Диплом Ошуркова И.С (1224931), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

2.3.4 Пожары органов приземления

Пожары органов приземления (шасси, система торможения) главным образом связаны с горением трех видов материалов: резины, гидрожидкости и магниевых сплавов.

Пожары шасси возникают в основном при посадке самолетов с завышенной скоростью или при экстренном торможении. Возможны пожары шасси по причине их отказов и неисправностей, Органы приземления могут загораться и от пожара разлитого авиатоплива.

Одним из наиболее часто встречающихся пожаров органов приземления является горение гидрожидкости при разрушении гидросистемы шасси. При этом развивается высокая температура, приводящая к загоранию резины, а затем и магниевых сплавов барабанов колес тележки шасси. Пожар гидрожидкости скоротечен и может привести к разрыву гидроцилиндров, гидроаккумуляторов и баллонов в гондоле шасси. Загорание резины колес может привести к разрыву пневматиков.

Характерным признаком пожара магниевых сплавов является сильное белое свечение, наличие брызг горящего металла и появление белого плотного дыма. В зоне горения магниевых сплавов развивается очень высокая температура (до 3000 ^ºС) [5].

3 Возможные источники зажигания

Пожар – неконтролируемый процесс горения, причиняющий материальный ущерб, вред жизни и здоровью людей, интересам общества и государства.

Для того чтоб произошло загорание требуется наличие трех условий:

- горючая среда (все сгораемые вещества и материалы);

- источник зажигания (открытый огонь, искра, химические реакции с выделением большого количества тепла и т.п.);

- окислитель (наличие в воздухе кислорода).

Убрав хотя бы одно из этих условий, загорания не будет.

К основным причинам возгорания воздушного судна находящегося на техническом обслуживании в ангаре относят:

-неосторожное обращение с огнем и несоблюдение мер пожарной безопасности.

- нарушение правил пользования электрическими приборами – как правило, такие пожары происходят либо из-за нарушения правил при пользовании электробытовыми приборами, либо из-за неисправности этих приборов и сетей;

-несоответствие электрической защиты приборов и оборудования действующим нормативам;

- неисправность электропроводки;

- поджоги;

- взрывы.

Практический опыт борьбы с пожарами ВС показывает, что наиболее быстротечным и опасным является пожар, связанный с разливом большого количества топлива. Такие пожары условно делятся на два вида:

1. Пожар одного лишь топлива, растекшегося по площади относительно тонким слоем

2. Пожары разлитого топлива, в зоне которого находится ВС

Пожары разлитого авиатоплива характеризуются, как правило, большими размерами, быстрым распространением горения по всей площади планера ВС, высокой скоротечностью и большой температурой в зоне горения (более 1000 °С). Такие пожары вызывают воздействие на фюзеляж самолета больших тепловых потоков, которые приводят к быстрому прогоранию обшивки фюзеляжа. Как показали испытания, уже через 2 – 3 мин установившегося горения разлитого топлива, а в отдельных случаях раньше, происходит прогар обшивки фюзеляжа и распространение пожара в пассажирские салоны, кабину экипажа и другие помещения воздушного судна. Вследствие этого резко повышается температура внутри салона и кабины, происходит разложение и горение синтетических декоративно-отделочных и конструкционных материалов с выделением большого количества отравляющих веществ.

Пожар разлитого топлива, воздействуя на топливные баки, приводит к дополнительному их разрушению и усилению горения, связанному с истеканием топлива.

В ряде случаев пожар разлитого топлива может вызвать взрывы топливных баков ВС.

Наибольшую опасность представляют взрывы фюзеляжных топливных баков, которые могут сопровождаться выбросом топлива и факела внутрь пассажирских салонов. Взрывы мягких крыльевых баков носят локальный характер, и, по результатам специальных испытаний, не сопряжены с разбросом частей конструкции ВС и разбрызгиванием топлива. Опасность в этом случае представляет сопровождающее взрыв последующее усиление пожара за счёт вытекания топлива в зону горения.

Взрыв кессонных крыльев сопровождается разрушением конструкции крыла и топливной системы, что приводит к разлёту обломков конструкции и одновременному выбросу большого количества топлива с последующим вытеканием его из разрушенных топливных баков. Основная масса разрушенных частей конструкции имеет разброс до 25 м.

Взрывы крыльевых топливных баков при пожаре разлитого топлива возможны не менее чем через 60 с после начала горения.

Основными факторами, характеризующими опасность взрыва при аварии, являются:

- максимальное давление и температура взрыва;

- скорость нарастания давления при взрыве;

- давление во фронте ударной волны;

- дробящие и фугасные свойства взрывоопасной среды.

Опасными и вредными факторами, воздействующими на работающих, в результате взрыва, являются:

- ударная волна, во фронте которой давление превышает допустимое значение;

- пламя;

- обрушивающиеся конструкции, оборудование, коммуникации, здания и сооружения и их разлетающиеся части;

- образовавшиеся при взрыве и (или) выделившиеся из поврежденного оборудования вредные вещества, содержание которых в воздухе рабочей зоны превышает предельно допустимые концентрации [8].

