2 раздел (1225089)
Текст из файла
2 Технология работы станции Белогорск II
2.1 Обработка составов по прибытии
С момента проследования поездом станций Завитая, Шимановская в направлении узла Белогорск, после отправления поезда со станции Благовещенск, а для передаточного поезда после отправления с одной из станции узла Белогорск на другую станцию и наоборот, на рабочее место оператора СТЦ (по прибытию) из АСОУП поступает ТГНЛ на данный поезд.
На станции Белогорского узла поступают грузовые поезда в переработку согласно действующему плану формирования поездов. На станции Белогорск II обработка поездов производится на путях приемоотправочных парков «А», «Б», пути № 22 сортировочно-отправочного парка, а также на приемоотправочных путях парка местных вагонов.
В случаи определения целесообразности расформирования поезда на пути приема (через отцепку вагонов по назначению) и последующего формирования на пути отправления (путем пополнения состава до норм согласно графика движения поездов и плана формирования поездов для соответствующей станции узла) ДСЦ заблаговременно, до прибытия поезда, согласовывает с ДСП, работающим за графиком исполненной работы, план маневровой работы с составом поезда, а также путь приема и очередность выделения маневровых средств для обработки состава. ДСП, работающий за графиком исполненной работы, доводит план работы до ДСП, ответственного за организацию поездной и маневровой работы на станции.
Дежурный по станции, согласно предстоящего плана подхода поездов к станции, получив сообщение об отправлении поезда со смежной станции, готовит маршрут приема и извещает работников, участвующих в обработке поезда данной категории о его номере, назначении и пути приёма.
На путь приёма поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на пути приема, его обработка включает выполнение следующих основных операций:
- закрепление состава поезда тормозными башмаками и его ограждение (до отцепки поездного локомотива);
- сверка состава с перевозочными документами и подготовка сортировочного листка;
- технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, подготовка состава к роспуску;
- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;
- прием работниками ФГП ВО ЖДТ вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.
Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции, с использованием средств технической диагностики по выявлению перегрева буксового узла, неисправностей поверхностей катания колес (ползунов и наваров), неисправностей узлов и деталей вагонов при выходе их за нижнее очертание габарита подвижного состава, а также отступлений от нормативов геометрических параметров колесных пар.
Осмотрщик вагонов, осматривающий прибывающий поезд во время его движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщает об этом оператору ПТО ВЧДЭ-7. Все полученные данные оператор ПТО ВЧДЭ-7 передает осмотрщикам-ремонтникам вагонов соответствующих групп для тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда.
Перевозочные документы от прибывших поездов из приемных бункеров извлекает оператор СТЦ (по прибытию) и доставляет их в СТЦ для проверки. По итогу контрольной проверки (списывания) оператор СТЦ (по прибытию) информацию о рассогласовании ТГНЛ и перечня фактических номеров вагонов, передает в АСУСТ для корректировки НЛ прибывшего поезда.
2.2 Технология расформирования - формирования составов
Расформирование - формирование составов на станции Белогорск II осуществляется под руководством ДСПГ в соответствии с намеченным планом работы, составленным совместно с ДСЦ станции Белогорск II с учетом наличия вагонов в сортирвочно-отправочном парке, подхода поездов к станции. Руководство за расформированием-формированием составов на станции Белогорск возлагается на ДСЦ станции Белогорск.
План маневровой работы по расформированию-формированию ДСЦ (ДСПГ) заблаговременно доводит до причастных работников. План надвига (осаживания) составов на горку ДСЦ станции Белогорск II должен передавать старшему дежурному по станции каждый час, а при внесении изменений в ранее переданный план в оперативном порядке.
Расформирование-формирование составов на сортировочной горке производится двумя маневровыми локомотивами: один локомотив производит надвиг (осаживание) составов на горку, другой, осаживание групп вагонов и формирование составов в сортировочно-отправочном парке; оба локомотива производят надвиг (осаживание) составов на горку. При этом, если один из двух маневровых локомотивов подводился под состав в голову, он не участвует в роспуске данного состава, т.к. после надвига до горба горки отцепляется от состава и направляется на один из путей сортировочно-отправочного парка.
К расформированию-формированию состава на приемоотправочном пути, как правило, привлекается один маневровый локомотив. Расформирование-формирование состава на приемоотправочных пути производится путем отцепки вагонов по назначению (на основании плана формирования грузовых поездов). При организации маневровой работы по расформированию-формированию состава должны соблюдаться меры безопасности.
