Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

После ухода локомотива ответственными за закрепление вагонов являются мастер (бригадиры смены). При ночной подаче неисправных вагонов в ремцех ответственность за закрепление вагонов возлагается на составителя станции. Ключи от стеллажей составитель станции берет у дежурной по станции.

Перед подачей вагонов в цех текущего отцепочного ремонта мастер (бригадир) включает тумблер оповестительной звуковой системы для оповещения работников. Работники пункта текущего отцепочного ремонта, услышав звуковой сигнал, обязаны отойти на безопасное расстояние [12].

Поданные на ремонтные пути вагоны ограждаются мастером или бригадиром красным прямоугольным сигналом остановки, спаренными башмаками. Переносные прямоугольные красные сигналы устанавливаются на оси пути на расстоянии не менее 50 м (на сквозных путях с обеих сторон) от крайних вагонов.

Помимо переносных сигналов, бригадир (мастер) пункта ограждают дополнительно спаренными тормозными башмаками, которые располагаются на обоих рельсах на расстоянии не менее 25 м от крайнего вагона или против предельного столбика, если расстояние до него составляет менее 25 м. [12].

Снятие сигналов ограждения производится бригадиром (мастером) только после завершения работ и удаления работников пункта текущего отцепочного ремонта от ремонтируемых вагонов на безопасное расстояние.

Работникам пункта текущего отцепочного ремонта категорически запрещается находиться в габарите подвижного состава после снятия ограждения и производить ремонтные работы.

Заезд локомотива на ремонтные пути без ведома мастера запрещается.

После окончания ремонта вагонов мастер (бригадир) убирает спаренные башмаки и красный сигнал остановки, докладывает оператору ПТО об окончании работ, который по парковой связи или по телефону ставит в известность дежурного по станции [12].

Перед началом ремонта вагон осматривает мастер, и определяет правильность отцепки вагона от поезда.

Если отцеплен груженый вагон с неисправностью кузова, угрожающей безопасности движения или сохранности груза и кузов нельзя отремонтировать без выгрузки груза, то вагон должен быть подан под разгрузку и после этого приведён в технически исправное состояние.

Перед началом ремонта груженых вагонов мастер обязан получить информацию о роде груза у оператора технической конторы станции и, убедившись, что груз не пожароопасен, мастер дает команду ремонтной бригаде о начале работ [12].

Рабочие бригады перед тем, как приступить к работе, должны проверить исправность механизмов, инструмента, наличие запасных частей, убедиться в том, что ремонтный путь огражден сигналами остановки, вагоны закреплены.

Ремонт вагонов выполняется в соответствии с требованиями действующих инструктивных указаний, телеграммных указаний, приказов и настоящего технологического процесса.

В связи с созданием автоматической системы учета комплектации грузовых вагонов, при поступлении вагона в текущий отцепочный ремонт, бригадир (мастер) осматривает ходовые части вагонов, производит обмер колесных пар с занесением данных о комплектации вагонов колесными парами, боковыми рамами тележек, надрессорными балками с указанием номеров деталей, их расположении на вагоне и основные параметры в ЛИСТОК [12].

Заполненный и оформленный ЛИСТОК должен храниться у оператора пункта текущего отцепочного ремонта. Ответственность за хранение листков несет начальник ПТО.

После оформления, бригадир (мастер) пункта текущего отцепочного ремонта ЛИСТОК отдает оператору для передачи данных в ИВЦ дороги.

Для номерного учета деталей ходовых частей 4-хосных грузовых вагонов, поступающих в текущий отцепочный ремонт, бригадир (мастер) обязан вести «Журнал контроля комплектации грузовых вагонов », котрый должен храниться не менее 4-х лет.

Заполнение ЛИСТКА и журнала производиться бригадиром (мастером ) в полном соответствии с требованиями «Порядка оформления и предоставления документов при автоматизированном учете комплектации грузовых вагонов ходовыми частями», утвержденном Вице-президентом ОАО «РЖД» 22.12.2003 г.(основание: Указание ОАО РЖД № ВП –45 от 22.12.2003 г.).

