Диплом (1225610), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Биологические ВОПФ содержат биологические объекты такие как патогенные микроорганизмы (бактерии, вирусы, грибы простейшие) и продукты их жизнедеятельности.

Психофизиологические ВОПФ по характеру действия разделяются на физические перегрузки и нервно-психические перегрузки [17].

Вредные производственные факторы, ухудшают условия труда на рабочих местах , что приводит к снижению внимания работающих, ухудшается слышимость и видимость подаваемых сигналов, повышается утомляемость и увеличивается время ответной реакции человека на внешние раздражители. Все перечисленные факторы приводят к снижению работоспособности, появлению профзаболеваний и во многих случаях у работника уменьшается возможность четко реагировать на возможную опасность травмирования [15].

Работники локомотивной бригады сталкиваются с воздействием таких ВОПФ, как повышенный уровень напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; повышенный уровень статического электричества; недостаток или отсутствие естественного освещения; недостаточная освещенность рабочей зоны; физические перегрузки; работа на высоте др [18].

Наиболее вредными факторами, неблагоприятно влияющие на здоровье локомотивной бригады, являются выделения веществ, источниками которых являются тепловозы, использующиеся на маневровых работах. В составе отработанных газов дизельного топлива содержится более 200 токсичных компонентов [15]. На сегодняшний день нормируются содержание оксида углерода и азота, а так же токсичность отработанных газов. В России действуют стандарты, ограничивающие данные выбросы [20, 21].

Однако, во многих странах считается целесообразным нормировать дисперсные частицы под которыми подразумевается не только сажа, но и другие углеродные частицы, которые образуются при горении топлива в цилиндрах двигателя. Твердые частицы отработанных газов содержат в себе, в основном, сажу (до 0,14-0,4 г/см), которая в свою очередь состоит из несгоревших частиц масла (70-90%), проникающего в камеру сгорания и из топлива, находящегося под игольным пространством форсунки. Дисперсные частицы опасны не только сами по себе, но и способностью адсорбировать на своей поверхности тяжелые углеводороды, в том числе и бензапирен.

Неудовлетворительное состояние атмосферного воздуха приводит к росту числа заболеваний онкологического типа. Это обстоятельство делает актуальным ограничение выброса веществ в отработанных газах тепловозов.

В процессе эксплуатации подвижного состава локомотивная бригада подвергается значительному воздействию ВОПФ до величин, не превышающих ПДК при хорошем кондиционировании кабины локомотива. В ТЧЭ-2 лишь только в тепловозах ТЭМ18ДМ устанавливают кондиционеры, но не во всех, а в тепловозах нового выпуска.

Выбросы выхлопных газов локомотивов, в частности тепловозов, являются основным источником загрязнения воздуха и кабин локомотивов. В состав выхлопных газов входят азот, кислород, углекислый газ, пары воды, предельные углеводороды, оксид углерода, оксиды азота, альдегиды, разнообразные ароматические, преимущественно тяжелые углеводороды типа смол, продукты разложения масел, сажа и продукты неполного сгорания).

Загрязнение воздуха ТЧЭ-2 Хабаровск-2 г. Вяземский вредными веществами зависит от числа одновременно работающих локомотивов. Помимо загрязнения кабин машинистов, вредные вещества распространяются так же в зону работы локомотивов, а следовательно персонала. В местах скопления двух-трех тепловозов содержание оксида азота доходит до 3,0 мг/м³. Наибольший уровень загрязнения кабин локомотивов оксидом углерода наблюдается в летний период. При этом содержание углеводородов колеблется в пределах 3-50 мг/м³.

Метеорологические условия в кабинах зависят от условий нахождения локомотива в том или ином маневровом районе. При отсутствии теплоизоляции и недостаточном отоплении температура воздуха зимой в кабинах локомотивов снижается до 0-5 градусов, а летом достигает 35 градусов ( в жаркий период). Отсутствие системы кондиционирования воздуха приводит к неблагоприятным условиям работы локомотивной бригады. Особенно тяжелые условия труда создаются летом в закрытых кабинах (из-за высокой запыленности окружающего воздуха) как за счет солнечной инсоляции, так и за счет тепла, выделяемого работающим дизелем (на тепловозах) [22].

На локомотивную бригаду помимо перечисленных вредных веществ и неблагоприятного микроклимата, оказывает воздействие интенсивный шум и вибрация. Шум оказывает вредное воздействие на здоровье работников, психологически воздействует на нервную систему. Отсутствие тишины, особенно в ночное время суток, приводит к усталости. Под действием высокого уровня шума снижается слуховая чувствительность. Продолжительное влияние шума может привести к таким профзаболеваниям как нейросенсорная тугоухость и глухота. Под воздействием сильного шума 90-100 дБ притупляется острота зрения, возникают головные боли, головокружение, может увеличиться ритм дыхания и сердечной деятельности, повышается внутричерепное и кровяное давление, нарушается процесс пищеварения. Воздействуя на кору головного мозга, шум оказывает раздражающее действие, тем самым замедляет психические реакции. Шум косвенного может вызвать травмы. Он снижает производительность труда на 1% [22].

При эксплуатации локомотивов возникают следующие ВОПФ [15]:

- различные твердые несгоревшие частицы;

- пары углеводородов нефти;

- несгоревшие частицы углеводородов HC;

- пыль;

- повышенный уровень шума и вибрации ( общая и локальная);

- ушибы и порезы о кромки металла;

1.3.2 Влияние вредных и опасных производственных факторов на здоровье локомотивных бригад

Работа на железнодорожном транспорте может приводить к множеству профессиональных заболеваний, многие из которых приобретают хронический характер и сопровождаются стойкой утратой трудоспособности [18]. В связи с этим основной задачей врачей является совершенствование методов профессионального отбора кандидатов в машинисты и помощники машиниста, включая предупреждение развития и раннее выявление заболеваний, а так же разработку методов профилактики. У машинистов и помощников машинистов при стаже свыше 20 лет диагностировано 53,1% хронических заболеваний. При стаже от 0-2 лет у машинистов и их помощников формируется 3,5% хронических заболеваний, в основном за счет органов дыхания и органов пищеварения [18,19].

Профилактика нарушений состояния здоровья работников железнодорожного транспорта, в первую очередь, профессиональных и профессионально обусловленных заболеваний , является одной из важнейших задач медицины и охраны труда. Правовая основа этой деятельности закреплена законом Российской Федерации № 125-ФЗ от 27.07.1998 "Об обязательном социальном страховании от нечастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний" [23,27].

Исследования специалистов по охране труда показали, что условия труда работников ос­новных железнодорожных профессий, протекают в неблагоприятных производственных условиях, которые сопровождаются комплексным воздействием вредных и опасных производственных факторов различной природы и интенсивности. В настоящее время во вредных условиях труда работает более 1/3 всего трудового потенциала отрасли [24,25].

Большая распространенность вредных и опас­ных профессиональных факторов приводит к раз­витию профессиональных и профессионально обусловленных заболеваний, повышает распрост­раненность общих заболеваний, обусловливает их более тяжелое течение и исходы, определяет про­фессиональную непригодность и даже преждев­ременную смертность работников отрасли [25].

Избежать этих последствий возможно при правильном использовании методологии опре­деления прогнозных значений влияния вредных факторов условий труда на развитие професси­ональной заболеваемости работников железно­дорожного транспорта и разработке на этой ос­нове целенаправленных профилактических мер.

Одной из самых массовых и в то же время «дорогостоящих» профессий железнодорожно­го транспорта является профессия машиниста и помощника машиниста локомотива. Потеря их профессиональной трудоспособности требует длительного обучения новых специалистов, что связано с экономическими затратами. Кроме того, браки в работе представителей этих про­фессиональных групп, происходящие в резуль­тате нарушения их здоровья (наезды, аварии и крушения) определяют существенные медико­экономические последствия как для самих работ­ников, так и для пассажиров, подвижного соста­ва, грузов и окружающей среды [26].

Исследования показали, что в настоящее вре­мя условия труда работников локомотивных бри­гад характеризуются целым рядом вредных фак­торов труда. Основными из них являются сте­пень напряженности труда, виброакустические факторы (шум и вибрация), неблагоприятные микроклиматические условия, загрязнение про­изводственной атмосферы (рисунок 1.1) [26].

Рисунок 1.1 Вредные факторы, влияющие на локомотивную бригаду

Из рисунка видно, что наибольшее влияние на локомотивную бригаду оказывают такие вредные факторы как шум и вибрация.

Значительное воздействие шума и вибрации, оказывающие влияние на локомотивную бригаду вызывают такое профзаболевание как нейросенсорная тугоухость.

Нейросенсорная тугоухость – заболевание, характеризующееся патологическими изменениями внутреннего уха, а именно повреждением чувствительных нервных клеток кортиева органа, слухового нерва и центральных образований нервной системы.

Тугоухость может быть лёгкой (выше нормы на 50 дБ), средней (50–60 дБ) и тяжёлой (более 60–70 дБ). В первом случае восприятие разговорной речи происходит с расстояния 4–6 м, во втором– от 1 до 4 м, в третьем 0,25–1 м. Ещё большая потеря слуха определяется как глухота. Иногда при повышении порога слышимости разговорной речи до 70—90 дБ говорят о глубокой тугоухости, более 90 дБ — о глухоте.

Основными симптомами нейросенсорной тугоухости является снижение слуха, часто сопровождающееся шумом в ушах, головокружением, тошнотой, рвотой.

