Antiplagiat_Nasridinov_polny (1226351), страница 13
Текст из файла (страница 13)
5 7,166 95,85 686,86Разборка, 54 сборка КМБ:слесарь 5 разр 54 . 5 5,5 95,85 527,175Обыкновенноеосвидетельствование КМБ5 9,738 95,85 933,38Ремонт кожуха зубчатойпередачи5 2,842 95,85 272,4Зарплата - - - 3138,5112Премия 26 % - - - 816Окончание таблицы 7.312345Районный коэффициент,30 %- - - 1186,35Дальневосточныйкоэффициент,30 %- - - 1186,35Смена КМБ (выкатка, подкатка):слесарь 5 разр. 5 7,166 95,85 686,86Разборка, 54 сборка КМБ:слесарь 5 разр 54 . 5 5,5 95,85 527,175Обыкновенноеосвидетельствование КМБ5 9,738 95,85 933,38Ремонт кожуха зубчатойпередачи5 2,842 95,85 272,4Зарплата - - - 3138,5Премия 26 % - - - 816Районный коэффициент 54 ,30 %- - - 1186,35Дальневосточныйкоэффициент,30 %- - - 1186,35Итого расходов позаработной плате:- - - 6327,22.
Отчисления 54 вовнебюджетные фонды- - - 30,4 % 1923,47113В таблице 7.4 приведены затраты по материалам.Таблица 7.4 – Затраты по материаламНаименование Единица измерения Кол-воЦена,руб.Стоимость, руб.12345Ветошь кг 0,15 42 6Электрод кг 5 53 265Пропанобутановаясмесьл 5 20 100Эмаль краснокоричневаякг 1 153 153Бобышка кожуха шт. 2 2313 4626Итого: 5150Всего затраты на внеплановый ремонт одного узла – 11477,2 рублей.Экономия расходов от сокращения количества внеплановых ремонтов,вследствие модернизации крепления кожуха зубчатой передачи, рассчитаем поформуле:, (7.12)где - количество неплановых ремонтов, вследствие модернизации данноеколичество может составить 17; - затраты на ремонт одного узла.руб.Рассчитывается прирост амортизационных отчислений в связи с внедрениемновой установки. При балансовой стоимости установки – 75000 руб.
и нормегодовых амортизационных отчислений для установки 0,1 при ее службе в10 лет, получается:114руб.Тогда, экономия от сокращения эксплуатационных расходов составляет:.7.3 Определение показателей экономической эффективностиСрок окупаемости рассчитывается по формуле:, (7.13)Подставив численные значения в формулу (6.12), получается:≈ 1 год и 4 месяцаОпределим значение коэффициента эффективности капитальных затрат поформуле:, (7.14).В РФ нормативное значение коэффициента эффективности установлено≥0,33. В данном случае значение удовлетворительно.Полученные результаты позволяют сделать вывод о том, что модернизациякреплений кожухов вполне целесообразно с точки зрения экономическойэффективности. Срок окупаемости после внедрения технического решенияприемлемо и составляет 1 год и 4 месяца.
Коэффициент эффективностинаходится выше нормативного значения и составляет 0,75.115ЗАКЛЮЧЕНИЕВ данном дипломном проекте был проведен анализ конструкции колесномоторных блоков электровозов ВЛ80 и 2ЭС5К. Анализ показал, чтоконструкция колесно-моторного блока 2ЭС5К имеет ряд отличий от ВЛ80.Основные отличия следующие:- угол наклона централи изменен с 15 градусов у ВЛ80 до 30 градусов уЕрмака;- подвеска ТЭД к раме тележки у Ермака имеет наклон относительновертикали 9 градусов, а также точка подвеса к раме тележки находится вышеуровня осей колесных пар на 246 мм;- на Ермаке увеличено расстояние между точками подвески двигателя(опорная база ТЭД) на 160 мм.Проведенный анализ неисправностей колесно-моторных блоков электровоза2ЭС5К показал, что наименее надежными узлами являются тяговыйэлектродвигатель, моторно-осевые подшипники скольжения и кожуха зубчатыхпередач.Были определены нагрузки, действующие на элементы тягового привода,проведена оценка статических сил в моторно-осевых подшипниках.
Приопределении статических сил в моторно-осевых подшипниках было выявлено,что суммарные нагрузки в них на электровозе 2ЭС5К выше, чем на электровозеВЛ80 на 20%. Данная разница обусловлена увеличением угла наклона централитягового двигателя электровоза ВЛ80. Для определения влияния другихконструктивных параметров двух электровозов на нагрузки в подвеске и вовкладышах моторно-осевых подшипников были построены графики на основеполученных формул, при определении нагрузок в этих узлах. В ходе этогоанализа было обнаружено, что в результате увеличения угла наклона подвески с0 до 9 градусов вертикальные нагрузки уменьшились на 7%, а суммарныенагрузки увеличились на 8%.
