6. Поясн записка (1227018), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Основное назначение индексов состоит вучете факторов удорожания стоимости строительства по отношению кбазовому уровню, вызванного инфляцией в строительном секторе экономики. В практике ценообразования используют индексы: по элементам затрат (элементные): на оплату труда рабочих, стоимость эксплуатации строительных машин, стоимость материалов;Индексы применяются к базисной стоимости 2001 г., определеннойпо единичным расценкам.Департамент капитального строительства направляет для использования в работе «Порядок применения текущих индексов изменениясметной стоимости строительства, реконструкции и капитального ремонта объектов капитального строительства в разрезе железных дорогОАО «РЖД».Указанный Порядок распространяется на текущие индексы изменения сметной стоимости строительства, реконструкции и капитальногоремонта объектов капитального строительства в разрезе железных дорог ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 19 ноября 2014 г.
№ 2706р.2.4 Локальная смета по главе "Подготовительные работы"Локальная смета на подготовительные работы, связанные с валкой леса и расчисткой площадей и трасс, составляется по ОЕРЖ01-02Д 2305 06 65 450 ПЗ61раздел №2 «Подготовительные, сопутствующие и укрепительные работы».В локальной смете определяются суммарные затраты труда рабочих строителей и машинистов на выполнение всего объема работ.Локальная смета на подготовительные работы приведена в приложении.2.5 Локальная смета по главе "Земляное полотно"Локальная смета на работу по устройству земляного полотна наглавных и станционных путях составляется по ОЕРЖ01-01 сборник №1«Земляные работы».Стоимость перевозки грунта автомобилями-самосвалами определяется на основании сборника сметных цен, приложение ОССПЖ 2001.Локальная смета на земляные работы приведена в приложении.2.6 Локальная смета по главе "Верхнее строение пути"Локальная смета на работу по устройству верхнего строения путина главных и станционных путях составляется по ОЕРЖ28-01 сборник№28 «Железные дороги».Стоимость перевозки рельсошпальной решетки и стрелочных переводов определяется на основании отраслевого сборника сметныхцен на перевозки грузов для строительства ОССП-2001-4 МПС РФ вбазисном уровне цен.Сметная цена балласта определяется по калькуляции, составленной на основе отпускных цен с учетом конкретной транспортной схемыих доставки.Стоимость перевозки балласта определяется на основании отраслевого сборника сметных цен на перевозки грузов для строительстваОССП-2001-1 МПС РФ в базисном уровне цен.При железнодорожных перевозках транспортные расходы включают в себя:Д 2305 06 65 450 ПЗ621.
тариф за перевозку по действующей дороге;2. плату за подачу вагонов к месту производства работ;4. стоимость погрузо-разгрузочных работ.Д 2305 06 65 450 ПЗ633 ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ. ППР НА СООРУЖЕНИЕ МОСТА НА 98 КМАВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ ЛИДОГА-ВАНИНО.3.1 Общие данныеПроект производства работ является составной частью рабочегопроекта строительства моста на 98 км автомобильной дороги Лидога –Ванино.Мост расположен в плане на кривой R=1000 м, в профиле на уклоне 5%.Схема моста 5х24мКонструкция опоры №1 – безростверкового типа. Фундамент набуронабивных столбах Ø1,5м с монолитными стойками Ø1,35м.Конструкция опоры №– безростверкового типа. Фундамент на буронабивных столбах Ø1,5м с монолитными стойками Ø1,35м.Конструкция промежуточных опор – безростверкового типа. Фундамент на буронабивных столбах Ø1,5м с монолитными стойкамиØ1,35м.Участок строительства расположен в Нанайском районе Хабаровского края.Строители проживают в вахтовом поселке, расположенном у мостачерез р.Гобилли ПК56.
Вахтовый поселок является полностью автономным, территориально обособленным местом отдыха и проживаниярабочих и инженерно-технического персонала.3.2 Характеристика района строительстваСтроительство автомобильного моста, длиной 857,641м, со схемой5х24м, выполняется на участке автомобильной дороги Лидога – Ванино(км 98) в Нанайском районе Хабаровского края. Рельеф местности пересеченный.Основными факторами, определяющими климат района, являются:географическое положение данного региона на восточной окраинеД 2305 06 65 450 ПЗ64Азиатского континента, сложное строение его поверхности, муссонныйхарактер циркуляции атмосферы и циклоническая деятельность.
Описываемая территория относится к влажным прибрежным районам Тихого океана. Близость района к побережью усиливает морские чертыклимата по сравнению с другими континентальными Нанайского района. В зимний период над территорией района создаются условия дляантициклонической деятельности. В летнее время - наблюдается активная циклоническая деятельность, которая определяет основные погодные условия. Летний муссон наибольшего своего развития достигает в июле-августе.Многолетняя средняя годовая температура воздуха составляетплюс 3,8°С. Среднемесячная температура января достигает минус 15,7°С, при абсолютном минимуме минус 36°С.
Температура наиболее холодной пятидневки обеспеченностью 0,98 составляет минус 25°C. Среднемесячная температура наиболее тёплого месяца июля поднимается до плюс 20,6°C при абсолютном максимуме плюс 38°С.Режим осадков в течение всего года определяется циклоническойдеятельностью и связан с атмосферными фронтами. Годовая суммаосадков составляет 731 мм. За год минимальное количество осадковнаблюдается в декабре-феврале – 14-24 мм. Максимум осадков приходится на август-сентябрь - 116-127 мм.
Изменчивость осадков из года в год довольно велика. Принятая величина суточного максимумаосадков 1%ВП – 244мм.Средняя дата образования снежного покрова - 9 декабря, разрушения - 6 марта. Расчётная высота снежного покрова с вероятностьюпревышения 5% составляет 42см.Среднемесячная скорость ветра слабо изменчива. Наибольшиескорости ветра наблюдаются с января по май – 3,4-3,8 м/с. Минимальная среднемесячная скорость ветра наблюдается в августе – 2,4 м/с.Направление ветра в холодный период – преимущественно северное.Летом направление ветра более изменчиво. Преобладают ветра югозападных, северных и южных румбов.
Вероятность скорости ветра бо-Д 2305 06 65 450 ПЗ65лее 10 м/с за зимние месяцы составляет 8,2 %, возможная скоростьветра один раз в 20 лет – 35 м/с. Средняя продолжительность метелейза год – 2 дня, дней с осадками – 23, с туманами – 8. Район расположен во II дорожно-климатической зоне, в 10 ливневом районе.Грунт представлен суглинками легкими и тяжелыми, песчанистыми и пылеватыми от мягкопластичной до твердой консистенции, супесями песчанистыми от пластичной до твердой консистенции, глинамилегкими пылеватыми полутвердой консистенции, песками крупными,гравийными грунтами с суглинком твердым.3.3 Конструкция автомобильного мостаАвтомобильный мост выполнен по схеме, габарит проезжей частиГ-2 (11.50+0.75) и габарит моста Г – (9.5+5+9.5)+2х0.75м.
(рис. 3.1-3.3).Рис. 3.1 Общий вид мостаРис. 3.2 Береговая опора моста (поперечное сечение)Д 2305 06 65 450 ПЗ66Рис. 3.3 Русловая опора моста (поперечное сечение)Промежуточные и крайние опоры моста – однорядные, столбчатыеиз четырёх столбов, безростверкового типа. Нижняя часть – буронабивные столбы диаметром 1,5 м, сооружаемые агрегатом "Бауэр" в инвентарных обсадных трубах. Верхняя часть – монолитные железобетонные столбы диаметром 1,35 м, сооружаемые в металлическом несъемном кожухе.
Расстояние между столбами – 4,2 м. Основанием длястолбов опор служат суглинки тяжелые пылеватые твердые и супесипылеватые твердые. Ригели опор компонуются из четырех сборныхблоков, объединённых между собой петлевым бетонируемым стыком.Поперечное сечение пролётного строения моста компонуется изтринатцати балок с расстоянием между ними 2,00 м. Балки длиной 24м – железобетонные, двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой и недобетонированной плитой проезда.
Сетки плитпроезда балок пролётных строений приняты в вязаном исполнении.Объединение балок в пролётное строение производится обетонированием выпусков арматуры. В монолитных участках устанавливаются дополнительные продольные и поперечные стержни, соединяемые с ар-Д 2305 06 65 450 ПЗ67матурными выпусками из плит балок вязальной проволокой. Разрезныепролётные строения, в пределах всей ширины пролёта, объединены поплите проезжей части в одну температурно-непрерывную цепь. Фасадная часть пролётного строения закрывается сборными железобетонными блоками карниза.Поперечный уклон на мосту двускатный величиной 20‰ создаетсяза счёт установки балок на подферменные площадки, имеющие разнуювысоту.
Балки пролётного строения опираются на резиновые опорныечасти 30х40х7.8-1.0.На мосту и в пределах переходных плит на сопряжении с насыпьюподходов в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004*, ГОСТ Р 52607-2006предусмотрена установка однотипного ограждения ездового полотна суровнем удерживающей способности У6 на разделительной полосе (неменее 400 кДж) и У5 (не менее 350кДж) на служебных проходах. Конструкция ограждения общей высотой 1,1 м, с двумя W-образными направляющими балками из стали толщиной 4 мм, со стойками из двутавра №14, устанавливаемыми с шагом 1,5 м (на разделительной полосе) и 2 м (на служебных проходах). Стойки ограждения крепятся болтами М24 к металлическим цоколям.Отвод поверхностных вод с покрытия проезжей части организованвдоль моста, в районе полос безопасности, по продольному уклонулотков, образованных поперечным уклоном покрытия проезжей части ислужебных проходов, с выводом сосредоточенных потоков за пределысооружения.
Дополнительно вдоль лотков предусмотрена установкаводоотводных чугунных трубок диаметром 150 мм. Для предотвращения попадания воды с проезжей части в водоём, предусматриваетсяустройство подвесных водоотводных лотков под плитой пролетныхстроений.По всей длине моста, с обеих сторон, устраиваются служебныепроходы шириной 0,75м. Металлические поверхности перил защищаются от коррозии лакокрасочными материалами.Д 2305 06 65 450 ПЗ68Для восприятия перемещений температурно-непрерывных цепей,на концах цепи устраиваются однопрофильные деформационные швымарки МММ Д-80 фирмы "MAURER". Окаймления шва анкеруются спомощью петлевых выпусков со стороны пролёта в недобетонированную часть плиты, а со стороны сопряжения моста с насыпью - в добетонирование шкафной стенки.
Деформационные швы устраиваются навсю ширину пролётного строения. Шкафные стенки разработаны всборно-монолитном варианте.Сопряжение моста с насыпью осуществляется при помощи укладки сборно-монолитных переходных плит длиной 8 м на сборные железобетонные блоки лежня и устройством промежуточной монолитнойплиты длиной 4 м. Покрытие проезжей части предусматривается изцементобетона толщиной 8 см.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
