6. Поясн записка (1227043), страница 8
Текст из файла (страница 8)
м3м3м3191820660,81,52,20,61726201859407213519854м35,264734тттт0,36,6142,910,732759412861965,7комплектшт0,6218054196200ЛистД 2702 04 65 119 ПЗИзм.Лист№ докум.ПодписьДата49бетон и железобетон (столбы путевые, предельные, трубы)Машины и механизмы:краны 3 – 10 тонныемашины балластировочныемашины шпалоподбивочныепутеукладчикиплатформы 60 т с рольгангамитепловозы 1000 л.с.Энергоресурсы:бензиндизельное топливоэлектроэнергиям32,25202,5маш.-см.то жето жето жето жето же40,516,10,56336045114945540270тткВт ч0,261,25242023,4112,52178001.6.3 Определение потребности в машинах и механизмахНеобходимое количество экскаваторов и скреперов определяется сучетом рабочей кубатуры, подлежащей выполнению каждым видам машин, годовой нормой выработки на 1 м3 емкости ковша и продолжительности работ, указанной на календарном графике.Норма на 1 м3 емкости ковша установлена для районов Дальнеговостока:– экскаватор – 130 тыс.
м3.– скрепер – 5 тыс. м3.Необходимое количество экскаваторов определяется по формуле:N= Vэ / 130 х q х tэ ,(1.22)где Vэ – рабочая кубатура, тыс. м3; q – емкость ковша, м3; tэ – продолжительность экскаваторных работ.Потребность в комплектующих машинах определяется в соответствии с указаниями по технологии производства работ при сооруженииземляного полотна.Для укладки пути необходим путеукладчик. При балластировочныхработахиспользуетсяэлектробалластерЭЛБ-3Мивыправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000.1.4 Построение календарных графиков потребности в основныхресурсахНа основе данных ведомости потребности в основных ресурсах и календарного графика строительства новой железнодорожной линии строЛистД 2702 04 65 119 ПЗИзм.Лист№ докум.ПодписьДата50ится календарные графики потребности в материалах и конструкциях,машинах и механизмах.
Все бригады работают в две смены.1.5 Состав бригадМеханизированная колонна №1Экскаваторные работы:Бригада №1машинист экскаватора q = 1,6 м36 чел.помощник6 чел.автосамосвалы 10 т, шоферБригада №222 чел.машинист бульдозера8 чел.машинист автогрейдера4 чел.машинист катка4 чел.машинист ЖЭС4 чел.Итого:54 чел.машинист экскаватора q = 1,25 м32 чел.помощник2 чел.автосамосвалы 10, шофер18 чел.машинист бульдозера2 чел.машинист автогрейдера2 чел.машинист катка2 чел.машинист ЖЭС2 чел.Итого:30 чел.Скреперные работы:Бригада №1машинист с/х скрепера q=15 м36 чел.машинист бульдозера4 чел.машинист катка2 чел.машинист передвижной ЖЭС2 чел.Итого:14 чел.Механизированная колонна №2Экскаваторные работы:Бригада №1машинист экскаватора q = 1,6 м36 чел.помощник6 чел.автосамосвалы 10 т, шофер24 чел.ЛистД 2702 04 65 119 ПЗИзм.Лист№ докум.ПодписьДата51машинист бульдозера8 чел.машинист автогрейдера4 чел.машинист катка4 чел.машинист ЖЭС4 чел.Итого:Бригада №256 чел.машинист экскаватора q =1,25 м3помощник2 чел.2 чел.автосамосвалы 10 т, шофер16 чел.машинист бульдозера5 чел.машинист автогрейдера5 чел.машинист катка5 чел.машинист ЖЭС5 чел.Итого:40 чел.Скреперные работы:машинист с/х скрепера q=15 м3Бригада №112 чел.машинист бульдозера8 чел.машинист катка4 чел.машинист передвижной ЖЭС4 чел.Итого:28 чел.В механизированных колоннах №1 и №2 работают специализированные бригады по постройке водопропускных труб в составе по 25 чел.Специализированная бригады, численностью 13 чел., выполняют работыпо сооружению СЭМ.1.6 Административное деление строительстваПри строительстве новой железной дороги ст.Анига – ст.Катунка основными строительными организациями являются:– на станции Анига СМП-1 и СМП-2 выступающие в роли генподрядчика и субподрядчика соответственно.
СМП-1 выполняет лесорубные работы, строительство труб и сооружение верхнего строения пути. СМП-2ведет строительство постоянных и временных зданий;– как субподрядчики две мехколонны– субподрядная организация – мостопоезд;ЛистД 2702 04 65 119 ПЗИзм.Лист№ докум.ПодписьДата52– ССМП обеспечивает постройку связи и СЦБ.Опорная база СМП-1 и СМП-2 размещена на станции Анига, там жеразмещаются МК-1 и ССМП.Граница деятельности мостопоезда находится в местах сооруженияискусственных сооружений.Схема административного деления показана на ситуационном планеновой железнодорожной линии ст.Анига – ст.Катунка.1.7 Мероприятия по охране окружающей средыОдной из важнейших социальных задач является сохранение окружающей среды.
Актуальность этой задачи связана с тем, что речь идёт оневосполнимых богатствах. За их правильное использование несут ответственность люди.Железнодорожный транспорт является одним из землепользователей, которому из государственного земельного фонда отводят определённые площади для размещения линейных коммуникаций и объектовпроизводства. Размеры полосы отвода должны соответствовать нормамотвода. Для железных дорог предоставляют в первую очередь земли несельско-хозяйственного назначения, непригодные для сельского хозяйства, либо сельско-хозяйственные угодья худшего качества, а из земельгосударственного лесного фонда – площади, покрытые кустарником, малоценным лесом или не занятые лесными насаждениями.При производстве работ в воздушную среду поступает значительноеколичество минеральной пыли в процессе работы экскаваторов, буренияскважин, транспортировки грунта и др. Для устранения вредного влиянияэтого фактора применяется ряд мер: выбор более эродийно-устойчивыхформ породных отвалов, упрочнения (отвод откосов) нерабочих бортовкарьеров и производство рекультивации.Технико-экономические показателиДля оценки полученных проектных решений.
