3 раздел (1225090)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

3 Технология маневровой работы

3.1 Организация маневровой работы

Маневровой работой на станции Белогорск руководит маневровый диспетчер. Он ведет: график исполненной маневровой работы, «Книгу контроля закрепления подвижного состава на грузовых фронтах», предъявляет к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру составы поездов своего формирования, вагоны под выгрузку и сдвоенные операции; контролирует своевременность и правильность формирования поездов, наличие вагонов с опасными грузами на станции; выдает наряды маневром бригадам на работу с вагонами занятыми «ВМ» под роспись.
На станции Белогосрк II оператор горки, по согласованию с дежурным по горке (ДСПГ), руководит работой маневровых локомотивов в маневровом районе № 2, управляет стрелками и сигналами в восточной горловине сортировочного парка (СП). В маневровых районах № 1 и № 4 руководит маневрами составитель поездов, согласовывая свои действия с дежурным по станции (ДСП). В маневровом районе № 3 - составитель поездов, согласовывая свои действия с ДСП и оператором горки. Занятие приемоотправочных путей допускается только с разрешения ДСП.
В маневровом районе № 1 разрешается одновременная работа трех ма-невровых локомотивов. Первый маневровый локомотив работает с восточной стороны на одном из путей парка «А» №51, 53, 55, 57, 59, 1, 61, 63, 65, 67, 69, 71, 73, 75, 77, 79 по направлению ветки «Мясокомбината». Второй маневровый локомотив работает с восточной стороны на одном из путей парка «А» №82,84 по направлению пути №50. Третий локомотив работает с западной стороны на одном из путей парка «А» №51, 53, 55, 57, 59, 79 по направлению пути №21, парка «Б» с путей №82, 84 по направлению пути №46.
В маневровом районе № 2 разрешается одновременная работа двух локомотивов. Первый маневровый локомотив производит надвиг на горку с путей №51-59 по горочным показаниям светофора (ПГ) и указаниям оператора горки, с путей №61-77, 79 надвиг на горку осуществляется по разрешающим показаниям маневровых светофоров и указаниям ДСП. Второй маневровый локомотив производит осаживание в сортировочный парк на одном из путей №22-33. При роспуске вагонов первым локомотивом рукоятка стрелки отводится в изолированное положение и на пульте-табло на рукоятку стрелки, ограждающей путь второго маневрового локомотива, надевается красный колпачок.
Специализация маневровых районов приведена в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Специализация районов маневровой работы

Районы работы	Что служит вытяжкой и ее границы	Основной характер выполняемой работы
Район №1 Парк «А» пути № с 51-59, с 61-77, 82, 84, 79, 1, 2	Объект №306 Путь №50 от стрелки №367 до стрелки №309	Обработка грузовых поездов обоих направлений, отцепки неисправных вагонов обработка путей базы ПМС-46, базы МПС-4 и пункта промывки вагонов
Район №2 Горка парк «Б» вос-точная половина путей № с 22-23 до котель-ной ПТО	Путь №13 надвиг от стрелки №342 до стрелки №151	Расформирование и формирование составов, обработка путей текущего отцепочного ремонта
Район №3 Парк « Б» пути №1, 2, 4, 6, 8, 16, 18, 20, 21, западная половина пу-тей № с 22-23 до ко-тельной ПТО	Путь №46 от стрелки №143 до стрелки №366	Обработка грузовых поездов обоих направлений, отцепки неисправных вагонов, обработка путей базы ПМС-46, базы МПС-4

