6. Поясн записка (1227018), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Средняя температура в наиболее холодного периода -32 С, наиболее жаркого периода +32/48 С.Среднегодовое количество осадков в районе строительства составляет около 545 мм. По сезонам осадки распределены неравномерно.Зимой при слабых северо-западных и северных ветрах выпадает 2– 4% годового количества осадков. Снегопады бываю редко и слабые.Вес снежного покрова 0,7кПа. Нормативная глубина промерзания грунта под оголенной поверхностью 1,81м. Вечномерзлого грунта нет.Д 2305 06 65 450 ПЗ131.1.3 Хозяйственно-производственная характеристика районастроительстваРайон строительства новой железнодорожной линии характеризуется холмистым рельефом.
Линия с 0 по 95,5 км расположена в горном массиве, где берут свои истоки: река Шышма, река Тихая, рекаСолинка, река Кривая, река Олыч.Согласно геологии данного района земляное полотно железнодорожной линии можно строить из местных грунтов.В районе проектируемой железной дороги имеются существующиенаселённые пункты:– Теренецкого (1 км от проектируемой дороги, 23 км);– Радуга (1,5 км от проектируемой дороги, 37 км);– 9 Мая (1,1 км от проектируемой дороги, 48 км);– Гайдара (0,5 км от проектируемой дороги, 57 км);– Черниховского (3 км от проектируемой дороги, 71 км).– Лучанск (0,8 км от проектируемой дороги, 856 км)Примерная численность населения от 5500 до 7500 человек.От существующих населенных пунктов отходят существующиеавтодороги.
Помимо существующих автодорог можно использовать иДальневосточную железную дорогу, от которой идёт строительство новой железнодорожной линии.Поставки балластных материалов осуществляются: щебень с завода, расположенного на примыкающей станции Агеевка, песок поступает с карьеров, находящихся на берегах устьев рек от проектируемойжелезной дороги на 41 км ПК5, на 52 км, на 56 км ПК2, на 62 км ПК5 ина 79 км ПК5.Гравий для дорожной одежды притрассовых автодорог поступаетс карьера, находящегося на расстоянии 5 км от станции примыкания.Строительные материалы, машины и механизмы, необходимыедля строительства, поступают на станцию примыкания по Дальневосточной железной дороге.
Основные материалы и конструкции доставляются с предприятий Владивостока, Уссурийска, Находки.Д 2305 06 65 450 ПЗ141.1.4 Характеристика плана и профиля железной дорогиЖелезнодорожная линия имеет протяжённость 95,5 километров.Протяжённость кривых в плане 29,81 км, что составляет 35,5% от общей протяжённости дороги. Наименьший радиус кривой составляет800 метров, а наибольший – 3000 метров.
На линии имеется три разъезда, одна станция примыкания и одна конечная станция. На станциипримыкания достраивается один станционный путь. На разъездахстроится по полупродольной схеме один главный путь и один станционный путь, на конечной станции – один главный путь и семь станционных путей. Длина станционных площадок на разъездах равна 1800метров, а длина станционных площадок на станциях 2200 метров. Длины станционных площадок приняты по СНиП II-39-76.Основные характеристики продольного профиля:– протяжённость участков с продольным уклоном – 72,35 км;– протяжённость площадок – 17,65 км;– наибольшая отметка насыпи – 11,34 м;– наибольшая отметка выемки – 14,39м;– протяжённость выемок – 24,75 км;– протяжённость насыпей – 65,25 км.Общая характеристика проекта дороги:– количество главных путей – I;– категория дороги – II;– протяжённость – 95,5 км;– руководящий уклон –90/00;– длина приёмоотправочных путей –1050 м;– вид тяги – электровозная.1.1.5 Характеристика земляного полотнаЗемляное полотно железной дороги возводится из местного грунта – обычный суглинок.
Ширина основной площадки земляного полотнапринимается для дороги второй категории 7,6 метров. Ширину основ-Д 2305 06 65 450 ПЗ15ной площадки земляного полотна в кривых участках пути следует увеличивать с наружной стороны кривой радиусом 1800 на 0,30 м, 1500700 на 0,40 м, 600 на 0,50 м.Верх земляного полотна проектируется в виде трапеции ширинойповерху 2,3 метра, высотой 0,15 метра, и с основанием, равным ширине земляного полотна. Минимальная ширина обочины – 0,4 метра. Ширина основной площадки земляного полотна на станции примыкания –12,6 м; на разъездах – 17,9 м; на конечной станции – 33,8 м.Очертание верха земляного полотна станционных площадок принимаем двускатным. В насыпях большой высоты следует предусматривать мероприятия по устранению деформации земляного полотна.Крутизна откосов выемок и насыпей принимается следующая:– в насыпях высотой до 6 м – 1:1,5;– в насыпях высотой до 12 м – 1:1,75 в верхней части;– в выемках высотой до 6 м – 1:2;– в выемках высотой до 12 м – 1:1,5.Откосы насыпей, выемок и всех защитных и водоотводных сооружений и устройств, возводимых из грунтов или сооружаемых в грунтах,подверженных разрушению от атмосферных воздействий, а так жеподтопляемых должны быть укреплены.