В соответствии с [25] определяется технико-экономические показатели, сведенные в табл. 1.13.ЛистД 2702 04 65 119 ПЗИзм.Лист№ докум.ПодписьДата53Таблица 1.13 - Технико-экономические показателиНаименование ТЭПЕд. изм.Количество1. Продолжительность строительства, Т2. Темп строительства линии, L/Т3. Суммарные трудозатраты, Р4. Затраты труда на 1 км гл. пути, Р/L5. Среднее число рабочих в день, Р/L6. Максимальное число рабочих, Nmax7.
Интенсивность производства работа) сооружение земляного полотна, Vp/tуклб) укладка пути, L/tуклв) балластировка пути, Vб/(tб1 +tб2)8. Отношение рабочей кубатуры к профильной Vp/Vпр9. Коэффициент неравномерности использованиялюдских ресурсов, Nmax/Nсрмескм/месчел.-дн.чел.-дн.чел.чел.263,5440825,754898,06787906т. м3/дн.км/дн.т. м3/дн—9,150,670,880,88—1,15ЛистД 2702 04 65 119 ПЗИзм.Лист№ докум.ПодписьДата542 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА2.1 Общие положенияСтоимость строительства разъезда определятся на основании порядка определения стоимости строительства объектов инфраструктурыжелезнодорожного транспорта и других объектов ОАО «РЖД» с применением отраслевой сметно – нормативной базы ОСНБЖ – 2001 (приложение к распоряжению ОАО «РЖД» от 10 августа 2014 г.
№ 1479р).Порядок разработан на основе следующих законодательных, нормативных и методических документов:- Налоговый кодекс Российской Федерации;- Трудовой кодекс Российской Федерации;- Федеральный закон № 18-ФЗ «Транспортный устав железных дорогРоссийской Федерации» (принят Государственной Думой РоссийскойФедерации 24.12.2002);-ПостановлениеПравительстваРоссийскойФедерацииот16.02.2008 № 87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию»;- Методика определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации (МДС 81-35.2004);- Порядок разработки сметных нормативов, подлежащих применению при определении сметной стоимости объектов капитального строительства, строительство которых финансируется с привлечением средства федерального бюджета (утвержден приказом Госстроя от 4 декабря2012 г.
№ 75/ГС);- другие действующие методические и нормативные документы повопросам ценообразования и сметного нормирования в строительстве,введенные в действие Минрегионом России, Госстроем;- распоряжения ОАО «РЖД» и письма Департамента капитальногостроительства по отдельным вопросам определения сметной стоимостистроительства объектов инфраструктуры железнодорожного транс- портаи других объектов ОАО «РЖД».ЛистД 2702 04 65 119 ПЗИзм.Лист№ докум.ПодписьДата552.2 Виды сметной документацииСметная документация составляется в установленном порядке независимо от метода осуществления строительства — подрядным или хозяйственным способом. Локальные сметы являются первичными сметными документами и составляются на отдельные виды работ и затрат позданиям и сооружениям или по общеплощадочным работам на основеобъемов, определившихся при разработке рабочей документации (РД),рабочих чертежей.Локальные сметные расчеты составляются в случаях, когда объемыработ и размеры затрат окончательно не определены и подлежат уточнению на основании РД, или в случаях, когда объемы работ, характер иметоды их выполнения не могут быть достаточно точно определены припроектировании и уточняются в процессе строительства.Объектные сметы объединяют в своем составе на объект в целомданные из локальных смет и являются сметными документами, на основе которых формируются договорные цены на объекты.
Объектныесметные расчеты объединяют в своем составе на объект в целом данные из локальных сметных расчетов и локальных смет и подлежат уточнению, как правило, на основе РД.Сметные расчеты на отдельные виды затрат составляются в техслучаях, когда требуется определить, как правило, в целом по стройкеразмер (лимит) средств, необходимых для возмещения тех затрат, которые не учтены сметными нормативами (например: компенсации в связи сизъятием земель под застройку; расходы, связанные с применениемльгот и доплат, установленных правительственными решениями, и т. п.).Сводные сметные расчеты стоимости строительства предприятий,зданий и сооружений (или их очередей) составляются на основе объектных сметных расчетов, объектных смет и сметных расчетов на отдельные виды затрат.2.3 Уровень цен, в котором составляется сметная документацияСметная документация на строительство объектов составляется:- в базисном уровне цен – по состоянию на 1 января 2000 года;ЛистД 2702 04 65 119 ПЗИзм.Лист№ докум.ПодписьДата56- в текущем уровне цен – на дату (месяц (квартал), год), ближайшуюк дате представления документов (заявления) в экспертизу;- в прогнозном уровне цен - на весь период строительства.Сметная стоимость строительства определяется базисно-индекснымметодом.
Базисно-индексный метод определения сметной стоимостипредусматривает составление сметных расчетов (смет) в базисномуровне цен с использованием единичных расценок и системы индексовизменения сметной стоимости.Назначать индексы пересчета сметной стоимости необходимо в соответствии со сборником текущих индексов изменения сметной стоимости строительства, реконструкции и капитального ремонта объектов капитального строительства в разрезе железных дорог ОАО «РЖД» на Iквартал 2015 г. (распоряжение ОАО «РЖД» от 19.11.2014г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
