Antiplagiat_Nasridinov_polny (1226351), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Послеокончательной механической обработки ось проверяют дефектоскопом [1].Колесный центр 11 весом 366 кг отлит из стали марки 25ЛШ, имеет коробчатоесечение и состоит из: 1111- ступицы, которая отлита удлиненной в одну сторону для возможностинапрессовки на нее зубчатого колеса;- обода для напрессовки на 11 нее 11 бандажа;- дисков с овальными отверстиями для облегчения центра, между дискамиотлиты поперечные перегородки для жесткости.Каждый колесный центр подвергается статической балансировке путемприварки накладок.Бандаж – откован из специальной бандажной стали в виде кольца с гребнем.Затем бандаж обтачивается внутри по диаметру обода для дальнейшейнапрессовки с натягом 1,3-1,7 мм на обод колесного центра.
При этом с однойстороны внутренней поверхности бандажа вытачивается упорный бурт, а сдругой стороны в бандаже вытачивается канавка для бандажного (стопорного)кольца [1]. 11Зубчатое колесо – изготовлено из углеродистой стали 55, котораяподвергается объемной закалке с высоким отпуском. Зубчатое колесообтачивается со всех сторон, в средней части сверлятся отверстия дляоблегчения. На венце нарезаются 88 косых зуба.В 11 таблице 1.1 представлены основные технические характеристикиунифицированной колесной пары.Таблица 1.1 – Технические характеристики унифицированной колесной парыНаименование показателя ЗначениеДиаметр колеса по кругу катания 1250 ммРасстояние между внутренними торцами бандажей 1440 ммШирина бандажа 140 ммТолщина нового бандажа по кругу катания 90 мм 32Конструкция колесной пары 56 изображено на рисунке 1.2.12Рисунок 1.2 – Колесная пара: 1 – колесные центры; 2 – бандажи; 3 – ось; 4 – бандажныекольца; 5 – зубчатые колесаТяговая зубчатая передача предназначена для передачи вращательногомомента с валя якоря тягового двигателя на колесную пару, а также для 3снижения частоты вращения колесной пары по отношению к валу в 3 заданноечисло раз.
3Зубчатая передача электровоза ВЛ80 – двухсторонняя, жесткая, косозубая исостоит из двух зубчатых колес и двух шестерен, попарно заключенных взащитный кожух [1]. 3Шестерня изображена на рисунке 1.3 – откована из хромоникелевойлегированной стали 20 3 ХН3А с 36 последующей цементацией и закалкойповерхностей зубьев по всему контуру. Внутри имеет коническое отверстие суклоном 1:10 для напрессовки на вал якоря ТЭД. Сбоку отверстия выполненавыточка шириной 15 мм для гайки. На шестерне нарезается 21 косой зуб подуглом 24 3 градусов [1].13Готовые шестерни коническим отверстием притираются пастами кконическим концам вала якоря ТЭД (площадь прилегания не менее 85%).
Затемшестерни нагреваются до температуры 150-180 °С и напрессовываются наконцы вала якоря ТЭД с натягом вдоль вала 2,5-3,0 мм. Одна шестернянапрессовывается на конец вала якоря ТЭД произвольно, а другая шестернянапрессовывается на другой конец вала после разметки по зубьям зубчатогоколеса колесной пары [1]. 3Рисунок 1.3 – Шестерня.Зубчатое колесо 3 отковано из углеродистой стали 55 и состоит из ступицы,средней части в виде диска с отверстиями и венца с зубьями. 3Зубчатое колесо представлено на рисунке 1.4.14Рисунок 1.4 – Зубчатое колесо:1 – лабиринтное кольцо; 2 – ступица; 3 – средняя часть; 4– венец 3Откованное зубчатое колесо обтачивается со всех сторон, на средней частисверлятся 16 отверстий для облегчения, а на венце нарезаются 88 косых зубьевпод углом 24°.
Зубья цементируются и закаливаются. 3Готовое зубчатое колесо в горячем состоянии напрессовывается наудлиненную ступицу колесного центра во время формирования колесной пары.(натяг 0,25-0,33 мм, температура 200-250 °С).Кожух зубчатой передачи – служит для защиты зубьев зубчатой передачи отпопадания пыли, грязи, снега и является картером для смазки зубьев.Кожух зубчатой передачи 3 на 3 рисунке 1.5 выполнен сварным из сталитолщиной 4-6 мм в виде коробки, состоящей из верхней и нижней половин. Полинии разъема и по горловинам выполнены канавки, в которые закладываетсявойлок для уплотнения, выступающий наружу на 6 мм. Верхняя и нижняя 3половина соединены по торцам двумя болтами М30 (4 шт.) и по сторонамбольших горловин тремя болтами М16 (6шт.) [1].
315 3Рисунок 1.5 – Кожух зубчатой передачи: 1,2 – верхняя и нижняя половины кожуха; 3 –масленка; 4,8 – 3 бобышка; 5 – указатель уровня масла; 6 – кронштейн; 7 – сапун 3Собранный кожух прикреплен к остову ТЭД двумя болтами М42×2, которыезавинчивают в бобышки кожуха, а к подшипниковому щиту одним болтомМ30×2, через кронштейн кожуха.На верхней половине кожуха выполнен люк с крышкой на болтиках дляосмотра зубьев шестерни и зубчатого колеса без снятия кожухов зубчатойпередачи. На 3 крыше люка приварена трубка-сапун для выравнивания давлениявнутри кожуха с атмосферным [1].На нижней половине кожуха сбоку приварена масленка с крышкой длязаливки масла в кожух и масломерная трубка со щупом, через которуюконтролируют уровень масла в кожухе. Масломерная трубка закрыта гайкой, вкоторую вмонтирован указатель уровня масла, имеющий риски наибольшего инаименьшего уровня.В 3 таблице 1.2 представлены технические характеристики тяговой зубчатойпередачи.
316 3Таблица 1.2 – Технические характеристики тяговой зубчатой передачи 3Наименование показателя ЗначениеЧисло зубьев колеса 88Число зубьев шестерни 21Передаточное отношение 4,19Межцентровое расстояние, мм 604Угол наклона зубьев колеса 24°37¢12¢¢Угол наклона зубьев шестерни 24°34¢Просвет между кожухом и шестерней, мм не менее 7Масса смазки в каждом кожухе, кг 4,2 3Подвеска тягового двигателя. На электровозах ВЛ80 используется тяговыйпривод первого класса или его еще называют привод с опорно-осевымподвешиванием.
В такой конструкции каждый тяговый двигатель однойстороной опирается на раму тележки через специальные резиновые шайбы, адругой на 99 ось колесной пары через моторно-осевые подшипники скольжения. 114Моторно-осевые подшипники 10 служат для опоры ТЭД на ось колесной парыи выполнены с постоянным уровнем смазки.Для МОП на остове ТЭД отлиты два кронштейна, к которым четырьмяболтами крепятся шапки МОП, отлитые из стали. Внутренняя поверхностькронштейнов и шапок растачивается под установку вкладышей МОП.Вкладыши МОП – состоят из двух половин, в виде полуцилиндров сбуртами, отлитых из латуни марки ЛКС80-3-3, причем наружный вкладышимеет окно для подачи смазки. Для фиксации вкладышей от перемещения восевом направлении с одной стороны они имеют бурты, а для предотвращенияих проворота в кронштейне ТЭД установлена шпонка на стыке междуполовинами вкладышей. Внутренняя поверхность вкладышей заливается слоембаббита Б16.