Решение о расформировании-формировании составов на приемоотправочном пути станции Белогорск II принимает ДСЦ совместно с ДСПС с учетом объема предстоящей работы, ориентировочной продолжительности времени ее выполнения, подхода поездов к станции, занятости путей сортировочно-отправочного парка. При планировании работы ДСЦ руководствуется данными, отраженными в откорректированном оператором СТЦ (по прибытию) НЛ на расформировываемый состав поезда.
После приготовления маршрута следования ДСП, убедившись по соответствующей записи в Книге контроля закрепления подвижного состава об отсутствии средств закрепления под составом, передает разрешение машинисту маневрового локомотива, а при наличии составителя поездов руководителю маневров, на производство надвига (осаживание) состава на горку.
По окончанию расформирования состава ДСПГ в АРМ АСУСТ выполняет функцию «расформирование поезда», проставляя фактическое время начала и окончания надвига (осаживания) состава на горку с передачей необходимых сообщений в АСО УП. В случае перестановки группы вагонов сразу на путь сортировочно-отправочного парка ДСПГ выполняет функцию «Маневровые операции» с передачей сообщения.
2.3 Подготовка составов своего формирования к отправлению
В случаи перестановки сформированного состава из сортировочно-отправочного парка в приемоотправочный парк ДСЦ на станции Белогорск согласовывает номер пути выставления состава с ДСП-1, на станции Белогорск II ДСЦ согласовывает путь выставления сформированного состава c ДСПС. Определив путь выставления ДСП-1 (ДСПС) в оперативном порядке информирует ДСП, ответственного за организацию маневровой работы в данном районе станции, о предстоящем выставлении состава.
О перестановке сформированного состава из сортировочно-отправочного парка на путь отправления ДСП по ДПС оповещает работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на который переставляется состав и его назначение.
При перестановке состава из сортировочно-отправочного парка на путь отправления в одной из горловин сортировочно-отправочного парка ДСЦ организовывает списывание состава.
По окончании формирования (и перестановки) состава ДСПГ на станции Белогорск II или оператор СТЦ (по прибытию) на станции Белогорск в АРМ АСУ СТ производит «выставку» сформированного состава на путь отправления с последующей автоматической передачей данных в АСОУП. В случаи безошибочного приема сообщения в АСОУП формируется натурный лист на выставленный состав, на рабочее место оператора СТЦ (по отправлению) на станции Белогорск II или оператора СТЦ (по прибытию) на станции Белогорск (в зависимости от станции формирования состава) поступает натурный лист формы ДУ-1.
На путь отправления состава своего формирования выходят работники для выполнения следующих операций:
-техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов;
-коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;
-постановка сигнала на хвостовой вагон состава поезда;
-опробование автотормозов.
2.4 Технология работы станции в условиях обработки вагонов с опасными
грузами
2.4.1 Общие сведения об опасных грузах
К опасным грузам относятся грузы, которые в силу присущих ему свойств при определенных условиях при перевозке, выполнении маневровых, погрузочно-разгрузочных работ и хранении может стать причиной взрыва, пожара, химического или иного вида заражения, либо повреждения технических средств, устройств, оборудования и других объектов железнодорожного транспорта и третьих лиц, а также причинения вреда жизни и здоровью граждан, вреда окружающей среде.
Для перевозки опасных грузов используют: универсальные крытые вагоны парка железных дорог грузоотправителей (грузополучателей), арендованные грузоотправителями (грузополучателями), универсальные контейнеры парка железных дорог, грузоотправителей (грузополучателей), арендованные грузоотправителями (грузополучателями).
Для перевозки опасных грузов наливом используют вагоны-цистерны или специализированные контейнеры-цистерны грузоотправителей (грузополучателей). Специализированные контейнеры-цистерны, предназначенные для перевозки опасных грузов, должны иметь сертификат компетентного органа, подтверждающий периодическое освидетельствование контейнера-цистерны и возможность перевозки в нем соответствующего опасного груза.
Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам для каждого груза содержат следующие сведения: наименование груза и его номер по списку ООН (или условный номер при перевозке большинства грузов класса 1); классификационный шифр; род вагона, в котором может перевозиться груз; вид отправки (повагонная, мелкая, в контейнере, наливом); номера знаков опасности; номер аварийной карточки; наименование штемпелей, которые должны быть проставлены на перевозочных документах; необходимость сопровождения груза специалистом грузоотправителя. Знаки опасности размещаются на грузовых местах с опасными грузами, а также на вагонах и контейнерах. Они служат предупреждением о виде потенциальной опасности грузов.