Длина опорной базы никак не повлияла напродольные нагрузки в МОП, однако, вертикальные и суммарные нагрузки с116увеличением данного параметра выросли. Суммарные нагрузки МОП приувеличении опорной базы ТЭД с 1,025 м до 1,185 м увеличились примерно на5%.В программном комплексе SolidWorks была построена модель кожухазубчатой передачи, проведен статический и динамический анализ. Статическийанализ показал, что влияние сил тяжести и момента вращения не приводит кобразованию больших напряжений на кожухе и его креплениях. Придинамическом анализе было определено влияние вибрационных нагрузок намодель кожуха при движении локомотива на разных скоростях и по пути сразличной длиной неровности.
Анализ выявил, что при движении электровозана скорости 40 км/ч по пути с длиной неровности 0,2 м кожух зубчатойпередачи испытывает наибольшие напряжения. При модернизации крепленийкожуха зубчатой передачи к остову тягового двигателя предложено использоватьрезинометаллический шарнир, который запрессовывается в кронштейны остоватягового двигателя.
В качестве материала упругой вставки предложеноиспользовать полиуретан. Данное техническое решение позволит уменьшитьвибрационные нагрузки на крепления кожуха и приведет к повышениюнадежности и ресурса этого элемента тягового привода.В экономической части дипломного проекта был произведен расчетэкономической эффективности. Полученные результаты позволили сделатьвывод о том, что модернизация креплений кожухов вполне целесообразно сточки зрения экономической эффективности. Срок окупаемости послевнедрения технического решения составило 1 год и 4 месяца. Коэффициентэффективности оказалось выше нормативного значения и составило 0,75.В разделе безопасности жизнедеятельности были описаны требованияохраны труда, выявлены опасные и вредные факторы при ремонте колесномоторных блоков электровозов, приведена статистика производственноготравматизма на предприятиях железнодорожного транспорта.117Список использованных источников1.
ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ80С. Руководство по эксплуатации [Текст] / Н. М.Васько [и др.]. – М.: Транспорт, 1982. – 622 с.2. Доронин, С. В. Системы автоматизированного проектирования [Текст] :учеб. пособие / C. В. Доронин. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2014. – 81 с. : ил.3. 5 Трофимович В. В. Механическая часть подвижного состава [Текст] : курслекций в 2 ч. Ч.2 / В.
В. Трофимович. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2006. –104 с. : ил.4. Железнодорожный форум «СЦБИСТ» [Электронный ресурс] / Неровностина поверхности катания рельсов. – Режим доступа: http://scbist.com5. Википедия [Электронный ресурс] / Безопасность жизнедеятельности. Режим доступа: https://ru.wikipedia.org6. Безопасность жизнедеятельности: учебник /под общ. ред.
С.В. Белова. –Москва: Высшая школа, 1999. – 448 с.7. Клочкова, Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте: учебникдля техникумов и колледжей 58 железнодорожного транспорта. / Е.А, Клочкова. –М.: Маршрут, 2004, - 412 с.8. Журнал «Железнодорожный транспорт» [Электронный ресурс] / Анализсостояния условий и охраны труда в ОАО «РЖД» за 2009 г. – 62 Режим доступа:http:// zdt-magazine.ru9. Информационный ресурс [Электронный ресурс] / Опасные и вредныепроизводственные факторы– Режим доступа: http:// grandars.ru10. ООО «Догмацентр» [Электронный ресурс] / Характеристики условийтруда на рабочем месте – Режим доступа: https://dogma.su11.
Устройство и ремонт электровозов постоянного тока [Текст] : учебник длятехнических школ ж.д. транспорта / С.А. Алябьев [и др.]. – М., Транспорт, 197712. Электронный фонд [Электронный ресурс] / Правила по охране труда приремонте подвижного состава и производстве запасных частей – Режим доступа:http://docs.cntd.ru11813. Пляскин, А. К. Влияние конструктивных особенностей колесномоторного блока электровоза 2(3)ЭС5К на нагрузки моторно-осевыхподшипников [Текст]: статья / А.
К. Пляскин, В. В. Трофимович. – Хабаровск:Изд-во ДВГУПС.14. Механическая часть тягового подвижного состава [ 110 Текст] : учебник длявузов ж.-д. трансп. / И.В. Бирюков [и 87 др.] ; под ред. И.В. Бирюкова ; 87 Репринтноевоспроизведение издания 1992 г. – М.: Альянс, 2013. – 440 с.15.
ЭЛЕКТРОВОЗ МАГИСТРАЛЬНЫЙ 2ЭС5К (3ЭС5К). Руководство поэксплуатации. Книга 6. Описание и работа. Механическая часть.ИДМБ.661142.009РЭ6 (3ТС.001.012 РЭ6) [Текст] / Разработал: Андрющенко. –г. Новочеркасск, 2004 г. – 65 с.16. Гусарова, Е. В. Экономическое обоснование эффективности проектныхрешений и внедрения новой техники на железнодорожном транспорте [Текст] :учеб. пособие / Е.В. Гусарова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2008. – 157 с.: ил.17. ЭЛЕКТРОВОЗ МАГИСТРАЛЬНЫЙ 2ЭС5К (3ЭС5К). Руководство поэксплуатации.
Книга 3. Описание и работа. Электрические машины. ИДМБ.661142.009РЭ3 (3ТС.001.012 РЭ3) [Текст] / Разработал: И.Б. Гаврилов. – г.Новочеркасск, 2004 г. – 35 с..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
