Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Техносферная безопасность»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

профессор, д.б.н.

__________ М.Х. Ахтямов

«____» ________ 2015 г.

ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ ШУМА НА ЛОКОМОТИВНУЮ БРИГАДУ НА ПРИМЕРЕ ТЧЭ-2

Пояснительная записка к дипломной работе

ДР 20.03.01.944 – 2015

Студент гр. 944 ______________ С.А. Шабашная

^{подпись, дата}

Руководитель

доцент, к.т.н. ______________ К.В. Пупатенко

^{подпись, дата}

Нормоконтроль

доцент, к.т.н. _______________ К.В. Пупатенко

^{подпись, дата}

Хабаровск – 2015

Содержание

Введение 3

1 Характеристика объекта исследования 5

1.1 Характеристика тягового подвижного состава ТЧЭ-2 Хабаровск-2 г. Вяземский 5

1.2 Характеристика видов работ, осуществляемых локомотивными бригадами ТЧЭ-2 15

1.3 Анализ условий труда локомотивных бригад ТЧЭ-2 19

1.3.1 Понятие и классификация условий труда 19

1.3.2 Влияние вредных и опасных производственных факторов на здоровье локомотивных бригад 28

1.3.3 Анализ возникновения профзаболеваний работников Дальневосточной железной дороги 31

1.4 Выбор объекта исследования 35

2 Оценка шумового воздействия на локомотивную бригаду 36

2.1 Понятие шума как вредного производственного фактора, его характеристики, нормирование 36

2.2 Источники шума 45

2.3 Анализ уровня шума на рабочих местах машиниста и помощника машиниста 50

3 Разработка предложений по улучшению условий труда 52

Заключение 59

Список используемых источников 60

Введение

Данная дипломная работа посвящена оценке воздействия шума на локомотивную бригаду на примере ТЧЭ-2 Хабаровск-2 станции Вяземская.

Охрана труда в широком смысле слова это система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия. Каждый работник имеет право на охрану труда, которое является основным правом, закрепленным в ст. 37 Конституции РФ и ст. 21 и 219 ТК РФ. Право на охрану труда работник реализует в процессе трудовой деятельности.

Содержание права на охрану труда включает право работника на:
рабочее место, соответствующее требованиям охраны труда;
обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний; компенсации, установленные законом, коллективным договором, соглашением, трудовым договором, если работник занят на тяжелых работах и работах с вредными и (или) опасными условиями труда.

Статья 220 Трудового кодекса РФ закрепляет гарантии права работников на труд в условиях, соответствующих требованиям охраны труда.

Условия труда — совокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающих влияние на работоспособность и здоровье работника.

Целью дипломной работы является оценка воздействия шума на локомотивную бригаду с разработкой мероприятий по улучшению условий труда.

В задачи дипломной работы входило: характеристика объекта исследования, оценка шумового воздействия на локомотивную бригаду, разработка мероприятий по улучшению условий труда.

1 Характеристика объекта исследования

1.1 Характеристика тягового подвижного состава ТЧЭ-2

Оценка воздействия шума в дипломной работе проводится на примере ТЧЭ-2 Хабаровск -2 станции Вяземская.

Вяземское локомотивное депо является одним из старинных предприятий Дальневосточной магистрали. Оно было основано в 1897 году. Здание было построено в деревянном варианте. Локомотивный парк состоял из 6 паровозов серии О и Ц и 3-х паровозов серии Жк. Пропускная способность дороги составляла 7 пар поездов в сутки при весе состава 400 тонн. Поезда двигались со скоростью 25 км/ч. Депо получило имя инженера Ореста Полиеновича Вяземского, возглавлявшего строительство Уссурийской железной дороги в 1891 - 1898 годах.

Шли годы, развивалось и локомотивное депо станции Вяземская. Появлялись новые цеха и мастерские. На смену старому подвижному составу приходили новые, более мощные паровозы. Увеличились участковая скорость и вес поезда. С каждым годом росли грузовые и пассажирские перевозки .

В 1929 году паровозный парк был полностью обновлен на паровозы серии Еи и Эм. А в 1939 году депо перешло работать на паровозы серии "СОК". В 1931 году , на новом месте, подразделения Дальлага начали строительство кирпичных корпусов локомотивного депо и электростанции, которые были введены в эксплуатацию осенью 1932 года. Появились новые цеха: механический, промывочного ремонта паровозов, подъемочного ремонта локомотивов, кузнечный, литейный, сварочный, инструментальный.

В послевоенные годы со станции Вяземская день и ночь грузили по 300 вагонов народно-хозяйственных грузов. Эшелоны с лесом уходили на запад. Станция Вяземская прочно удерживала первое место на Дальневосточной железной дороге.

