6. Поясн записка (1227043), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Владение приемами применения новейшей вычислительной техники, математическими методами и математическими алгоритмами решения задачорганизационно-технологического планирования позволяет в значительной степени увеличить объем и глубину прорабатываемых вопросов, повысить точность и оперативность разрабатываемой документации.В условиях рыночных отношений, конкуренции строительных фирм,борьбы за получение заказа очень важно быстро решать задачи по поиску оптимальных решений организационно-управленческого цикла с целью сокращения конечных затрат на строительство железной дороги. Издесь правомерно использование Case-технологий, информационныхсистем подготовки унифицированной системы документации и управления проектами, интегрированных информационных систем управленияпредприятиями.К важнейшим задачам, решаемых при разработке проекта организации железнодорожного строительства также относятся вопросы обеспечения надежности, качества и безопасности при строительстве и эксплуатации объектов, экологичности, рационального использования материальных и топливно-энергетических ресурсов, соответствия нормативным и законодательным актам Российской Федерации.В выпускной квалификационной работе с различной степенью детализации рассмотрено решение следующих вопросов:ЛистД 2702 04 65 119 ПЗИзм.Лист№ докум.ПодписьДата11- характеристика строящейся железнодорожной линии и районастроительства;- расчет объемов работ подготовительного периода, работ по сооружению земляного полотна, укладки и балластировки пути;- определение трудоемкости строительных работ;- разработка календарного графика строительства;- вычисление потребности в основных ресурсах;- определение необходимых мероприятий по охране окружающейсреды;- расчет технико-экономических показателей проекта.В данном проекте организации строительства решения разработаныдляучастка новой железной дороги, протяжённостью 98 километров:станция Анига - станция Катунка под тепловозную тягу, с одним главнымпутём.
Строительство ведётся поточными методами по однолучевойсхеме. Железная дорога строится для осуществления грузовых и пассажирских перевозок, для связи находящихся в районе строительства населённых пунктов, для развития экономики прилегающего региона. Всепункты материально технического снабжения расположены на станцииАнига.ЛистД 2702 04 65 119 ПЗИзм.Лист№ докум.ПодписьДата121 ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА1.1 Экспертиза исходных данных и организации строительства1.1.1 Местонахождение линии, её назначение и основные технические параметрыУчасток новой железнодорожной линии проектируется на территории Забайкальского края. Проектируемая железная дорога отходит отсуществующей станции Анига в северную часть края.Основные технические параметры:– общая протяженность линии:98 км;– вид тяги:тепловозная;– категория дороги:3;– количество путей:1;– руководящий уклон:11‰;– длина приемоотправочных путей:1050 м;– схема расположения приемоотправочных путей: полупродольная.1.1.2 Естественно-географическая характеристика районастроительстваРайон проектирования находится в зоне муссонного климата.
Среднегодовая температура воздуха составляет -6,2 С. Средняя температура в наиболее холодного периода-35 С, наиболее жаркого периода+27,8 С.Среднегодовое количество осадков в районе строительства составляет около 529 мм. По сезонам осадки распределены неравномерно.Зимой при слабых северо-западных и северных ветрах выпадает 2 – 4%годового количества осадков.
Снегопады бываю редко и слабые. Весснежного покрова 0,7кПа. Нормативная глубина промерзания грунта подоголенной поверхностью 1,81м.Вечномерзлого грунта нет. Район строительства новой железнодорожной линии характеризуется холмистым рельефом. Линия с 352 по450 км расположена в горном массиве, где берут свои истоки: река Холодная, река Овражная, река Тихая. С 400 по 432 километры трасса огиЛистД 2702 04 65 119 ПЗИзм.Лист№ докум.ПодписьДата13бает горный хребет и проходит в пойме реки Тихая. Согласно геологииданного района земляное полотно железнодорожной линии можно строить из местных грунтов.1.1.3 Хозяйственно-производственная характеристика районастроительстваВ районе проектируемой железной дороги имеются существующиенаселённые пункты:– Ковпаков Хутор (3 км от проектируемой дороги, 370 км);– Овражная (0,2км от проектируемой дороги, 377км);– Черниховский (1,1 км от проектируемой дороги, 385 км);– Большое (0,5 км от проектируемой дороги, 391 км);– Верхняя (3 км от проектируемой дороги, 401 км).– Колхоз Свободный (3км от проектируемой дороги, 433 км)Примерная численность населения от 5500 до 7500 человек.От существующих населенных пунктов отходят существующие автодороги.
