Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Знают порядок ограждения составов и отдельных групп вагонов, установленный действующим технологическим процессом ПТО.

При неисправности централизованного ограждения составов отдельных групп вагонов ограждение производят переносными сигналами ограждения, которые устанавливают на оси пути на расстоянии 50м от крайних вагонов (сквозных путях с обеих сторон, на тупиковых со стороны стрелочного перевода). Если расстояние от вагона до предельного столбика менее 50м, переносной сигнал ограждения с этой стороны устанавливают на оси пути против предельного столбика.

Устройствами общей двусторонней парковой связи пользоваться только в исключительных случаях с целью уменьшения вредного воздействия шума от переговоров. Как правило, следует пользоваться устройствами переносной радиосвязи с операторами ПТО.

Переговорные колонки двусторонней парковой связи, находятся на междупутьях, после передачи сообщения необходимо выключать.

Вагон или группу вагонов, ремонтирующихся на специально выделенных путях или путях укрупненного ремонта, помимо постоянных или переносных сигналов, ограждать дополнительно спаренными тормозными башмаками, которые располагают на обоих рельсах на расстоянии не менее 25м от крайнего вагона или против предельного столбика, если расстояние до него менее 25м.

Начинают техническое обслуживание и ремонт вагонов и составов только после получения от оператора ПТО разрешение, которые он дает при помощи двусторонней парковой связи после включения системы централизованного ограждения состава или после получения информации об ограждении переносными сигналами. Осмотрщики головной или хвостовой частей состава при помощи радиосвязи повторяют получение разрешения, чем подтверждают, что сообщение оператора ПТО принято правильно.

Переносные сигналы ограждения ставят и снимают лица из числа работников каждой смены, на которых эти обязанности возложены старшим смены (при неисправности централизованного ограждения).

Об окончании технического обслуживания состава каждая ремонтно-смотровая группа сообщает в порядке, установленном рабочим технологическим процессом оператору ПТО. Получив сообщение от последней группы, оператор ПТО объявляет по радиосвязи или двусторонней парковой связи о снятии ограждения [12].

Ограждение путей текущего отцепочного ремонта в соответствии с технико-распределительным актом станции.

Каждый осмотрщик-ремонтник знает и соблюдает порядок временного прекращения технического обслуживания состава при необходимости (в исключительных случаях) его перемещения в границах данного пути или по требованию дежурного по станции. Эти случаи должны быть обусловлены технико-распределительным актом станции и рабочим технологическим процессом ПТО [12].

При техническом обслуживании вагонов в темное время суток осмотрщик-ремонтник пользуется аккумуляторными фонарями. Допускается определять температуру букс рукой, соблюдая осторожность во избежание травм.

Осмотрщики-ремонтники вагонов выполняют только входящую в круг их служебных обязанностей или порученную начальником ПТО, мастером и старшим осмотрщиком работу. Для выполнения дополнительных обязанностей осмотрщик-ремонтник проходит обучение, и сдаёт экзамен по правилам технической эксплуатации применяемых механизмов, техники безопасности и пожарной безопасности.

Перед началом работы старший группы проверяет численный состав рабочих прикрепленных к нему группе. Наличие и исправность у них инструмента, измерительных приборов, шаблонов, сигнальных принадлежностей и специальной одежде, а также наличие на стеллажах и ремонтных установках запасных частей и материалов в случае принять меры к их пополнению.

При подъеме и перемещении тяжестей вручную, руководствоваться нор-мами, указанными в действующей нормативной документации.

8.3 Расчет прожекторного освещения парка отправления сортировочной станции Эксплуатационного вагонного депо Комсомольск – на -Амуре

Хорошее освещение станционных территорий является одним из главных условий обеспечения безопасности движения подвижного состава и создания нормальных условий для работы железнодорожного персонала в темное время суток.

Осветительная установка обеспечивает [22]:

- хорошую видимость сигналов;

- отчетливую видимость на возможно большем расстоянии различных препятствий (идущие поезда, железнодорожный персонал, пассажиры);

- правильное представление о расстояниях до различных неподвижных и подвижных объектов.

Для обеспечения этих требований на станционных территориях создается освещенность не ниже значений, указанных в действующих нормах искусственного освещения. При двустороннем движении применяется освещение каждого из участков территории с двух противоположных сторон.

На железнодорожных станциях наиболее широко распространено прожекторное освещение. Существенным недостатком его является затенение участков междупутья подвижным составом. Чтобы этого избежать прожекторные мачты устанавливают достаточно часто в направлении поперек рельсовым путям. Прожекторы чаще всего применяют с дуговыми ртутными люминесцентными лампами.

Конечной целью расчета прожекторной осветительной установки является определение:

- количества прожекторов, подлежащих установке для создания на освещаемой площади заданной расчетной освещенности;

- высоты установки прожекторов над освещаемой поверхностью;

- угла наклона прожекторов в вертикальной плоскости.

Примем для освещения территории парка отправления сортировочной станции прожекторы типа ПЗС-45 с лампами 1000 Вт и напряжениям 220 В.

Техническая характеристика прожектора ПЗС-45 [23]: максимальная сила света-130000 св; угол рассеяния: -в горизонтальной плоскости-26 град., в вертикальной плоскости-24 град; КПД-27 град; размеры: высота- 730 мм, ширина - 600 мм; длина-380мм; вес-21 кг.

Техническая характеристика ламп ДРЛ-1000: световой поток-33000 лм; световая отдача-47лм/Вт; срок службы-4000 ч; размеры: диаметр-143 мм; длина-310 мм; тип цоколя - Р40.

Предварительное определение необходимого количества прожекторов и общей установленной мощности установки прожекторного освещения произведем упрощенным способом по методу светового потока.

Необходимое количество прожекторов определяется по формуле 8.1 [26]:

(8.1)

где Eн- нормируемая освещенность, Ен=5 лк;

К-коэффициент запаса, К=1.5;

S-освещаемая площадь,S=36158м²;

η-КПД прожектора в долях единицы, η=0.55;

u-коэффициент использования светового потока прожекторов, u=0.75;

z-коэффициент неравномерности освещения, z=0.6.

=38 прожекторов.

По таблице 5 ОСТ 32-120-98 «Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта» принимается высота установки прожекторов Н=22 м.

Угол наклона прожектора, при котором площадь, ограниченная кривой одинаковой заданной освещенности определяется по формуле 8.2 [26]:

, (8.2)

где m, n-постоянные, зависящие от углов рассеяния прожектора в горизонтальной и вертикальной плоскостях, m=467; n=10.

При постановке прожекторов на вершине мачты, у ее основания создается неосвещенная («темная») зона. Протяженность этой зоны [26]:

(8.3)

Практически за счет рассеянного светового потока в неосвещенной зоне создается некоторая освещенность, достаточная для обеспечения общей ориентировки по местности. Если вблизи мачты имеются рабочие поверхности, требующие повышенной освещенности, необходимо устанавливать дополнительные прожектора для освещения «темной» зоны.

9.Мероприятия по улучшению условий труда работников эксплуатационного вагонного депо Комсомольск-на-Амуре.

С целью предупреждения производственного травматизма и профессиональных заболеваний в вагонном хозяйстве Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» - ВЧДЭ-10, предлагаю провести следующие профилактические и организационно-технические мероприятия:

- контролировать выполнение работы по охране труда в эксплуатационном вагонном депо в соответствии с Трудовым кодексом РФ, личными должностными обязанностями руководителей и специалистов, определенных перечнем основных работ по охране труда, приведенных в стандарте Система управления охраной труда в открытом акционерном обществе «Российские железные дороги» СТО РЖД 15.014-2012.

- Откорректировать планы первоочередных мероприятий, направленных на вывод работников из опасных зон и на предупреждение травматизма работников от наезда подвижного состава с учетом решений, принятых на Правлении ОАО «РЖД» 10.10.2008г. «О Политике ОАО "РЖД» в области охраны труда, защиты окружающей среды и промышленной безопасности".

- Провести целевую проверку состояния охраны труда.

- Информировать руководителей отделений, вагонной службы, службы охраны труда и промышленной безопасности о допущенных несчастных случаях, пожарах.

- участвовать в расследовании лёгких несчастных случаев, групповых несчастных случаев, тяжелых несчастных случаев, несчастных случаев со смертельным исходом с выездом на место происшествия.

- Обеспечить выполнение в полном объеме заданий Программ по улучшению условий и охраны труда, промышленной безопасности на 2015 год, Плана профилактических мероприятий по предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний Дальневосточной железной дороги на 2015 год, Плана профилактических мероприятий по предупреждению электротравматизма и повышению уровня электробезопасности на дороге.

- Осуществлять контроль за планированием, выделением и целевым использованием в полном объеме выделяемых финансовых средств на мероприятия по улучшению условий и охраны труда и санитарно-бытовому обеспечению работников эксплуатационных вагонных депо в платежном балансе и бюджете затрат.

- Работу по предотвращению наездов подвижного состава на работающих организовать в соответствии с дорожным положением об организации работы системы информации "Работник на пути".

-Готовить аналитический материал по состоянию производственного травматизма, проведению работы по охране труда, электробезопасности и промышленной безопасности.

- Обеспечить выполнение Регламента действий руководящего состава и руководителей среднего звена, в случаях обнаружения работников в состоянии алкогольного опьянения.

- Обеспечить своевременное направление на подготовку, переподготовку, обучение и повышение квалификации по охране труда, электро и промышленной безопасности работников вагонного хозяйства железной дороги, в том числе руководителей всех уровней и уполномоченных по охране труда.

- Своевременно направлять в ИДО ДВГУПС на обучение руководителей и специалистов по охране труда, промышленной, пожарной и электробезопасности с последующей проверкой знаний по охране труда, промышленной безопасности и электробезопасности в соответствующих комиссиях у руководителей и специалистов железной дороги.

- Обеспечить обучение по охране труда рабочих наиболее травмоопасных профессий с использованием мультимедийных программ. С целью внедрения передовых технологий в обучение, инструктирование и проверку знаний по охране труда работников железной дороги продолжить практику применения компьютерных обучающих программ, в том числе системы автоматизированного инструктирования работников основных профессий с применением ПЭВМ.

- Обеспечить пересмотр и корректировку положений, инструкций по охране труда, электробезопасности, промышленной безопасности и других нормативных документов по охране труда.

- Действующие и разрабатываемые технологические процессы, инструкции, карты рассматривать на наличие в достаточном объеме внесенных мер безопасности при производстве работ с указанием в данной технологической документации требований безопасности труда в соответствии с ГОСТом 3.1120-83 (редакция 1986г.) «Единая система технологической документации. Общие правила отражения и оформления требований безопасности труда в технологической документации» и дорожным Положением по организации разработки и утверждения на Дальневосточной железной дороге – филиале ОАО «РЖД» нормативных актов, содержащих требования охраны труда, введенным в действие приказом начальника железной дороги от 7 декабря 2006 года №1025/Н.

- В действующих и разрабатываемых Положениях о производственном контроле, приказах рассматривать наличие в достаточном объеме мер, указанных в дорожном "Положении о производственном контроле за соблюдением требований промышленной безопасности на опасных производственных объектах железной дороги", введенным в действие приказом начальника железной дороги от 15 февраля 2008 года №96/Н.

- Выполнить экспертное техническое диагностирование, освидетельствование технических устройств на опасных производственных объектах, организовать проведение экспертизы промышленной безопасности зданий и сооружений, в соответствии с утвержденной программой НБТ.

- Организовать работу и контроль за поступлением возвратных средств от сумм страховых взносов на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний с ФСС и использованием их на улучшение условий труда, приобретение новейших средств индивидуальной защиты и аттестацию рабочих мест.

- Повысить эффективность использования результатов аттестации рабочих мест, для чего включать разработанные по результатам аттестации и утвержденные комиссией предприятия мероприятия, в перспективные и ежегодные планы по улучшению условий и охраны труда. Установить контроль за выполнением указанных требований при защите соответствующих планов и программ.

Характеристики

Список файлов ВКР