Диплом Ошуркова И.С (1224931), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Проведение спасательных работ производится звеньями ГДЗС в боевой одежде согласно правилам охраны труда в подразделениях МЧС (приказ №630, от 31.12.02 МЧС РФ) в СИЗОД с резервной маской. Порядок проведения спасательных работ и привлекаемой для этих целей техники и оборудования:
- мероприятия по поиску людей организуются по прибытию первого пожарного подразделения на место пожара;
- эвакуация людей из зоны воздействия опасных факторов пожара;
-требуется привлечение специальной техники и оборудования: автолестниц, автоколенчатых подъемников [12].
Порядок оказания медицинской помощи пострадавшим:
- вызвать бригаду скорой помощи при первом сообщении о пожаре;
- в зависимости от вида и степени тяжести травмы оказать пострадавшему первую медицинскую помощь.
По прибытию первого подразделения уточняется информация с представителем объекта об эвакуации людей из здания и предположительное их местонахождения, есть ли пострадавшие, где находятся, и узнать в каком состоянии.
Пути эвакуации людей:
Спасение людей в первую очередь должно производиться из зоны воздействия опасных факторов пожара. При невозможности эвакуировать людей по путям эвакуации применяются спасательные средства (лестницы, веревки), для спасания и эвакуации привлекается специальная техника (АЛ-30, АЛ-50) и специальные средства (переносные пожарные лестницы, спасательные веревки).
Эвакуационные пути:
Эвакуационные пути и выходы в здании устроены с учётом требований статьи 89 Федерального закона №123, СП 1.13130.2009 [13].
Здание бытового назначения одноэтажное и имеет четыре выхода наружу:
- два центральных выхода, ведущий наружу здания;
- один выход, расположенный в левом крыле, ведущий непосредственно наружу здания;
- один выход, расположенный в правом крыле, ведущий непосредственно наружу здания.
Расстояние по путям эвакуации от дверей наиболее удаленных помещений соответствует требованиям таб. 29, 30 СП 1.13130.2009.
Для безопасной эвакуации людей проектом предусмотрено:
Нормативная высота и ширина эвакуационных выходов и дверей, п. 4.3.4, СП 1.13130.2009, а именно:
- ширина выхода из помещений 2,0 – 3,0метра;
Открывание дверей выходов из помещений выполнено по направлению выхода из здания в соответствии с требованиями п. 4.2.6 СП 1.13130.2009 [13].
На место пожара вызывается скорая помощь.
По завершению эвакуации людей проводят эвакуацию материальных ценностей.
5.3 Водоснабжение
На территории аэропорта имеется 2 ПВ и 2 ПГ. ПВ- 60 м³ расположен в 10 метрах от здания главного офиса авиакомпании. ПВ- 120 м³ расположен в 10 метрах от здания СПП – службы покупок и продаж.
ПГ-100/Т № -30Б находится в 3-х метрах от юго-восточной стороны здания ДВЦ ПАП (ул. Матвеевская, 45). ПГ-100/Т № -30А находится в 4-х метрах от западной стороны котельной. Давление в сети пожарных гидрантов 1,4 атм [7].
5.4 Технологический процесс в главном корпусе
Самолёты ремонтируются агрегатно-узловым методом, при котором окончательная сборка проводится на сборочных участках, стендах, из готовых и отрегулированных узлов и агрегатов.
Поступивший на ремонт самолёт в разборочном отделении разбирается на основные узлы и агрегаты при помощи подвесных кран-балок и напольного подъёмно-транспортного оборудования. Снятые агрегаты и узлы поступают на промывку и очистку, после чего на специальных стендах разбираются на детали. После промывки в моечных машинах детали поступают на участок дефектации. Приборы, электрорадиооборудование, аккумуляторы, после снятия поступают сразу в соответствующие отделения для ремонта.
Годные детали отправляются на комплектацию в ремонтно-сборочные отделения цеха ремонта агрегатов. Требующие ремонта – на восстановление, а неисправные - в утиль. Восстановление деталей производят в механическом, термическом, гальваническом, медницко-жестяницком и других отделениях.
В цехе ремонта агрегатов из годных, восстановленных и запасных частей, агрегаты собираются, испытываются, окрашиваются и подаются на комплектовочный участок самолётосборочного отделения для последующего монтажа на самолёт.
Двигатели, электрооборудование и приборы в соответствующих отделениях проходят такой же цикл операций, и так же затем подаются на комплектовочный участок цеха.
В данном случае, разборка и сборка самолёта производится на тупиковых постах-стендах, т.е. на одном месте без перемещения.
5.5 Коммуникации
5.5.1 Электроснабжение
Энергоснабжение ангара осуществляется от внешней центральной сети, от подземного кабеля расположенного на глубине 3м. Напряжение с кабеля подаётся в электрощитовую. Напряжение сети 380/220В.
Источниками электроэнергии на воздушном судне АН-38 являются генераторы (по одному на каждом двигателе), генератор ВСУ, аккумуляторы, а также работающие от гидросистемы аварийные привод-генераторы.
Основная система электроснабжения переменного трёхфазного тока напряжением 115/200В стабильной частоты 400Гц.
Вторичная система электроснабжения переменного тока напряжением 115/200В стабильной частоты 400Гц.
Вторичная система электроснабжения постоянного тока напряжением 27 В.
Бортовая электрическая проводка в отсеке ВСУ предназначена для соединения электрических агрегатов ВСУ и самолета.
В качестве второго провода используется корпус самолета.
Монтаж электрической проводки выполнен проводами типов БИФ-Н, БИФЭЗ-Н, БФС и компенсационным ПТФДЭН-НМ-МТ
Электрическая проводка отсека ВСУ соединяется через электрические соединения 2РТ55П35 НШЗ-А с двигателем ТА-I2А-60 через соединительные колодки К-82 с термопарами двигателя, через болтовые соединения со стартером СТ-II7.
5.5.2 Вентиляция
В ангаре приточно-вытяжная вентиляция, спроектирована в соответствии с СП 7.13130.2013 “Отопление, вентиляция и кондиционирование”
Вентиляция воздушного судна:
При тушении пожаров на ВС на земле необходимо не только ликвидировать очаги горения, но и обеспечить вентиляцию салона на воздушном судне, та как это способствует снижению температуры газовоздушной среды внутри салона.
Возможны три вида вентиляции и дымоудаления в салонах и отсеках ВС:
- естественная вентиляция;
- принудительная вентиляция;
- комбинированная вентиляция.
Естественная вентиляция заключается в проветривании салонов и отсеков путем открытия дверей и люков на ВС. Принудительная вентиляция заключается в подаче в задымленный и загазованный салон (отсек) воздуха от специального вентилятора. Комбинированная вентиляция включает проветривание салона (отсека) и подачу туда воздуха.
В настоящее время для проведения принудительной вентиляции и дымоудаления в салонах и отсеках ВС могут использоваться переносные пожарные дымососы типа ДПМ-7, ДПЭ-7, если таковые имеются на вооружении ПСР, или аэродромные моторные подогреватели типа УМП-350, работающие в режиме подачи воздуха.
На основе специальных испытаний установлена сравнительная эффективность различных видов вентиляции. В таблице 5.2 представлены возможные на настоящее время варианты способов вентиляции салонов (отсеков) гражданских ВС с использованием указанных выше средств, в частности УМП-350. Варианты размещены в таблице 5.2 в порядке уменьшения эффективности вентиляции.
Таблица 5.2
Варианты вентиляции и дымоудаления в салонах (отсеках) самолетов ГА.
| № варианта | Способ вентиляции | Вид вентиляции |
| I | Открыты все входные двери и люки в салон и осуществляется подача воздуха по одному или двум рукавам УМП-350. | Комбинированный |
| II | Открыты все входные двери и люки в салон. | Естественная |
| III | Осуществляется подача воздуха по одному или двум рукавам в одну открытую дверь (люк) в салон. | Принудительная |
| IV | Открыта одна дверь (люк) в салон. | Естественная |
Установлено, что при первом и втором вариантах, которые близки по эффективности, дымоудаление и вентиляция салонов происходит значительно (в 3-5 раз) быстрее, чем при третьем и четвертом вариантах.