Помимо существующих автодорог можно использовать и Дальневосточную железную дорогу, от которой идёт строительство новой железнодорожной линии.Поставки балластных материалов осуществляются: щебень с завода, расположенного на примыкающей станции Анига, песок поступает скарьеров, находящихся на берегах устьев рек от проектируемой железной дороги на 364 км ПК2+50, 379 км ПК 0+75, 399 км ПК6+50, 426 км,443 км ПК3.Гравий для дорожной одежды притрассовых автодорог поступает скарьера, находящегося на расстоянии 5 км от станции примыкания.Строительные материалы, машины и механизмы, необходимые длястроительства, поступают на станцию примыкания по Дальневосточнойжелезной дороге.Основные материалы и конструкции доставляются с предприятийЧиты, Благовещенска, Архары, металлоконструкции Тынды, а материалыверхнего строения пути с предприятий ОАО РЖД.ЛистД 2702 04 65 119 ПЗИзм.Лист№ докум.ПодписьДата141.1.4 Характеристика плана и профиля железной дорогиЖелезнодорожная линия имеет протяжённость 98 километров.
Протяжённость кривых в плане 28,34 км, что составляет 29,3% от общейпротяжённости дороги. Наименьший радиус кривой составляет 800 метров, а наибольший – 4000 метров.На линии имеется три разъезда, одна станция примыкания и однаконечная станция. На станции примыкания достраивается один станционный путь. На разъездах строится по полупродольной схеме один главный путь и один станционный путь, на конечной станции – один главныйпуть и семь станционных путей.Длина станционных площадок на разъездах равна 1800 метров, адлина станционных площадок на станциях 2200 метров. Длины станционных площадок приняты по СНиП II-39-76.Основные характеристики продольного профиля:– протяжённость участков с продольным уклоном – 81,55 км;– протяжённость площадок – 15,2 км;– наибольшая отметка насыпи – 18,9 м;– наибольшая отметка выемки – 21,6 м;– протяжённость выемок – 28,41 км;– протяжённость насыпей – 68,29 км.Общая характеристика проекта дороги:– количество главных путей – I;– категория дороги – III;– протяжённость – 98 км;– руководящий уклон –110/00;– длина приёмоотправочных путей –1050 м;– вид тяги – тепловозная.1.1.5 Характеристика земляного полотнаЗемляное полотно железной дороги возводится из местного грунта –обычный суглинок.
Ширина основной площадки земляного полотна принимается для дороги второй категории 7,6 метров.ЛистД 2702 04 65 119 ПЗИзм.Лист№ докум.ПодписьДата15Ширину основной площадки земляного полотна в кривых участкахпути следует увеличивать с наружной стороны кривой радиусом 1800 на0,30 м, 1500-700 на 0,40 м, 600 на 0,50 м.Верх земляного полотна проектируется в виде трапеции ширинойповерху 2,3 метра, высотой 0,15 метра, и с основанием, равным ширинеземляного полотна.Минимальная ширина обочины – 0,4 метра. Ширина основной площадки земляного полотна на станции примыкания – 12,9 м; на разъездах– 18,2 м; на конечной станции – 39,4 м.Очертание верха земляного полотна станционных площадок принимаем двускатным.
В насыпях большой высоты следует предусматриватьмероприятия по устранению деформации земляного полотна.Крутизна откосов выемок и насыпей принимается следующая:– в насыпях высотой до 6 м – 1:1,5;– в насыпях высотой до 12 м – 1:1,75 в верхней части;– в выемках высотой до 6 м – 1:2;– в выемках высотой до 12 м – 1:1,5.Откосы насыпей, выемок и всех защитных и водоотводных сооружений и устройств, возводимых из грунтов или сооружаемых в грунтах, подверженных разрушению от атмосферных воздействий, а так же подтопляемых должны быть укреплены.На станциях предусматривается сооружения для отвода поверхностных и грунтовых вод.
