отв. 6х6мПК 4177+506,1252,8104,28157,0842СЭМ отв. 2х6мПК 4234+0013,4817,637,72955,32864СЭМ отв. 3х6мПК 4243+009,2618,331,63249,932СЭМ отв. 6х6мПК 4273+509,0117,628,93246,53168ЖБМ отв. 6мПК 4306+503,3652,865,732118,5325ЖБМ отв. 6мПК 4327+5017,6617,645,95563,55488ММ 3x44м ДЛ 132ПК 4407+5016,3152,8246,62299,4181ЖБМ отв. 6мПК 4455+0012,7517,636,29253,8921.2.3 Объемы работ по сооружению земляного полотнаВ дипломном проекте объемы работ по сооружению земляного полотна рассчитаны в электронных таблиц Excel и применением технологий VBA и метода численного интегрирования.
Шаг интегрирования - 10м. Данные расчетов определяются по типовым поперечникам и выдаютсяпо перегонам, раздельным пунктам и в целом по железнодорожной лиЛистД 2702 04 65 119 ПЗИзм.Лист№ докум.ПодписьДата25нии. В качестве исходных данных вступают: ширина основной площадки,рабочие отметки и расстояния между ними. Результаты машинного расчета представлены в табл. А.2 (прил.
А).1.2.4 Объемы работ по сооружению верхнего строения путиОбъемы работ по верхнему строению пути определяются отдельнодля станций и перегонов, при этом учитывая что станция примыканияуже построена, но подлежит развитию в связи со строительством новогоучастка железнодорожной линии, учитывая дополнительное строительство на этой станции одного станционного пути на всю длину станции.Верхнее строение пути на перегонах: мощность верхнего строенияглавных путей при проектировании новых железных дорог следует устанавливать по нормам СНиП II-39-76.
Рельсы укладываемые в путь следует предусматривать длиной 25 метров; на кривых участках пути повнутренней рельсовой нити следует укладывать укороченные рельсы заводского изготовления. Промежуточные рельсовые скрепления необходимо предусматривать для пути с деревянными шпалами – костыльноеили раздельное подкладочное. На главных и приёмоотправочных путяхдолжны применяться клееболтовые изолирующие стыки. Деревянныешпалы должны быть пропитаны антисептиками, не проводящими электрического тока.Мощность верхнего строения пути для новой железнодорожной линии – станция Анига – станция Катунка – III категории принимаем следующее: рельсы типа Р-65; род шпал – деревянные I-го типа; число шпална 1 км: на прямых и кривых радиусом 1200 м и более – 1840 шт., на кривых радиусом менее 1200 м – 2000 шт.; толщина балластного слоя подшпалой щебень – 25 см; вид скреплений – нераздельный.Ширину балластной призмы поверху на прямых однопутных участкахследует принимать для линии III категории – 3,65 м.
На кривых участкахпути толщину балластной призмы следует принимать с учётом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом балластного слоя толщиной 30 см. Крутизна откосов балластной призмы должнабыть1:1,5. Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см нижеЛистД 2702 04 65 119 ПЗИзм.Лист№ докум.ПодписьДата26верхней постели деревянных шпал. Главные пути необходимо закреплять от угона противоугонами. На главные пути следует устанавливатьсигнальные и путевые знаки в соответствии с ПТЭ.Согласно СНиП II-39-76 главные пути на станциях, разъездах и обгонных пунктов следует укладывать рельсами типа, принятого для главного пути прилегающих перегонов, а на приёмо-отправочных путях допускается укладка рельсами на один тип легче, но не ниже Р50, или старогодними рельсами того же типа, что и на перегоне.
Род и число шпалглавных путей в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов должны соответствовать нормам установленным для перегонов т.е. 1840шт./км.Вид балласта и его толщину на главных путях станций и разъездовследует принимать по нормам, установленным для перегонов, а наприёмо-отправочных и других станционных путях надлежит применяемгравийный балласт с толщиной балластного слоя 30 см.
Поверхностьбалластного слоя на станционных путях должна быть на 3 см ниже верхней постели переводных брусьев и деревянных шпал.Стрелочные переводы должны соответствовать типу укладываемыхрельсов. Стрелочные переводы для линии II категории примем марки1/11 на рельсах Р-65 и марки 1/9 на рельсах Р-50. Стрелочные переводыукладываются на деревянные брусья.
Объёмы работ по верхнему строению пути определяются отдельно для станций и перегонов, при этом необходимо учесть то, что станция примыкания уже построена, но она подлежит развитию в связи со строительством нового участка железнодорожной линии.Объем работ по укладке станционных путей установлен следующий:Таблица 1.6 Объем работ по укладке станционных путейНаименование станций / разъездовКоличество путей1.