За годы работы специфика локомотивного депо менялась вместе c развитием железнодорожного транспорта. В 1974 году началась замена паровозов на тепловозы серии М62, в середине 1990-х парк депо пополнился локомотивами 2ТЭ10В. С наступлением электрификации в 2000 году предприятием начали эксплуатироваться электропоезда серии ЭД1 и ЭР9П на участке Вяземская – Хабаровск. В том же году была проведена реконструкция цехов, освоен ремонт колесных пар.

В настоящее время локомотивное депо станции Вяземская обеспечивает перевозки пассажиров на участке Хабаровск – Ружино (на локомотивах приписки своего депо), грузовые перевозки на участке Хабаровск – Бикин (на тепловозах приписки депо Хабаровск-2), производит техническое обслуживание и ремонт маневровых и пассажирских тепловозов На базе депо функционирует колесный цех дорожного значения, который выполняет все виды ремонта колесных пар для нужд всей дороги.

В процессе структурных реформ ОАО «РЖД» локомотивное депо видоизменило свой статус и в настоящее время считается производственным участком и подменным пунктом Хабаровского эксплуатационного локомотивного депо (ТЧЭ-2), обслуживающее неэлектрофицированные участки. Вяземское депо относится к оборотному, т.е производится подготовка локомотива к следованию с поездами встречного направления. Также на территории депо функционируют производственные участки Дальневосточного ремонтного локомотивного депо (ТЧ Р-32) и эксплуатационного вагонного депо Хабаровск-2 (ВЧДЭ-1) [8].

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется с помощью тягового подвижного состава. К нему относятся локомотивы и мотор-вагонный подвижной состав.

Локомотив - это специальная самоходная железнодорожная транспортная силовая установка, предназначенная для создания на рельсовом пути силы тяги, обеспечивающей передвижение по нему поездов. Локомотивы не предназначены для размещения в них грузов или пассажиров. [1].

В зависимости от первичного источника энергии они могут делиться на тепловые и электрические

К тепловым локомотивам относятся: паровозы, тепловозы, газотурбовозы, мотовозы. Они имеют собственные силовые установки для выработки энергии и в связи с этим являются автономными.

Источник энергии тепловоза имеет двигатель внутреннего сгорания (дизель), сообщающее движение колесным парам через специальную передачу (электрическая, гидравлическая или механическая)

К электрическим локомотивам относятся электровозы.

Электровоз не имеет своего источника энергии. Он получает электрическую энергию от стационарных источников (электростанций) через контактную сеть и преобразует ее в механическую работу при помощи тяговых электродвигателей. Электровозы являются неавтономными локомотивами.

По виду выполняемых работ локомотивы подразделяются на грузовые (магистральные), пассажирские и маневровые.

Магистральные локомотивы предназначены для вождения поездов, а маневровые для выполнения маневров на станциях.

Подвижной состав как на Российских железных дорогах, так и за рубежом имеет определенные наименования, так называемые серии. Серии присваивает завод-изготовитель и заказчик локомотива. В ОАО "РЖД" применяется буквенно-цифровая система обозначения серий [1].

Отечественные электровозы обозначаются буквами ВЛ, что означает Владимир Ленин и цифрами, выражающие техническую характеристику или порядковый заводской номер конструкторского варианта этой машины. Далее указывается порядковый номер машины в данной серии.

Электровоз типа ВЛ80к-0145 означает восьмиосный электровоз переменного тока, который имеет кремниевый (к) выпрямитель, и в этой серии он имеет порядковый номер 145 [1].

Электровозы, выполненные по заказу на зарубежных предприятиях для Российских железных дорог, имеют такое же буквенно-цифровое обозначение.

К тепловозам, построенным после 1945 года, были применены буквенно-цифровые обозначения серий, отличающиеся от обозначения электровозов.

Буквенная часть тепловоза состоит из двух или трех букв, но имеет другое значение. Например, 2ТЭ10 означает: Т – тепловоз, Э – с электрической передачей, 2 – двухсекционный, 10 – завод Харьковского транспортного машиностроения. Обозначение ТЭП60 говорит о принадлежности тепловоза к пассажирскому парку (буква П) [1].

В таблице 1.1 представлено количество локомотивов, относящиеся к локомотивному депо Хабаровск-2, которое относится к ДВЖД.

Таблица 1.1

Список локомотивов приписки депо Хабаровск-2

Продолжение таблицы 1.1

Данные таблицы 1.1 свидетельствуют о том, что локомотивный парк депо Хабаровск-2 содержит 213 электровозов, 82 тепловоза и 2 паровоза. Из них к локомотивному депо станции Вяземская относятся 1 электровоз и 16 тепловозов. Наибольшую часть рабочих мест занимают тепловозы ТЭМ2 и ТЭМ18 ДМ.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР