Antiplagiat_Nasridinov_polny (1226351), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Является составной частью системы государственных,социальных и оборонных мероприятий, проводимых в целях защиты населенияи хозяйства страны от последствий аварий, катастроф, стихийных бедствий,средств поражения противника [5]. Основная цель БЖД как науки - защитачеловека в 46 техносфере от негативных опасностей (воздействий) 46 антропогенногои естественного происхождения и достижения комфортных или безопасныхусловий жизнедеятельности [5].Воздействие 46 антропогенных опасностей нарушает нормальнуюжизнедеятельность людей, вызывает аварии, приводящие к чрезвычайнымситуациям (ЧС) и катастрофам, в том числе экологическим. В настоящее времясформирована тревожная тенденция нарастания губительного воздействияопасных природных явлений и процессов.
При всей специфике ситуаций вконкретных странах и регионах они обусловлены ростом народонаселения,концентрацией его и материальных богатств на сравнительно ограниченныхтерриториях, а также изменением характера генезиса природных катастроф.Вторгаясь в природу и создавая все более мощные инженерные комплексы,человечество формирует новую, чрезвычайно сложную систему, включающуютехносферу, закономерности развития которой пока неизвестны. Это приводит кувеличению неопределенности информации о функционировании 46 техносферы,энтропийности протекающих в ней процессов, к риску возникновениятехнологических катастроф — крупномасштабных аварий в промышленности,энергетике, на транспорте, загрязнению биосферы высокотоксичными ирадиоактивными отходами производства, угрожающими здоровью миллионов 4686людей [5].6.1 46 Статистика производственного травматизма на предприятияхжелезнодорожного транспортаПроизводственный травматизм – сложное многофакторное явление,обусловленное потенциальным воздействием на человека в процессе еготрудовой деятельности опасных факторов, вызывающих травмы ихарактеризующее совокупность производственных травм за определенныйпериод времени.
К основным показателям производственного травматизмаотносят общее количество работников, пострадавших при несчастных случаяхна производстве, с потерей трудоспособности на один рабочий день и более,включая случаи с тяжелым, инвалидным и смертельным исходом [6].При эксплуатации железнодорожного транспорта, как источникаповышенной опасности, требуется неуклонное соблюдение установленныхтребований охраны труда. Там, где этим пренебрегают, рано или позднодопускаются нарушения правил безопасности, и как следствие, в результатенаступают трагические последствия различной степени тяжести [7]. 58Основной задачей предприятий железнодорожного транспорта 61 являетсяобеспечение безопасных условий труда, сохранение здоровья и жизниработников компании.
12 Несмотря на снижение травматизма состояние дел собеспечением безопасности труда работников компании нельзя признатьудовлетворительным. В 2016 г. в ОАО «РЖД» было травмировано 620работников, из них 78 человек погибли. На железных дорогах от травм напроизводстве пострадало 407 человек, в том числе 53 человека погибло.Коэффициент частоты травматизма со смертельным исходом (числопогибших на 1000 работающих) в целом по компании сохранился на уровнепрошлого года и равен 0,07; на железных дорогах снизился на 13% и составляеттакже 0,07. При этом значение коэффициента частоты травматизма сосмертельным исходом на ряде железных дорог превышено.В 14 таблице 6.1 приведена статистика несчастных случаев за последние 5 лет.87Таблица 6.1 – Количество пострадавших от несчастных случаев за период 20112016 года.Календарный год Количество пострадавших2012 9222013 7572014 7512015 6492016 620Сохраняется тенденция снижения производственного травматизма,связанного с алкогольным опьянением.
Число пострадавших в состоянииалкогольного опьянения в целом по ОАО «РЖД» снизилось с 39 человек в 2015г. до 24 человек в 2016 г., в том числе со смертельным исходом - с 22 до 15человек.Случаи производственного травматизма зачастую свидетельствуют онедостатках в организации безопасных условий труда и контроля со стороныруководителей структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД» засоблюдением требований технологии производства работ, трудовойдисциплины.Большинство случаев травматизма в 2016 г. - результатнеудовлетворительной организации производства работ, отсутствия контроля забезопасным их проведением, нарушений технологического процесса, низкойтрудовой и производственной дисциплины. Пример тому - случаитравмирования руководителей различных рангов, которые непосредственноосуществляли контроль или обеспечивали безопасные условия труда припроизводстве работ.Неблагополучное положение складывается во вновь созданных дирекциях филиалах ОАО «РЖД», что указывает на серьезные недоработки руководителейдирекций и их структурных подразделений в вопросах обеспечения условий иохраны труда, формализм в профилактике производственного травматизма, 1488организации и контроле выполнения технологий безопасного производстваработ.Наиболее часто повторяющимися видами происшествий, приводящими ктравмированию со смертельным исходом, в 2016 г.