Баббит внутри вкладышей растачивается по диаметру шейки осиколесной пары с зазором 0,25-0,5 мм, затем баббит вкладышей пришабривается 1017по шейке оси колесной пары. 10 Для обеспечения регулировки натяга посадкивкладышей в моторно-осевых подшипниках между их шапками и остовом ТЭДустановлены стальные прокладки толщиной 0,35 мм, которые по мере износанаружного диаметра вкладышей снимают [1]. 10Моторно-осевой подшипник 10 скольжения представлен на рисунке 1.6.Рисунок 1.6 – Моторно-осевой подшипник: 1 – шпонка; 2 – внутренний вкладыш; 3 –наружный вкладыш; 4 – регулировочные прокладки; 5 – 10 отверстия для закладки кос; 6 –камера-резервуар; 7 – масломерный щуп; 8 – трубка – ниппель; 9 – трубка для заправкиподшипника маслом; 10 – камера постоянного уровня смазки; 11 – шапка МОП; 12,14 –пробки; 13 – камера для кос; 15 – болт для крепления шапки МОП к остову ТЭД; 16 – остовТЭД; 17 – ось колесной пары; д – конусное отверстие для вставки заправочного шланга; А,Б– контрольные риски уровня масла 10Шапка МОП – отлита из стали Ст25Л1, и крепится к остову ТЭД припомощи замка и четырех болтов М36×2.
В качестве смазки используется маслоиндустриальное И-40, или масло осевое в количестве 4,8 кг в одну шапку.Добавление смазки осуществляется на ТО-2 через 6 10 суток.Для смазки оси и вкладышей моторно-осевых подшипников шапки имеютвнутри три камеры: камеру для кос, камеру постоянного уровня смазки икамеру-резервуар для хранения смазки.В камеру для кос сверху через отверстие с крышкой закладываются трикосы, сплетенные из шерстяных нитей длинной 800 мм, пропитанные в течение 1018суток в смазке и сложенные вдвое на деревянную лопатку.
Эти косы через окнов наружном вкладыше моторно-осевого подшипника соприкасаются с осьюколесной пары. 10Подвеска тягового двигателя на рисунке 1.7 предназначена для смягченияударов, приходящихся на тяговый двигатель при прохождении колесной паройнеровностей пути и при трогании с места, а также для компенсации изменениявзаимного положения тягового двигателя и рамы тележки при движенииэлектровоза. 32Подвеска тягового двигателя состоит из подвески 1, резиновых шайб 2,дисков 3, кронштейна 4 и деталей монтажа. Подвеска выполнена поковкой изстали 45 с последующей механической обработкой, имеет головку, которойподвеска крепится к брусу шаровой связи рамы тележки посредствомплавающего валика из стали 45, проходящего через марганцовистые втулки,запрессованные в проушинах бруса и в головке подвески [1].
32Рисунок 1.7 – Подвешивание тягового двигателя: а – 60 вид сбоку; б – вид спереди; 1 –подвеска; 2 – резиновая шайба; 3 –диск; 4- кронштейн остова ТЭД.Предохранение плавающего валика от 32 выпадения осуществляется планками,перекрывающими отверстия проушин бруса, из которых одна приварена, адругая закреплена двумя болтами М16. Сами болты стопорятся планкой, краякоторой загнуты по граням головок болтов.
3219 32Кронштейн 4, выполненный отливкой из стали 12ГТЛ или 25Л11,прикреплен к остову тягового двигателя шестью болтами, попарнозастопоренными планками.Для ориентации резиновых шайб кронштейн 4 и диски 3 имеют выточки.Шайбы 2 выполнены из формовочной резины и уложены по обе стороныкронштейна между дисками 3.Резиновые шайбы обеспечивают упругость подвески. Диски 3 выполнены излистовой стали. Усилия от кронштейна передаются через резиновые шайбы идиски на заплечики подвески 1. На случай обрыва подвески 1 в качестведополнительной страховки служат специальные приливы на остове тяговогодвигателя и приливы на шкворневом брусе рамы тележки [1].
32На электровозе ВЛ80 установлен тяговый электродвигатель НБ-418К6.Тяговый электродвигатель предназначен для преобразования подводимойэлектрической энергии в механическую энергию для вращения колесных пар сцелью приведения в движение электровоза.Тяговый двигатель НБ-418К6 6 на рисунке 1.8 состоит из остова, двухподшипниковых щитов, шести главных полюсов с компенсационной обмоткой,шести дополнительных полюсов, якоря и щеточного механизма [1].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