Мастер пункта текущего отцепочного ремонта ежесменно делает отчет по причинам отказов и предоставляет в эксплуатационное вагонного депо

При поступлении поврежденных грузовых вагонов в текущий отцепочный ремонт оператор пункта текущего отцепочного ремонта сообщает мастеру или бригадиру.

При осмотре вагонов, поступивших в текущий отцепочный ремонт мастер или бригадир выявив вагоны, имеющие свежие следы повреждений или схода, сверяет с оператором ПТО и в случае отсутствия актов ГУ-23М, ГУ-25 на данные вагоны докладывает начальнику ПТО для дальнейшего расследования и оформления повреждения вагона.

Запрещается производить ремонт без расследования и оформления соответствующих документов об их повреждении (актов ГУ-23 , ВУ-25) .

(основание: распоряжение ЦЗ № 2552Р 01 от 16.06.2004 г.)

От стационарной установки проверяется работа тормоза вагона, и действие выпускных поводков. Проверка отремонтированного тормозного оборудования производится в соответствии с пунктом 8 раздела II Инструкции “Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов. ЦВ-ЦЛ-945 2003г”.

С целью исключения из эксплуатации вагонов с ходовыми частями, не отвечающими требованиям, предъявляемым при переводе на увеличенный пробег, мастер пункта текущего отцепочного ремонта при выпуске вагонов из текущего отцепочного ремонта обязан проверить комплектность износостойких элементов, установленных на тележки модели 18-100 при модернизации по проекту М 1698 .

В основе организации работы по обеспечению минимального простоя и высокого качества ремонта вагонов должны быть заложены следующие принципы [11]:

- ремонт вагонов специализированными бригадами;

- наличие технологического запаса узлов, деталей и материалов;

- замена неисправных деталей и узлов заранее отремонтированными или новыми;

- соблюдение требований, инструкций, технических условий и указаний ЦВ МПС России и ОАО «РЖД», технологических процессов и других нормативных документов по ремонту вагонов.

Трудоемкость на текущий отцепочный ремонт вагона составляет: в зимний период - 3,56 чел/час, в летний период – 3,23 чел/ час [12].

В случае отцепки вагонов от поезда по техническим неисправностям с опасными грузами, их ремонт производится под наблюдением сопровождающего вагон.

Ответственность за подачу вагонов с остатками грузов на ремонтные позиции возложена на работников станции Н. Ургал.

В процессе ремонта вагонов качество и объем выполненных работ проверяет мастер, он же принимает вагон в целом из ремонта.

Объем выполняемой работы на вагоне бригадир фиксирует в журнале исполнительной работы смен [12].

Убедившись в исправности отремонтированных вагонов, мастер передает по телефону оператору пункта текущего отцепочного ремонта номер вагона, время начала и окончания ремонта для оформления уведомления формы ВУ-36М. Оператор по АРМ-ТОВ в автоматическом режиме заполняет уведомление формы ВУ-36М: одно выходит на экран оператору технической конторы станции, второе - остается у оператора, который ведет учет отремонтированных вагонов. По окончанию смены мастер пункта текущего отцепочного ремонта подписывает уведомление формы ВУ-36 М [11].

Оператор пункта текущего ремонта на основании уведомления формы ВУ-36М заполняет соответствующие графы книги ВУ-31. К номерам вагонов, указанным в уведомлении ВУ-36М, подбирает уведомления формы ВУ-23М, скрепляет их вместе и подшивает в папку. Уведомления хранятся в течении года в помещении оператора пункта текущего отцепочного ремонта.

Приемку из текущего отцепочного ремонта платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров производит заместитель начальника вагонного депо или начальник ПТО, которые подписывают уведомление формы ВУ-36М. Результаты приемки из ремонта платформ и фитинговых узлов должны подтверждаться росписью заместителя начальника вагонного депо или НПТО в специальном журнале [12].

По окончанию ремонта вагоны лебедкой выставляются на участок пути от стрелки № 107 до стрелки № 137 и далее на путь № 137у, мастер (бригадир) производит закрепление группы вагонов тормозными башмаками цеха, согласно норм закрепления, указанных в таблице. После закрепления вагонов мастер (бригадир) записывает в журнал учета количество уложенных башмаков, под какие вагоны уложены, сообщает ДСП о закреплении вагонов.