станция Анига12. разъезд №123. разъезд №224. разъезд №324. станция Катунка6ЛистД 2702 04 65 119 ПЗИзм.Лист№ докум.ПодписьДата27Эпюра шпалНаименованиеучастковработВид скреп-ленийТаблица 1.7 Объемы работ по сооружению верхнего строения путиОбъемы по видам работБалластировкаУкладкаПути,кмР-65Р-65Стар.Пути,кмСП(комп)СП (компл)Пути,кмнащебнена гравий59,237,46827,5535,15625,8533,29224,48Р-65Р-65Стар.Послеосадочный ремонтР-65СтарР-65СП(компл)1184023раздельныеПерегоны:27,5525,8555,624,4852,6410,0521,613,66810,05Итого:87,93189,1119,5887,93Разд.пункты-1,12 1/111,49-2 1/9-1,12 1/1121,752,34 1/113,7645,502 1/112 1/91,752,34 1/111,752,34 1/113,7645,502 1/112 1/91,752,34 1/111,752,34 1/113,7645,502 1/112 1/91,752,34 1/1152,15,4512 1/114,51710,26-12 1/92,16,512 1/11Итого:7,3513,4526 1/1115,80928,286 1/1120 1/97,3513,4526 1/11Всего полинии:9813,4526 1/11220,72147,876 1/1120 1/99813,4526 1/11160034раздельные11.2.5 Объемы прочих работРасчет объемов работ по строительству зданий, связи и СЦБ, устройств энергоснабжения и контактной сети приводится в таблице 1.8.Таблица 1.8 Объемы прочих работНаименование работ1.
Постройка зданий:1.1 Станция Анига1.2 Разъезд №11.3 Разъезд №21.4 Разъезд №31.5 Станция Катунка2.Устр-во энергоснабжения3. Постройка связи и СЦБИзмерительКоличеством3м3м3м3м3кмкм13050440044004400415009898ЛистД 2702 04 65 119 ПЗИзм.Лист№ докум.ПодписьДата281.2.5.1 Устройства связи и СЦБ. Для всех участков железнодорожных линий I-IV категорий должны предусматриваться следующие видысвязи:- поездная диспетчерская;- поездная межстанционная;- постанционная;- линейно-путевая;- стрелочная телефонная - на всех станциях, разъездах и обгонныхпунктах;- поездная радиосвязь.На железнодорожных линиях II категории (не электрифицируемых посистеме переменного тока) линии связи надлежит проектировать кабельными или воздушными.
Воздушные линии связи следует, как правило,размещать на железобетонных опорах, но допускается применять пропитанные антисептиком деревянные опоры с установкой непосредственнов грунт. Подвеску проводов воздушной линии связи следует предусматривать на траверсах.Подвеска проводов на крюках допускается при установке деревянных опор. Во вновь строящихся пассажирских зданиях необходимо предусматривать помещения для устройства связи. В качестве основных источников электроэнергии для питания устройств связи должны использоваться сети переменного тока общего назначения.
Кабельные и воздушные линии связи должны прокладываться в полосе отвода железных дорог. В данном дипломном проекте железная дорога оборудована диспетчерской централизацией. В диспетчерскую централизацию должнывключаться все стрелочные переводы, входящие в маршруты приёма иотправления поездов. Устройства диспетчерской централизации должныобеспечивать возможность применения на станциях следующих видовуправления стрелками и сигналами:- диспетчерского - с аппарата диспетчера;- резервного - с пультов управления, установленных на станциях;- местного - с маневровых колонок, устанавливаемых в районахуправляемых объектов.ЛистД 2702 04 65 119 ПЗИзм.Лист№ докум.ПодписьДата29Железнодорожные переезды должны быть ограждены и оборудованы устройствами сигнализации и связи. Для устройств диспетчерскойцентрализации на станциях следует предусматривать специальные служебно-технические здания или изолированные помещения в зданиях вокзалов.1.2.5.2 Электроснабжение.
Электрической энергией следует обеспечивать все железнодорожные станции, разъезды, обгонные пункты и железнодорожные посёлки.В данном дипломном проекте будет проложена вдоль трассы линияэлектропередачи напряжением 35 кВ для энергоснабжения железной дороги со стороны станционных зданий.1.2.5.3 Водоснабжение, канализация, теплофикация. Устройства водоснабжения, канализации и теплофикации следует проектировать в соответствии с требованиями глав СНиП II-39-76. Водоснабжение следуетобеспечивать путём использования районных, промышленных и сельскихводопроводов. Канализацию на станциях, разъездах следует проектировать для приёма, отвода и очистки бытовых и производственных сточныхвод. При проектировании водопроводных и канализационных сетей настанциях и разъездах необходимо ограничиваться, возможно, меньшимчислом пересечений сетей со станционными путями.Снабжение горячей водой или паром станций следует предусматривать:- путём присоединения к тепловым сетям теплоэлектроцентралей;- при отсутствии теплоэлектроцентралей - путём сооружения новыхили расширения существующих котельных.Теплоснабжение всех железнодорожных объектов следует проектировать централизованным.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