Ширину естественной бермы между подошвой откоса насыпи и бровки резерва или водоотводной канавы следует принимать 7,1 м. Продольный профиль водоотводных канав 3 0/00.Глубина продольных и нагорных канав и ширина их по дну должнабыть не менее 0,6 м. Уклон кюветов не менее 2 0/00. Крутизну откосов кюветов следует назначать 1:1,5.Глубина кюветов принимается 0,6 м, а по дну 0,4 м. При проектировании земляного полотна принимаются типовые поперечные профили.Индивидуальные профили при насыпях более 12 метров. Поперечныепрофили насыпей и выемок приведены на рисунке 1.1.ЛистД 2702 04 65 119 ПЗИзм.Лист№ докум.ПодписьДата16Типовой поперечный профиль насыпи высотой до 6 миз не дренирующего грунтаТиповой поперечный профиль выемки глубиной до 12 миз не дренирующего грунтаа – уширение земляного полотна в кривых;в – ширина основной площадки.Рисунок 1.11.2 Объемы работ1.2.1 Объемы подготовительных работВ соответствии со СНиП 1.04.03-85 и СНиП 3.01.01-85 строительство новых железнодорожных линий разрешается выполнять только после тщательной подготовки, представляющая собой комплекс взаимосвязанных мероприятий организационного, технического, планово-экономического и технологического характера.
До строительства малых искусственных сооружений долженбыть выполнен комплекс работ подготовительного периода, необходимый дляразвёртывания работ основного периода. Состав подготовительного периодаследующий:– отвод земель;– подготовка территории строительства;– сооружение притрассовой автодороги;ЛистД 2702 04 65 119 ПЗИзм.Лист№ докум.ПодписьДата17– сооружение временных зданий и сооружений.Из числа подготовительных работ определяются объемы работ линейногохарактера, такие как лесорубные, строительства автодороги, строительнойсвязи и СЦБ, объемы работ по строительству временных поселком для нуждстроителей. Лесорубные работы производятся по всей трассе за исключениемстанции примыкания (ст.Анига).
Ширина вырубки будет равна сумме площадейпостоянной и временной полосы отвода.Одним из вопросов, решаемых в ПОС, является вопрос отвода земель,необходимых для прокладки дороги со всеми ее устройствами, размещенияпроизводственных предприятий дороги, и жилых поселков. В результате отсыпки земляного полотна, постройки станций меняется ландшафт местности;вырубка леса, корчевка пней срезка кустарника, нарушение почвеннорастительного слоя в пределах полосы отвода вдоль всей железной дороги, настанционных площадках, в местах закладки карьеров также воздействует набиохимические и биологические процессы.
Поэтому чем тщательнее будет запроектирована отвод земли для строительства, там меньше будет нанесенурон окружающей среды.Одной из наиболее трудоемких работ подготовительного периода является подготовка территории строительства в пределах полосы отвода. В состав работ по подготовке территории строительства входят работы по расчистке от кустарника и мелколесья, сплошная вырубка леса (если необходимо),уборка порубочных остатков, удаление или перенос посторонних предметов.Все эти работ очень трудоемкие, но при правильном проектировании полосыотвода объемы лесорубных работ можно значительно уменьшить или избежать в ряде случаев полностью.Согласно нормам СНиП 2.12.01-83:– граница постоянной полосы отвода расположена на расстоянии 2,0 м отоснования насыпи или бровки выемки, бровки водоотводных канав, резервов,кавальеров;– геометрические размеры резервов и кавальеров определены по ВСН186-75;– при размещении линии связи, ЛЭП, автоблокировки полоса отвода увеличивается на ширину, необходимую для этих сооружений, что составляет 5,0ЛистД 2702 04 65 119 ПЗИзм.Лист№ докум.ПодписьДата18– 6,0 м;– на станциях полосу отвода устанавливают под все технические, служебные, производственные и прочие здания;– расстояния от оси крайнего пути станции до границы полосы отвода допускается не менее 10,0 м.В дипломном проекте площадь постоянной полосы отвода рассчитана в таблицах Excel.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