были наезд подвижногосостава, поражение электрическим током, дорожно-транспортные происшествия[8].6.2 14 Анализ технологии работ при ремонте колесно-моторного блокаСнятые при разборке колесно-моторного блока вкладыши 1 моторно-осевыхподшипников клеймят или стягивают хомутами для сохранения парности,обмывают в моечной машине и подают в специализированное ремонтноеотделение. В случае износа наружной поверхности вкладыша необходимыйнатяг восстанавливают методом электролитического меднения или с помощьюпресса.
1 Восстановление вкладышей с помощью пресса разрешается выполнятьтолько один раз. После такого восстановления по всей плоскости соединениявыполняют 1 ацетилено-кислородную или электродуговую (на постоянном токе)наплавку на 2-3 мм.Подшипники, не требующие восстановления наружной поверхности,сортируют по марке баббита, который выплавляют в специальной печи.Выплавленный баббит после анализа химического состава и проверкитвердости используют в качестве добавки к свежему баббиту.
Вкладыши,имеющие трещины или толщину основания менее допускаемой, перезаливатьнельзя. Подготовленные к заливке баббитом вкладыши нагревают вэлектрической печи, смазывают кистью, смоченной соляной кислотой, в которойрастворена цинковая стружка, или водным раствором 1 хлористого цинка. 52 Сильноокисленную внутреннюю поверхность вкладыша предварительнопротравливают соляной кислотой и зачищают стальной щеткой [11].Затем вкладыши нагревают в электрической печи до температуры 260 °С илудят до получения гладкого блестящего слоя полуды.
1 После этого на 189специальном станке конструкции ПКБ ЦТ выполняют центробежную заливкувкладышей баббитом. 1Изношенный бурт подшипника восстанавливают наплавкой бронзой споследующей обработкой на станке, но чаще восстановление буртаосуществляют заливкой баббитом одновременно с заливкой внутреннейповерхности.Комплект вкладышей растачивают на токарном станке, подгоняя их пошейке оси колесной пары к горловине остова с соблюдением централи.Обычно расточку вкладышей осуществляют на собранном двигателе припомощи переносного станка, монтируемого на остове двигателя [11].Тщательная обработка пряжи, применяемой для подачи смазки к моторноосевым подшипникам, повышает надежность их работы и срок службы.Удаленную при разборке колесно-моторных блоков из шапок моторно-осевыхподшипников подбивку складывают в закрытый металлический ящик итранспортируют в шерстемоечное отделение.
Первичную очистку подбивкивыполняют в масле, подогретом до температуры 30—40 °С, а затем отжимаютмасло в прессе и центрифуге. Отжатые косы поступают в стиральную машину,где их стирают в масле, подогретом до температуры 80—90 °С, а затемотжимают в 1 резиновых валках и центрифуге.Демонтированную при разборке колесно-моторного блока подвеску тяговогодвигателя обмывают в моечной машине. Затем ее протирают салфетками,смоченными в керосине, и насухо протирают.
После этого подвескуосматривают, проверяют резьбу, посадку и размеры втулок и валика,подсчитывают зазор между ними. 1 После зачистки валик и подвеску подвергаютдефектоскопии; при обнаружении трещин в любом месте они подлежат замене.В случае износа торцовых поверхностей или круглой резьбы на хвостовикеподвески допускается их восстановление вибродуговой наплавкой споследующей механической обработкой и дефектоскопией. Таким же образомвосстанавливают валики, имеющие выработку [11].Просевшие резиновые шайбы, а также шайбы, имеющие трещины, 190заменяют новыми.
Изношенные стальные диски подлежат наплавке, выправке иобработке. 1Тяговая передача. Стеклопластиковые кожуха зубчатых передач приэксплуатации подвергаются повреждениям. В них, особенно в нижнихполовинках кожухов, возникают протертости, пробоины, сквозные трещины,неисправности уплотнения, дефекты металлических деталей и др. 1Снятый с электровоза кожух обмывают до полного удаления грязи и смазки,просушивают и устанавливают на ремонтный стенд.
1 Металлические кожуха(верхние и нижние половины) зубчатой передачи электровоза 1 после обмывки вмоечной машине передают в ремонтное отделение. Старые войлочныеуплотнения извлекают из обеих половин кожуха, которые затем тщательноосматривают и бракуют негодные. Для обнаружения трещин половины кожуховнаполняют керосином и оставляют на 2 ч.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