Окончание табл. 3.1

В маневровом районе № 3 разрешается одновременная работа трех локомотивов. Первый локомотив работает с западной стороны на путях приемоотправочного парка «Б» с №22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 по направлению пути №42. Второй маневровый локомотив работает на путях четного парка «Б» № 4, 6, 8, 16, 18, 20, 21, 1 ,2 по направлению пути №4 между станциями Белогорск-1-Белогорск-2.Третий локомотив работает с восточной стороны на путях четного парка «Б» №4, 6, 8, 16, 18, 20, 21 по направлению пути №46, со II пути парка «Б» по направлению пути II парка «А».
В маневровом районе №4 разрешается работа одного маневрового локомотива с восточной стороны на путях парка местных вагонов №37, 39, 41 путях склада топлива №19, 20 и тупиках №17, 18 по направлению соединительного пути №14 или с западной стороны на этих же путях по направлению ветки «Мелькомбината».
При работе в одном маневровом районе двух и более локомотивов, все маневровые бригады должны быть предупреждены ДСП по радиосвязи.
Составитель поездов перед выездом в маневровый район обязан узнать о наличии маневровых локомотивов в районе и порядке работы у ДСП и ДСЦ. Составительские бригады перед началом работы в одном маневровом районе обязаны согласовать между собой порядок производства маневров, если необходимо - перейти на один канал работы радиосвязи.

3.2 Технология обработки местного вагонопотока

Оперативное руководство маневровой работой при подаче и уборке местных вагонов осуществляется маневровым диспетчером, обеспечивающим:

- выполнения плана грузовой работы по погрузке, выгрузке, сортировки мелких отправок и контейнеров;

- выполнение установленных норм простоя местных вагонов.

При вступлении на дежурство маневровый диспетчер знакомится со сменным планом работы, наличием местных вагонов на путях станции, грузовых пунктах и подъездных путях, ходом погрузо-разгрузочных работ и доводит исполнителям план работы на трехчасовой период.
В процессе дежурства, руководствуясь информацией о подходе поездов, учета наличия местных вагонов на станции, составляет план по подаче и уборке вагонов на 3-х часовой период, дает задание составительским бригадам на ма-невровую работу по подбору, подаче, перестановке вагонов с грузовых пунк-тов, а старшему приемосдатчику, приемосдатчику грузового двора и контей-нерного отделения подготовку вагонов к уборке и освобождению фронтов для новой подачи с информацией грузоотправителей, грузополучателей о времени подачи.
В процессе расформирования составов, вагоны назначением на станцию Белогорск (вагоны, поступившие под грузовые операции, отцепленные в ремонт) накапливаются на одном из путей СП, ДСПГ после подачи вагонов на подъездные пути или в депо выполняет функцию «перестановка» вагонов в парк местных вагонов, соответствующие местам подачи.
ДСПГ в АРМе осуществляет функцию перестановку «местных» вагонов на подъездные пути, взятые составителем с пути накопления. Составитель поездов получает от маневрового диспетчера сообщения 02 для размещения «местных вагонов» в СП и соответствии с ним проводит подборку местных вагонов по районам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить наименьшую затрату времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с грузовых пунктов.
Подборку вагонов на контейнерную площадку, составитель поездов производит в соответствии со специализацией участков грузосортировочной платформы и контейнерной площадки, руководствуясь при этом нарядом приемосдатчиков. При подаче вагонов под грузовые операции на тупиковые пути, составитель расставляет их с таким расчетом, чтобы вагоны, требующие большой затраты времени на грузовые операции были поставлены к упору тупика, при подаче вагонов на сквозные пути впереди по ходу подачи становятся вагоны, требующие наименьшего времени на грузовые операции, а за ними вагоны, которые требуют большой затраты времени, порожние вагоны по тупикам погрузки расставляются с таким расчетом, чтобы по окончании грузовых операций они были назначением на одну станцию выгрузки, чтобы процесс формирования заключался в соединении групп вагонов. После окончания подачи и расстановки вагонов под грузовые операции, составитель поездов докладывает по радиосвязи маневровому диспетчеру об окончании операций и о порядке закрепления вагонов. За закрепление вагонов на подъездных путях несет ответственность составитель поездов. После закрепления вагонов тормозными башмаками, составитель докладывает маневровому диспетчеру по радиосвязи о границе участков, в которых установлен подвижной состав. Составитель докладывает ДСЦ о количестве башмаков, которыми он закрепил подвижной состав и перечисляет их номера. Маневровый диспетчер записывает в «Книгу контроля закрепления подвижного состава», где производятся грузовые операции. Убедившись в том, что закрепление произведено правильно, ДСЦ разрешает отцепку локомотива от вагонов и его выезд из маневрового района.