При выполнении технологического процесса работы с поездами, в составах которых имеются вагоны с ВМ, и вагонами, загруженными этими грузами, информация о том, что в них имеется груз ВМ, должна быть доступна только для тех лиц, от которых зависит правильность выполнения всех специальных технологических операций с этими поездами или вагонами, ведением документации, передачей и приемом сведений о них.
ДСП, работающий за графиком исполненной работы, и ДСЦ должны вести постоянный учет нахождения на станции вагонов с грузом ВМ, путем отражения соответствующей информации в графике исполненной работы.
2.4.2 Технология работы с вагонами, поступающими в переработку
О предстоящем прибытии поезда с индексом «ВМ» на станцию ДСП узнает из регистрируемого приказа поездного диспетчера. Данный приказ ДСПО регистрируют в Журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 и доводит его под роспись ДСП, работающих в смену, уведомляет ДСПП. ДСП заблаговременно до прибытия поезда готовит маршрут приема поезду из числа путей приемоотправочного парков, выделенных для приема поездов с грузом ВМ. Уведомление дежурного ФГП ВО ЖДТ, оператора ПТО ВЧДЭ-7, приемщиков поездов о прибытии вагонов с грузом ВМ, о номере пути, на который принимается поезд, производит ДСПП порядком, отраженным в Инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ) на соответствующей станции узла Белогорск.
После выезда поездного локомотива с пути прибытия поезда, ДСП устанавливает стрелку ограничивающую заезд на путь обработки в положение исключающее заезд подвижного состава на этот путь, (навешивает на рукоятку красный колпачке; производит логическое замыкание) передает команду работнику станции на закрытие стрелки, установку переносного сигнала остановки, оформляет запись в Книге контроля тормозных башмаков.
Перед надвигом и роспуском составов с сортировочной горки, дежурный по горке выявляет по сортировочному листку вагоны, загруженные опасными грузами (в соответствии с особыми отметками, характеризующими категорию опасности и режим пропуска таких вагонов через горку), планирует порядок производства маневровой работы с данными вагонами. Выставление вагонов с ВМ на пути сортировочно-отправочного парка производится двумя способами: путем съема вагонов с ВМ с горба горки вторым тепловозом и путем перестановки вагонов с ВМ в обход горки. Перед отправлением поезда с индексом «ВМ», ДСПО сообщает ДНЦ участка следования поезда предполагаемое время отправления, а также передает информацию о характеристиках поезда. ДСПП в бланках предупреждений формы ДУ-61, выдаваемых работнику поездной бригады, отправляющейся с поездом с грузом ВМ, оформляет запись о следовании в составе вагонов с ВМ. Машинист поездного локомотива после получения перевозочных документов, до отправления поезда со станции, должен убедиться по натурному листу в наличии и расположении вагонов с ВМ в составе поезда.
2.4.3 Технология работы с составами транзитных поездов
О предстоящем прибытии поезда с индексом «ВМ» на станцию ДСП узнает из регистрируемого приказа поездного диспетчера. Данный приказ ДСПО регистрируют в Журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 и доводит его под роспись ДСП, работающих в смену, уведомляет ДСПП. ДСП заблаговременно до прибытия поезда готовит маршрут приема поезду из числа путей приемоотправочного парков, выделенных для приема поездов с грузом ВМ. Уведомление дежурного ФГП ВО ЖДТ, оператора ПТО ВЧДЭ-7, приемщиков поездов о прибытии вагонов с грузом ВМ, о номере пути, на который принимается поезд, производит ДСПП порядком, отраженным в Инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ) на соответствующей станции узла Белогорск. Перед отправлением поезда с индексом «ВМ», ДСПО сообщает ДНЦ участка следования поезда предполагаемое время отправления, а также передает информацию о характеристиках поезда. ДСПП в бланках предупреждений формы ДУ-61, выдаваемых работнику поездной бригады, отправляющейся с поездом с грузом ВМ, оформляет запись о следовании в составе вагонов с ВМ. Машинист поездного локомотива после получения перевозочных документов, до отправления поезда со станции, должен убедиться по натурному листу в наличии и расположении вагонов с ВМ в составе поезда.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