Таким образом, анализ результатов специальных исследований и случаев проведения аварийно-спасательных работ при АП дает основание сделать следующие выводы и дать рекомендации: после локализации пожара на ВС необходимо организовать дымоудаление и вентиляцию салонов и отсеков ВС, в первую очередь при пожаре внутри фюзеляжа и разлитого авиатоплива.
В настоящее время наиболее рациональным методом является естественная вентиляция, при которой осуществляется проветривание салонов. Для проветривания салонов необходимо при первой возможности открыть максимальное количество дверей и люков на ВС, в первую очередь дверей и люков, разнесенных на наибольшее расстояние по длине салонов. В этом случае исключаются застойные зоны в салонах и кабине.
Применение УМП-350 для вентиляции салонов может быть рекомендовано в следующих случаях:
- невозможности открытия более чем одной двери (или люка);
- когда рукава от УМП-350, проложенные в салон не препятствуют проведению пожарно-спасательных работ, в частности эвакуации пассажиров и экипажа;
- неэффективной естественной вентиляции из-за неблагоприятных скорости и направления ветра.
При применении УМП-350 и других аналогичных средств необходимо учитывать, что время подготовки их к работе составляет 2…4 мин. Рукава-воздуховоды должны быть проложены в салон на достаточное расстояние (2-3 метра).
При проведении вентиляции и дымоудаления в салонах после тушения пожара необходимо контролировать степень пожароопасности и в случае повторного загорания немедленно его ликвидировать.
Вентиляция отсека двигателя и отсека выхлопной трубы осуществляется с целью создания требуемых температурных условии.
Вентиляция отсека двигателя осуществляется воздухом, засасываемым вентилятором через жалюзи на люке левого борта
Далее воздух переходит через вентилятор, генератор и воздушно-масляный, радиатор и выбрасывается в атмосферу через жалюзи.
Система кондиционирования воздуха (СКВ) состоит из:
- системы отбора и предварительного охлаждения воздуха;
- двух автономных магистралей с независимыми установками охлаждения воздуха (УОВ);
- системы рециркуляции воздуха;
- систем регулирования температуры, управления и контроля.
Воздух в систему кондиционирования отбирается от компрессоров двигателей или ВСУ. Предусмотрена возможность подключения наземного кондиционера.
Система отбора воздуха обеспечивает подачу воздуха на наддув, охлаждение или обогрев гермокабины, на обогрев ВСУ, на аварийный наддув гидробаков, а также подачу воздуха на стартер воздушного запуска двигателя.
Регулирование температуры воздуха в кабине экипажа и пассажирских салонах производится автоматически в соответствии с установкой датчиков температуры.
5.5.3 Отопление
В ангаре применяется центральное, водяное отопление.
В системе водяного и парового отопления теплоноситель циркулирует от теплоцентрали по трубам к нагревательным приборам и обратно замкнутым циклом к котлам для повторного нагрева.
6 Выбор и обоснование места возникновения пожара
В связи со значительными внутренними воздушными объемами самолетно-ремонтной части ангаров пожары внутри нее развиваются с высокими линейными скоростями распространения пламени независимо от того, открыты или закрыты ворота ангара, следовательно возникает большая вероятность возгорания воздушного судна находящегося в ангаре.
Пожар может возникнуть в результате выполнения электросварочных и ремонтных работ с нарушением правил пожарной безопасности, короткого замыкания электрической проводки и по ряду других возможных факторов. В случае распространения пламени по горючим материалам возможно задымление и распространение на большую площадь [15].
Одним из самых неблагоприятных моментов является нахождение в самолетно-ремонтной части воздушного судна, и приблизительно 40 человек обслуживающего персонала, которые должны в кратчайшие сроки эвакуироваться из ангарного комплекса.
Наиболее вероятным и опасным местом возникновения пожара является самолетно-ремонтная часть, на территории которой находиться большое количество ЛВЖ и ГЖ, что приводит к быстрому распространению огня на все здание, при развитии пожара возможна угроза воздушному судну, а так же жизни и здоровья людей, затруднение эвакуации.
Пути возможного распространения пожара:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