В процессе выполнения грузовых операций приемосдатчик через каждые три часа информирует маневрового диспетчера о ходе выполнения грузовых операций и предполагаемом времени их окончания. Приемосдатчик по окончанию выгрузки, убедившись в отсутствии остатков груза, соблюдении габарита выгрузки груза, извещает маневрового диспетчера об окончании грузовых операций и готовности вагонов к уборке. Маневровый диспетчер дает задание составителю поездов об уборке вагонов с грузовых пунктов и извещает старшего приемосдатчика о времени заезда маневрового локомотива. Составитель поездов производит уборку тормозных башмаков и вагонов и докладывает диспетчеру о выполненной работе.

Все вагоны, выставляемые с пунктов погрузки-выгрузки списываются оператором СТЦ. Старший оператор СТЦ составляет вручную НЛ выводки в двух экземплярах. Один экземпляр НЛ вручается дежурному по горке, второй - оператору ЭВМ на горке для ввода в АРМ СТЦ АСУСС. Выводке присваивается номер, отличный от нуля, станция формирования, станция назначения.

3.3 Перестановка состава и групп вагонов из парка в парк

Маневровая работа в парках станции производится только методом осаживания с установленной скоростью, с толчками на станции запрещена.
При производстве маневровой работы, ДСП прежде чем приготовить маршрут, должен довести до составителя поездов и машиниста маневрового локомотива план маневровых передвижений.

ДСП доводит план предстоящих маневровых передвижений до составителя поездов и машиниста маневрового локомотива на канале соответствующего маневрового района. ДСП открывает маневровые сигналы или дает разрешение на движение после убеждения в правильности восприятия плана маневровых движений по докладу машиниста, если маневровые передвижения производятся одиночным локомотивом или локомотивом вперед, составителя поездов, если маневровая работа производится вагонами вперед.

Маневровая работа на станции Белогорск II по перестановке составов поездов и отдельных групп вагонов в парке «А», в парке «Б», по перестановке с пути на путь, в парке местных вагонов производится с включением автотормозов всех вагонов, с проверкой их действия по двум хвостовым вагонам.
Составитель поездов, во всех случаях, перед производством маневровой работы по перестановке вагонов, производит проверку правильности сцепления вагонов в маневровом составе. Машинист маневрового локомотива производит проверку надежности сцепления маневрового локомотива с вагонами.
Разрешается перестановка сформированных составов поездов с пути на путь сортировочно-отправочного парка через западную горловину станции, через горб сортировочной горки двумя локомотивами (в голове и хвосте состава) без включения автотормозов. При перестановке сформированных составов двумя маневровыми локомотивами, с постановкой в голову и хвост маневрового состава, без включения тормозов, должен выполнять следующий порядок:

-после объединения маневровых локомотивов с составом поезда на пути сортировочно-отправочного парка, маневровая бригада (машинист маневрового локомотива и составитель поездов) проверяет надежность сцепления маневрового локомотива с вагонами;

-после произведенной проверки, машинист маневрового локомотива, находящийся в хвостовой части переставляемого состава, по маневровой радиосвязи производит доклад машинисту маневрового локомотива, находящегося в голове переставляемого состава о готовности к производству маневровой работы по перестановке состава с пути на путь сортировочно-отправочного парка;

-машинист маневрового локомотива, находящегося в голове переставляемого состава, по маневровой радиосвязи докладывает ДСПГО (при перестановке через горб сортировочной горки), ДСПБ (при перестановке через западную горловину) о готовности к перестановке маневрового состава. После получения сообщения от ДСПГО (ДСПБ) о плане предстоящих маневровых передвижений, машинист головного маневрового локомотива дублирует полученную информацию и после согласования с машинистом локомотива, находящимся в хвосте переставляемого состава, совместно приводят маневровый состав в движения;

-после проследования локомотивом, находящегося в хвосте переставляемого состава маневрового светофора (стрелки) для последующего заезда на путь, машинист маневрового локомотива передает по маневровой радиосвязи остановку машинисту головного маневрового состава;

-после получения информации от ДСПГО (ДСПБ) о готовности маршрута на путь перестановки маневрового состава, машинисты маневровых локомотивов согласовывают между собой действия и приводят маневровый состав в движение.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР