Antiplagiat_Nasridinov_polny (1226351), страница 4
Текст из файла (страница 4)
620 6Рисунок 1.8 –Тяговый двигатель: а – поперечный разрез; б – продольный разрез; 1 – остов; 2– катушка главного полюса; 3,11,12 – приливы; 4 – сердечник главного полюса; 5 –компенсационная обмотка; 6 – сердечник добавочного полюса; 7 – катушка добавочногополюса; 8 – крышка; 9 – букса моторно-осевого подшипника; 10 – ось колесной пары; 13 –медные шины; 14, 27 – подшипниковые щиты; 15,25 – роликовые подшипники; 16 – валякоря; 17 – коллектор; 18 – траверса; 19 – раструб для входа охлаждающего воздуха; 20 –щеткодержатель; 21 – уравнители; 22 – якорная обмотка; 23 – сердечник якоря; 24 –уплотнения роликовых подшипников; 26 – кожух для выхода охлаждающего воздуха 6Остов – служит корпусом тягового двигателя и одновременно егомагнитопроводом. Он отлит из стали с хорошими магнитными свойствами ввиде цилиндра.С одной стороны на остове отлиты: два кронштейна для крепления шапокМОП (для опоры на ось колесной пары), четыре кронштейна с отверстиями длякрепления кожухов зубчатой передачи и два кронштейна с отверстиями длятранспортировки ТЭД краном.
621С другой стороны к остову ТЭД восемью болтами М42 укреплен кронштейндля подвески ТЭД к раме тележки и отлиты вверху два кронштейна на случайобрыва подвески ТЭД с отверстиями для транспортировки ТЭД краном.С коллекторной стороны сверху остова отлиты: раструб для входаохлаждающего воздуха из кузова от вентиляторов через брезентовый патрубок идва смотровых люка для осмотра коллектора и щеточного механизма из кузоваили из канавы в депо. Эти два смотровых люка закрыты легкосъемнымикрышками с войлочным уплотнением [1].С противоколлекторной стороны сверху и сбоку к остову болтами укрепленраструб из силумина для выхода охлаждающего воздуха из ТЭД вверх подкузов.С торцов остов имеет горловины для впрессовки подшипниковых щитов.После литья на остове прострагиваются торцовые поверхности двухкронштейнов, к которым четырьмя болтами крепятся шапки МОП, отлитые изстали.
Затем на одном станке растачиваются: остов внутри для крепленияглавных и дополнительных полюсов, кронштейны остова, а также шапки МОПвнутри под установку внутрь латунных вкладышей МОП с баббитовойзаливкой. Кроме этого на остове сверлятся отверстия для крепления главных идополнительных полюсов, растачиваются горловины остова для впрессовкиподшипниковых щитов и 6 другие отверстия [1].Подшипниковые щиты – служат для крепления якорных подшипников.
Ониотлиты из стали вместе с задними крышками. После обточки щитывпрессовываются в горловины остова и крепятся 12 болтами сбоку к остову.В горловине каждого подшипникового щита установлен роликовыйподшипник. Он состоит из внутреннего кольца с одним боковым буртом,наружного кольца с двумя боковыми буртами и цилиндрических роликов вгнездах сепаратора, отлитого из латуни.Каждый роликовый подшипник с обеих сторон закрыт крышками. Задниекрышки отлиты вместе с подшипниковым щитом. Передние крышки отлиты из 622стали в виде колец и крепятся к щиту болтами. 6Главные полюса – служат для создания основного магнитного потокадвигателя.
Главный полюс состоит из сердечника и катушки. 6Компенсационная обмотка – служит для компенсации влияния реакцииякоря. Наличие компенсационной обмотки уменьшает склонность ТЭД кпоявлению кругового огня по коллектору, а также способствует улучшениюкоммутации.Дополнительные полюса – служат для улучшения коммутации ТЭД.Дополнительный полюс состоит из сердечника и катушки.Якорь – служит для создания вращательного момента ТЭД. Он состоит извала, втулки, задней нажимной шайбы, шихтованного сердечника, коллектора иобмотки.Щеточный механизм – служит для подвода напряжения к обмотке якоря,через коллектор. Он состоит из поворотной траверсы, изолированных пальцев(12 шт.), кронштейн щеткодержателей (6 шт.), щеткодержателей (6 шт.), щеток(18 шт.).Система охлаждения тягового двигателя НБ-418К6.
75Воздух от вентилятора через верхний раструб подается в ТЭД сверхуколлекторной стороны и проходит вдоль ТЭД тремя путями:- по зазору между якорем и полюсами;- по зазору между катушками главных и дополнительных полюсов;- через пустотелый корпус коллектора по двум рядам отверстий в листахсердечника якоря.Затем воздух с противоколлекторной стороны ТЭД выходит в 75 атмоферувверх под кузов, через силуминовый раструб, укрепленный болтами к остовуТЭД. Через каждый ТЭД должно проходить не менее 105 м3 воздуха за 1минуту. 75231.2. 75 Отличие конструкции колесно-моторного блока электровоза 2ЭС5К отэлектровоза ВЛ80Основные отличия в конструкции колесно-моторного блока электровоза2ЭС5К от электровоза ВЛ80 следующие:- угол наклона централи изменен с 15 градусов у ВЛ80 до 30 градусов уЕрмака;- подвеска ТЭД к раме тележки у Ермака имеет наклон относительновертикали 9 градусов, а также точка подвеса к раме тележки находится вышеуровня осей колесных пар на 246 мм;- на Ермаке увеличено расстояние между точками подвески двигателя(опорная база ТЭД) на 160 мм.Еще одним изменением конструкции колесно-моторного блока Ермакаявляется применение более совершенного тягового двигателя НБ-514Б.
Тяговыйдвигатель НБ-514Б выполнен на базе двигателя НБ-418к6. Он мощнее своегопредшественника, что позволяет развивать электровозу 2ЭС5К мощность вчасовом режиме до 10000 кВт. Он более устойчив к возникновению круговыхогней по коллектору, имеет защиту от деформации катушек добавочныхполюсов электродинамическими силами токов короткого замыкания и ряддругих совершенствований.Двигатель НБ-514Б взаимозаменяем с НБ-418к6 по установочным размерами электромеханическим характеристикам.
В нем применены унифицированныес предыдущим тяговым двигателем надежно работающие подшипниковые узлы,траверсы, отливки остова, коллектор, листы якоря, вал с втулками, всерезьбовые соединения, редуктор зубчатой передачи.Полюсная система остова подверглась большим изменениям, кронштейнподвески двигателя, сечение проводников обмотки якоря также увеличено.Лобовая часть двигателя НБ-514Б, противоположная коллектору, подвергласьсущественным изменениям. В ней головки выполнены открытыми, что24улучшило условия охлаждения, увеличило срок службы изоляции.На рисунке 1.9 представлена наклонная подвеска электровоза 2ЭС5К,которая имеет угол наклона к вертикали 9 градусов.Рисунок 1.9 – Наклонная подвеска тягового электродвигателя 2ЭС5К (Ермак): а – вид сбоку;б – вид спереди; 1 – планка предохранения валика; 2 – грани головок болтов; 3 – планкастопорения болтов; 4 – подвеска; 5 – диски; 6 – резиновые шайбы; 7 – валик; 8 – втулка; 9 –втулка; 10 – планка предохранения валика; 11 – гайка; 12 – кронштейнНа рисунке 1.10 изображена схема компоновки колесно-моторного блокаэлектровозов ВЛ80 и 2ЭС5К.Рисунок 1.10 – Схема компоновки колесно-моторного блока: а - электровоза ВЛ80; б аб252ЭС5К2 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОЛЕСНО-МОТОРНОГО БЛОКАЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС5ККолесно-моторный блок является одним из важнейших узловэлектроподвижного состава, от его безотказной работы зависит способностьжелезнодорожного транспорта выполнять возложенные на него функции.Главным требованием для колесно-моторных блоков является обеспечениезаданного ресурса работы.
Но многие элементы данного узла работающие наизнос в результате действия сил трения и скольжения, в значительной степениограничивают ресурс электровоза в целом.По данным СЛД-91 Хабаровск за 12 месяцев 2016 года проведено 438выкаток колесно-моторного блока, в сравнении с 2015 годом за 12 месяцеввыкатили 312 колесно-моторных блоков. Рост к аналогичному периоду 2015года составил на 126 случаев или 40%. На неплановом сервисном обслуживаниивыкачено колесно-моторных блоков в 2016/2015 годах – 192/162 случаев. Натекущем ремонте за тот же период времени – 246/150 случаев.Причины смены колесно-моторного блока распределились следующимобразом:а) неисправность моторно-осевых подшипников скольжения – 166 случая (к76 случаю в 2015 году) рост на 90 случаев или 118%;б) неисправность тягового электродвигателя – 161 случай (к 117 случаю в2015 году) рост на 44 случая или 38%;в) неисправность кожуха зубчатой передачи – 57 случаев (к 47 случаям в2015 году) рост на 10 случаев или 21%;г) неисправность колесной пары - 42 случая (к 63 случаям в 2015 году)снижение на 21 случаев или 33%.К неисправностям моторно-осевых подшипников относятся износвнутренних поверхностей вкладышей, залитых баббитом, и которые26контактируют с осью колесной пары и наружных поверхностей, сопряженных состовом тягового двигателя.
Также часто при нарушении технологическихпроцессов ремонте моторно-осевых подшипников и правил ухода вэксплуатации в корпусе подшипника могут возникать выплавление,выкрашивание баббита и трещины корпуса.На рисунке 2.1 представлен вкладыш моторно-осевого подшипника соследами выщербин, вырывов баббитовой заливки и со сколами по краямвкладыша.Рисунок 2.1 – Изношенный вкладышДанные о количестве и видах неисправностей в тяговом двигателеприведены в таблице 2.1.Таблица 2.1 –Неисправности в тяговом электродвигателе.Вид неисправности Количество случаев в2015 годуКоличество случаев в2016 годуСнижение изоляции 41 57Отгар перемычки 11 24Задир коллектора 21 27Трещина остова 10 1227Окончание таблицы 2.1.Вид неисправности Количество случаев в2015 годуКоличество случаев в2016 годуРаковина в МЯП 9 11Неисправностьтраверсы10 6Размотка якоря ТЭД 4 6Прогар якоря 5 2Земля якоря 2 4Повторный переброс 0 2Смазка в ТЭД 1 1Земля в ДП 2 9Отгар кабеля в клемнойкоробке10Диаграмма распределения неисправностей в тяговом электродвигателе НБ514Б за 2016 год приведена на рисунке 2.2.Рисунок 2.2 – Диаграмма распределения неисправностей тягового электродвигателя НБ28514Б за 2016 годКак видно из диаграммы наиболее уязвимыми частями электродвигателяявляются изоляция, перемычка и коллектор.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