При необходимости уборки вагонов с пути № 137у участка пути от стрелки № 107 до стрелки № 137 дежурный по станции сообщает мастеру (бригадиру) о заезде маневрового локомотива со стороны поста ЭЦ на путь № 137у, мастер (бригадир) встречает локомотив и докладывает составителю о готовности вагонов к уборке и месте укладки тормозных башмаков. Перед уборкой вагонов с 132, 133 путей составитель совместно с мастером (бригадиром) путем сквозного прохода проверяет наличие закрепления вагонов, отсутствие людей, негабаритных мест, посторонних предметов под вагонами, после чего производится прицепка локомотива. После объединения маневрового локомотива с вагонами составитель производит опробование автотормозов, убирает тормозные башмаки [12].

Об уборке тормозных башмаков составитель поездов докладывает машинисту локомотива и ДСП по радиосвязи. О произведенном опробовании автотормозов и уборке тормозных башмаков машинист локомотива в свою очередь докладывает ДСП по радиосвязи и запрашивает у ДСП разрешение на выезд с путей пункта текущего отцепочного ремонта.

Ответственность за выполнение плана текущего отцепочного ремонта вагонов возложена на начальника ПТО и мастера пункта текущего отцепочного ремонта [12].

6.3. Категории работников, допуск

Таким образом, исследуя цех ТОР, получаем, что непосредственно в цехе работу на козловом кране (ОПО) производит слесарь - электрик, в поле действия работы козлового крана находятся слесари по ремонту подвижного состава, которые и осуществляют устранение всех неполадок подвижного состава, а также неподалеку расположен сварочный станок, на котором работает электрогазосварщик ручной сварки. Автодомкратами, также находящимся в данном пространстве, управляет мастер, или если его нет – бригадир.

Работа слесаря – электрика, машиниста козлового крана организована по 8 часов при пятидневной рабочей неделе. Начало работы с 8 часов, окончание в 17 часов местного времени, перерыв на обед 1 час. Оплата труда повременно-премиальная, согласно установленным разрядам. Для выполнения обязанностей машиниста козловых кранов допускаются лица, имеющие удостоверение на право управления краном данного типа, не имеющие медицинских противопоказаний для данной профессии.

К самостоятельной работе на электросварочном аппарате допускаются лица в возрасте не моложе 18 лет, прошедшие соответствующую подготовку, имеющие квалификационную группу допуска по электробезопасности не ниже II, прошедшие инструктаж по охране труда, медицинский осмотр и не имеющие противопоказаний по состоянию здоровья [12].

К самостоятельной работе с использованием грузоподъемных механизмов допускаются работники основных профессий не моложе 18 лет, прошедшие в установленном порядке медицинский осмотр и признанные годными по состоянию здоровья для выполнения данной работы,обучение, проверку теоретических знаний и практических навыков безопасной работы на данном оборудовании.

Допуск персонала к работе по управлению грузоподъемными механизмами оформляется приказом (распоряжением) по подразделению после проверки знаний требований охраны труда при работе на соответствующем оборудовании [12].

К выполнению обязанностей слесаря по ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные по соответствующей программе, прошедшие вводный и на рабочем месте инструктажи по охране труда.

7 Оценка профессионального риска

Профессиональный риск - вероятность причинения вреда здоровью в результате воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов при исполнении работником обязанностей по трудовому договору или в иных случаях, установленных Трудовым кодексом Российской Федерации (статья 209 ТК РФ).

Целью оценки и управления профессиональными рисками является обеспечение безопасности и сохранение здоровья работника в процессе трудовой деятельности

Оценка и управление профессиональными рисками является составной частью системы СУОТ организации, направленной на формирование и поддержание профилактических мероприятий по оптимизации опасностей и рисков, в том числе по предупреждению аварий, травматизма и профессиональных заболеваний.

Управление профессиональными рисками - комплекс взаимосвязанных мероприятий, включающих в себя меры по выявлению, оценке и снижению уровней профессиональных рисков (Трудовой Кодекс Российской Федерации статья 209).

Существует множество методик определения рисков.

Характеристики

Список файлов ВКР