Поражение органа слуха у машинистов локомотивов имеет наследственное предрасположение. Основными фак­торами риска нейросенсорной тугоухости являются физические факторы (постоянное воздействие шума, вибра­ции, инфразвука и др.). Вместе с тем важную роль в возникновении и прогрессировании острой и хронической сенсоневральной тугоухости играет психоэмоциональньй стресс, однако его значение в раз­витии профессиональных нарушений слуха изучено мало [39].

Лечение тугоухости индивидуально для каждого больного и определяется с учетом причин и длительности заболевания, наличия сопутствующих заболеваний. Однако существуют общие правила при лечении:

- проведение лечения больного острой нейросенсорной тугоухостью в специализированном оториноларингологическом стационаре;

- незамедлительное начало лечения непосредственно после госпитализации;

- соблюдение щадящей диеты;

- отказ от курения и употребления алкогольных напитков

1.3.3 Анализ возникновения профзаболеваний работников Дальневосточной железной дороги

Среди факторов, обусловливающих низкие показате­ли состояния здоровья трудоспособного населения Рос­сии, значительное место принадлежит вредным, опасным и тяжелым условиям труда, нерациональным режимам труда и отдыха. На протяжении двух последних деся­тилетий наблюдается рост доли работников, занятых во вредных условиях труда, по всем видам экономической деятельности [41]. Так, на транспорте за период с 2004 по 2009 г. этот показатель возрос с 20,0 до 29,9% [42].

Несмотря на ухудшение условий труда, профессио­нальная заболеваемость в РФ, по данным Роспотребнадзора [43], за период с 2001 по 2008 г. снизилась с 2,24 до 1,52 на 10 000 работников. В 2009 г. этот показатель, рассчитан­ный на все работающее население России, составил 1,79.

Следует отметить, что интенсивный показатель про­фессиональной заболеваемости в России, по отчетным данным центров профпатологии субъектов РФ за 2009 г. [44], существенно выше (7,2), так как рассчитывается на 10 000 работающих исключительно в условиях воздейс­твия вредных производственных факторов. В ДВФО самый высокий интенсивный показатель профзаболеваемости (116,9) зарегистрирован в Республике Саха (Яку­тия), а минимальный (2,57) — в Амурской области.

На транспорте РФ отмечен рост профессиональной заболеваемости с 2005 по 2009 г. от 1,12 до 2,67. На ДВОСТжд показатель профзаболеваемости имеет тен­денцию к снижению: 1,6-1,23-1,19.

В системе железнодорожного транспорта трудятся работники локомотивных и поездных бригад, транспор­тные строители, рабочие заводов и депо по ремонту и эксплуатации подвижного состава и др. В специальный железнодорожный контингент входят: работники ло­комотивных бригад, составители поездов, осмотрщики вагонов, монтеры пути, дежурные по переезду, диспет­черы. Основными вредными факторами на ДВЖД являются: физические (общая и локальная вибрация — 25,2%, производственный шум — 23,6%, электромаг­нитные поля — 0,8%), промышленные аэрозоли (39,4%), химические вещества (5%), зрительно-напряженные работы (1,4%), факторы трудового процесса (4,6%). Работники железнодорожных профессий, как прави­ло, подвергаются отрицательному воздействию двух, трех и более производственных факторов различной природы и интенсивности. По данным Дальневосточ­ного территориального отдела Управления Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту, произошло снижение удельного веса проб воздуха рабочей зоны с превышением ПДК вредных химических веществ на 7,7%. Вместе с тем по уровню шума число неудовлетво­рительных рабочих мест выше среднедорожных показа­телей (16,4% рабочих мест), особенно на Хабаровском отделении дороги (32% рабочих мест).

За период с 2001 по 2010 г. на ДВОСТжд было вы­явлено 120 профзаболеваний у 110 железнодорожников (таблица 1.2) [44].

Таблица 1.2

Профзаболевания на ДВЖД за период 2001-2010 гг.

В структуре профзаболеваний (рисунок 1.2) [44] работников железнодорожного транспорта преобладает нейросенсорная тугоухость (НСТ) от воздействия произ­водственного шума — 87 случаев (72,5%). Остальные профзаболевания в сумме составляют 33 случая (27,5%). Как видно из таблицы 1.2, они включают 14 пылевых болезней органов дыхания (пневмокониозы, пылевые бронхиты, обструк- тивные заболевания — ХОБЛ и БА), 12 профзаболева­ний от воздействия химических факторов (интоксикации ароматическими углеводородами и марганцем, аллер­годерматозы, аллергический риноконъюнктивит, токсико-химическая БА). Реже выявлялись: вибрационная болезнь (ВБ) — 4 случая и профессиональные поражения опорно-двигательного аппарата (ОДА) от физических пе­регрузок — 3 случая.

Характеристики

Список файлов ВКР