На станциях предусматривается сооружения для отвода поверхностных и грунтовых вод. Ширинуестественной бермы между подошвой откоса насыпи и бровки резерваили водоотводной канавы следует принимать 7,1 м. Продольный профиль водоотводных канав 3 0/00. Глубина продольных и нагорных канави ширина их по дну должна быть не менее 0,6 м.
Уклон кюветов не менее 2 0/00. Крутизну откосов кюветов следует назначать 1:1,5. Глубинакюветов принимается 0,6 м, а по дну 0,4 м. При проектировании земляного полотна принимаются типовые поперечные профили. Индивидуальные профили при насыпях более 12 метров. Поперечные профили насыпей и выемок приведены на рисунке 1.1.Д 2305 06 65 450 ПЗ16Типовой поперечный профиль насыпи высотой до 6 миз не дренирующего грунтаТиповой поперечный профиль выемки глубиной до 12 миз не дренирующего грунтаа – уширение земляного полотна в кривых;в – ширина основной площадки.Рисунок 1.11.2 Объемы строительных работ1.2.1 Объемы подготовительных работВ соответствии со СНиП 1.04.03-85 и СНиП 3.01.01-85 строительство новых железнодорожных линий разрешается выполнять толькопосле тщательной подготовки, представляющая собой комплекс взаимосвязанных мероприятий организационного, технического, плановоэкономического и технологического характера.До строительства малых искусственных сооружений должен бытьвыполнен комплекс работ подготовительного периода, необходимыйдля развёртывания работ основного периода.
Состав подготовительного периода следующий:– отвод земель;Д 2305 06 65 450 ПЗ17– подготовка территории строительства;– сооружение притрассовой автодороги;– сооружение временных зданий и сооружений.Из числа подготовительных работ определяются объемы работлинейного характера, такие как лесорубные, строительства автодороги,строительной связи и СЦБ, объемы работ по строительству временныхпоселком для нужд строителей.Лесорубные работы производятся по всей трассе за исключениемстанции примыкания (ст. Агеевка). Ширина вырубки будет равна суммеплощадей постоянной и временной полосы отвода.Одним из вопросов, решаемых в ПОС, является вопрос отвода земель, необходимых для прокладки дороги со всеми ее устройствами,размещения производственных предприятий дороги, и жилых поселков.
В результате отсыпки земляного полотна, постройки станций меняется ландшафт местности; вырубка леса, корчевка пней срезка кустарника, нарушение почвенно-растительного слоя в пределах полосыотвода вдоль всей железной дороги, на станционных площадках, вместах закладки карьеров также воздействует на биохимические ибиологические процессы. Поэтому чем тщательнее будет запроектирована отвод земли для строительства, там меньше будет нанесен уронокружающей среды.Одной из наиболее трудоемких работ подготовительного периодаявляется подготовка территории строительства в пределах полосы отвода.
В состав работ по подготовке территории строительства входятработы по расчистке от кустарника и мелколесья, сплошная вырубкалеса (если необходимо), уборка порубочных остатков, удаление илиперенос посторонних предметов. Все эти работ очень трудоемкие, нопри правильном проектировании полосы отвода объемы лесорубныхработ можно значительно уменьшить или избежать в ряде случаевполностью.Д 2305 06 65 450 ПЗ18– согласно нормам СНиП 2.12.01-83 граница полосы отвода расположена на расстоянии 2,0 м от основания насыпи или бровки выемки,бровки водоотводных канав, резервов, кавальеров;– геометрические размеры резервов и кавальеров определены поВСН 186-75;– при размещении линии связи, ЛЭП, автоблокировки полоса отвода увеличивается на ширину, необходимую для этих сооружений, чтосоставляет 5,0 – 6,0 м;– на станциях полосу отвода устанавливают под все технические,служебные, производственные и прочие здания;– расстояния от оси крайнего пути станции до границы полосы отвода допускается не менее 10,0 м.Расчет постоянной полосы отвода приведен в таблице А.1 приложения А.В площадь временной полосы отвода под временную.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
