Диплом Кошелев К.А (1225975), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

- полуфабрикатоемкость (сборка).

В ходе проведения анализа сравнивают фактической уровень эффективности использования материалов с плановым, анализируют их динамику и выявляют причины изменения.

Удельная материалоемкость отдельных изделий может быть представлена в трех выражениях:

- стоимостное выражение;

- условно-натуральное выражение;

- натуральное выражение.

Материалоемкость зависит от суммы и объема затраченных на ее производство материальных средств. Объем товарной продукции и сумма материальных затрат может изменяться в зависимости от количества произведенной продукции и ее структуры. Общая материалоемкость будет отличаться в зависимости от структуры произведенной продукции, цен (на ресурсы и отпускная цена) и нормы расхода материалов на единицу продукции.

При нормирование расходов сырья (материалов) на производство продукции, а также при вычислении общей потребности материальных ресурсах, используют результаты анализа материальных затрат.

Аналитическими задачами в процессе оценки эффективности использования материальных ресурсов на предприятии занимается логистика. Логистика выполняет такие действия как: выбор поставщиков, управление запасами и определение оптимальной партии поставки.

Правильное использование сил персонала предприятия – залог успешного производственного процесса и успешного выполнения производственных планов. Для проведения анализа персонал делится на:

- промышленно-производственный (лица занятые трудовыми операциями, связанными с основной деятельностью);

- непромышленный (работники медицины, общественного питания и прочие, которые принадлежат предприятию).

Анализируя обеспеченность предприятия трудовыми ресурсами сравнивают фактическую численность персонала с плановой по всем классификационным группам. Численность рабочих определяется в зависимости от трудоемкости работ и времени. Определение численности рабочих, занятых на управлении автоматизированными процессами осуществляется по количеству рабочих мест. Численность служащих определяют в зависимости от организационной структуры предприятия и оптимальной численности для управления.

Анализ движения рабочей силы проводится в динамике за несколько лет, на основе следующих коэффициентов (таблица 1.3)

Таблица 1.3 - Показатели движения рабочей силы

Тщательному изучению в ходе анализа придаются причины выбытия работников за нарушение трудовой дисциплины. Однако, выпуск продукции зависит в большей степени от затраченного на производство труда, нежели от численности работающих. Анализ использования рабочего времени является важной частью. Анализ его использования проводится на основе баланса рабочего времени.

Полноту использования трудовых ресурсов можно оценить по количеству отработанных дней и часов одним работником за анализируемый период времени, а также по степени использования фонда рабочего времени. Такой анализ проводится по каждой категории работников, по каждому производственному подразделению и в целом по предприятию.

На фонд рабочего времени влияют:

- численность рабочих;

- количество отработанный дней одним рабочим, в среднем за год;

- средняя продолжительность рабочего дня.

Если один рабочий фактически отработал меньше дней и часов, чем установлено по плану, то можно определить сверхплановые потери рабочего времени. Они бывают целодневные и внутрисменные.

В первую очередь нужно определить причины возникновения сверхплановых потерь рабочего времени. Чаще всего это:

- невыходу на работу по болезни;

- прогулы;

- дополнительные отпуска;

- поломка оборудования;

- отсутствие материалов производства.

Каждый из видов потерь нужно подробно проанализировать, в особенности проанализировать те, которые зависят от предприятия. Если потери рабочего времени связаны с коллективом предприятия, то это будет являться резервом, который не требует капитальных вложений и позволяет в короткий промежуток времени получить положительную отдачу.

Среди причин потери рабочего времени существуют такие потери, как непроизводительные затраты труда. Они возникают в результате изготовления, исправления брака и отклонения от технологического процесса. Для расчета этих затрат определяются:

- удельный вес ЗП производственных рабочих в себестоимости товарной продукции;

- сумма ЗП в себестоимости окончательного брака;

- удельный вес ЗП производственных рабочих в производственной себестоимости товарной продукции за вычетом материальных затрат;

- ЗП рабочих по исправлению брака;

- ЗП рабочих в окончательном браке и в затратах на его исправление.

Потери рабочего времени не во всех случаях вызывают уменьшение объема производства. Эти потери можно компенсировать путем увеличения интенсивности труда. Поэтому следует внимательно изучить показатели производительности труда. Для расчета резерва сокращения потерь рабочего времени нужно: потери рабочего времени по вине предприятия умножить на плановую среднечасовую выработку.

Для оценки уровня производительности труда применяется система обобщающих, частных и вспомогательных показателей.

Обобщающие показатели включают:

- среднегодовая, среднедневная и среднечасовая выработка продукции одним рабочим;

- среднегодовая выработка на одного работающего в стоимостном выражении.

Частные показатели:

- трудоемкость продукции определенного вида в натуральном выражении за 1 человеко-день или человеко-час.

Вспомогательные показатели:

- затраты времени на выполнение единицы определенного вида работ или объем выполненных работ за единицу времени.

Снижение трудоемкости продукции является важнейшим фактором повышения производительности труда. Рост идет в первую очередь за счет снижения трудоемкости продукции. Достигнуть снижения трудоемкости возможно за счет внедрения нового оборудования, автоматизации отдельных процессов в производстве и т.д.

1.3 Современное состояние экономики автомобильных дорог РФ и

Амурском области

Сеть автомобильных дорог – важная составляющая экономики России. Устойчивое развитие сети и эффективное функционирование автомобильных дорог является обязательным условием перехода к экономическому росту, повышения уровня и улучшения условий жизни населения, обеспечения целостности и национальной безопасности страны. Автомобильные дороги это очень важной частью транспортной инфраструктуры.

В данный момент дорожная сеть страны не во всей полноте отвечает экономическим политическим и социальным потребностям общества. На подъездах к большим городам, большая часть автомобильных дорог, работает в режиме перегрузки, а так же исчерпала свою пропускную способность.

Вдобавок ко всему происходящая децентрализация экономики спровоцировала появление новых транспортных связей регионов между собой, а также к возникновению зарубежных связей, реализация которых не требует вынужденного заезда в крупные города, по причине сложившейся конфигурации сети. Автодорожная сеть и ее конфигурация во многом несовершенна, и имеет ярко выраженную радиальную структуру. При этом выбор альтернативного маршрута проезда не является решением проблемы, а во многих районах такая возможность просто отсутствует. Это приводит перегрузке транспортных узлов близ крупных городов и перепробегам автотранспорта.

За последние двадцать лет число населенных пунктов сократилось с 200 до 148 тыс., или более чем на четверть. Из-за исчезновения населенных пунктов резко теряют продуктивность прилегающие сельхозугодья или вовсе прекращают свою деятельность, что безусловно сказывается на агропромышленном комплексе страны и является одной из причин его деградации. Главная причина сокращения числа населенных пунктов - отсутствие подъездных автодорог.

В районах Крайнего Севера, а так же приравненных к ним территориях, занимающих 60% всей территории, находится лишь 15,5% автодорог. Плотность дорог с твердым покрытием здесь в 15 раз ниже, чем в целом по России.

Из-за того, что автодороги технически не развиты, размер транспортной составляющей в себестоимости продукции очень высок. Дело в том, что при эксплуатации автомобиля в плохих дорожных условиях расход топлива увеличивается как минимум в 1,5 раза. Средняя скорость движения в таких условиях около 35 км/ч, что приводит к перегрузке отдельных участков дорог и больших временных затрат. Из-за этого стоимость перевозок возрастает на 30-50%.

При эксплуатации автомобиля в плохих дорожных условиях, стоимость обслуживания увеличивается в 2,4-3,5 раза. Автопокрышки приходят в негодность почти в два раза быстрее. Следовательно, при таких условиях, срок службы автомобиля уменьшается на 30%, а его производительность понижается больше чем в два раза.

Из-за бездорожья в сельской местности под колесами автомобилей гибнет до 15% сенокосов и до 5% зерновых.

Трудная транспортная доступность части территории и неудовлетворительное качество автомобильных дорог и служат причиной целого ряда неблагоприятных социальных последствий, включая:

– замедление развития образования и культуры в районах трудной доступности;

– снижение количества свободного времени за счет увеличения времени пребывания в пути к месту отдыха, торговым центрам, работы и т.д.;

– уменьшение доходов работников, занятых в сельском хозяйстве и продуктивности сельскохозяйственного производства;

– увеличение шумового воздействия от автомобилей и вредных выхлопов из-за низкого качества автомобильных дорог.

Ежегодно более 9 тыс. человек (из примерно 30 тыс.) получают ранения и 2 тыс. человек погибают в ДТП, которым сопровождали плохие дорожные условия.

Однако, нужно отметить, что за последние годы удалось сохранить существующую сеть автомобильных дорог общего пользования, приступить к модернизации ряда важнейших магистралей в составе панъевропейских международных транспортных коридоров (Москва-Нижний Новгород, Москва-Санкт-Петербург, Москва-граница Республики Беларусь), связать дорожную сеть на европейской части страны и Урала с сетью дорог Сибири (Омск-Новосибирск), продолжить решение аналогичной задачи по обеспечению автодорожной связи с Дальневосточным регионом путем ускорения строительства автодороги Чита-Хабаровск.

В эксплуатацию был введен целый ряд крупных дорожных объектов, в том числе участки автомобильных дорог Омск-Новосибирск, Алтай–Кузбасс, Красноярск–Иркутск, Чита–Хабаровск. Восстановлены участки автомобильных дорог Москва–Санкт-Петербург, Москва–Воронеж–Ростов, Москва–граница Республики Беларусь, и др. В эксплуатацию введены наикрупнейшие мосты: (через ущелье Чемитоквадже в Краснодарском крае; через реку Обь у г. Сургута, через реку Волга у г. Саратова, через реку Амур у г. Хабаровска, через реку Ока у г. Калуги) а так же другие крупные объекты, ни в чем не уступающие лучшим аналогам мира.

За последние 30 лет в стране, впервые, наметился устойчивый рост протяженности автомобильных дорог общего пользования. За этот промежуток времени протяженность дорожной сети страны увеличилась с 518 до 585 тыс. км, в том числе федеральных автомобильных дорог - с 41 до 46,2 тыс. км. За эти годы было реконструировано и построено 32,8 тыс. км дорог, в том числе 17 тыс. км новых дорог, в сеть дорог общего пользования было принято 47 тыс. км автодорог, находящихся в ведении сельхозпроизводителей. России среди государств СНГ переместилась с шестого на четвертое место, по показателю обеспеченности автодорогами относительно численности населения, но при этом уступает в три - десять раз, по этому показателю развитым зарубежным странам.

Около 4 тыс. городов, население которых более 5 млн., получили постоянную связь с внешним миром по дорогам с твердым покрытием.

Число аварий на автомобильных дорогах уменьшилось. За текущий период общее число ДТП снизилось на 4,6%, так же и по причинам сопутствующих дорожных условий - на 6,1%.

Созданию новых рабочих мест, освоению и развитию новых территорий содействовала программа «Дороги России». Данная программа провоцировала развитие ряда отраслей промышленности в регионах. В реализации этой программы принимали участие следующие предприятия:

- предприятия дорожного машиностроения;

- предприятия промышленности строительных материалов;

- предприятия нефтепереработки;

- прочие предприятия дорожных работ.

Дорожные проекты обладают высокой эффективностью при сроках окупаемости инвестиций 4-7 лет для магистральных автодорог и 7-10 лет для остальных объектов. Интегральный мультипликативный эффект за время реализации программы «Дороги России» превысил 400 млрд.р.

Задача по созданию дорожной сети, соответствующей перспективному развитию страны, является для России так же актуальной. Сегодня некоторые регионы оказались оторваны от единой дорожной сети страны. К ним относятся следующие регионы: Дальний Восток, северные районы Красноярского края, Якутии, Томской области, Чукотка. За счет северного завоза грузов, ежегодные расходы на который превышаются инвестиции в дорожное строительство в этих регионах, обеспечивается функционирование немалых территорий страны. Из-за отсутствия автодорог снижается обороноспособность государств, создаются условия для изоляции и оторванности целого ряда территорий страны, и создается угроза его экономической безопасности и территориальной целостности, выявляется на границах с Китаем и Финляндией. В режиме перегрузки, в текучее время, работает до 20% общей протяженности сети автодорог.

Характеристики

Список файлов ВКР