4 Обстановка с пожарами и их последствиями в Дальневосточном федеральном округе

Анализ действий пожарных подразделений ГПС по Хабаровскому краю при тушении пожаров за 2014 год

За 2014 год действия пожарных подразделений по тушению пожаров, организованы в соответствии с требованиями приказа МЧС России от 05.05.2008 года № 240 «Об утверждении Порядка привлечения сил и средств подразделений пожарной охраны, гарнизонов пожарной охраны для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ», приказа МЧС России от 31.03.2011 № 156 «Об утверждении Порядка тушения пожаров подразделениями пожарной охраны», Плана привлечения сил и средств подразделений пожарной охраны для тушения пожаров в Хабаровском крае, Расписания выездов сил и средств подразделений пожарной охраны и других нормативных документов, регламентирующих организацию службы и пожаротушения.

В течение 2014 года пожарные подразделения ГПС Хабаровского края выезжали 27578 раз (АППГ – 21155), из них:

3533 (12,8 %) выездов на тушение пожаров;

18154 (65,8 %) на загорания;

987 (3,6 %) на аварии и несчастные случаи;

2001 (7,3 %) на дорожно-транспортные происшествия;

1412 (5,1 %) на ложные вызовы;

1350 (4,9 %) на пожарно-тактические занятия;

141 (0,5 %) на пожарно-тактические учения.

Диаграмма 1

Пожарные подразделения ГПС Хабаровского края выезжали на тушение пожаров, возникших на следующих объектах:

1823 (51,6 %) на здания жилого назначения;

170 (4,8 %) на здания производственного назначения;

240 (6,8 %) на здания общественного назначения;

100 (2,8 %) на транспортные средства;

25 (0,7 %) на складские здания;

1175 (33,3 %) на прочие здания и сооружения.

Диаграмма 2

Подразделения на ложные выезда выезжали 1412 раз, что на 19,73 % меньше, чем за период прошлого года (АППГ – 1759).

Наибольшее количество ложных выездов зарегистрировано в г.Хабаровске – 714 случаев, г. Комсомольск-на-Амуре – 411 случаев, Амурский район – 74 случая.

Диаграмма 3

Из анализа выявлено, что 15 пожаров (0,42 %) потушены силами ДПО, силами одного караула потушено 2120 (60 %) пожаров, с созданием оперативного штаба пожаротушения – 114 (3,23 %). Вместе с тем, первым стволом потушено 883 (25 %) пожаров.

Диаграмма 4

Диаграмма 5

21343 пожара и загораний потушено водяными стволами, 328 пожаров и загораний потушено с применением воздушно-пенных стволов, 181 пожар потушен с использованием первичных средств пожаротушения и 19 пожаров потушено с использованием смачивателей.

Диаграмма 6

За отчетный период при тушении пожаров применялись звенья ГДЗС в 936 случаях, что составляет 26,49 % от общего количества пожаров, из них:

580 раза применялось одно звено ГДЗС;

356 раз применялось два и более звеньев ГДЗС.

472 раза на пожары привлекалась специальная техника, что составляет 13,36 % от общего количества пожаров, из которой больше всего привлекались автолестницы – 426 случаев.

Диаграмма 7

Анализ оперативного реагирования подразделений показал, что на большинство пожаров подразделения прибывают до 10 минут – 1928 случаев, что составляет 54,7 % от общего количества пожаров, до 5 минут – 1338 случаев (38 %).

Наибольшее количество пожаров подразделениями тушится с 16 до 30 мин. – 1231 случай, что составляет 41 % от общего количества пожаров потушенных силами одного караула и первым стволом от емкости автоцистерны, второй показатель времени с момента прибытия на пожар до ликвидации составляет до 15 минут – 856 (28,5 %), третий показатель с 30 минут до 1 часа – 661 (22 %).

Анализ участия должностных лиц выполнявших функции РТП выявил, что большинство пожаров тушится начальниками караулов (помощниками начальников караулов) 2544 (72 %) и командирами отделений 604 (17,1 %), должностными лицами СПТ потушено 183 пожара (5,18 %), руководство пожарных частей выполняло функции РТП 127 раз (3,59 %), руководство отрядов – 45 раз (1,27 %), сотрудники Главного управления – 15 раз (0,42 %).

Диаграмма 8

На пожарах за текущий период спасено 2268 человек, что на 4,63 % меньше, чем за аналогичный период прошлого года (АППГ-2378), погибло 127 человека, что на 4,1 % больше, чем за аналогичный период прошлого года (АППГ – 122), травмирован 191 человек, что на 25,66 % больше, чем за аналогичный период прошлого года (АППГ – 152).

Диаграмма 9

5.Оперативно-тактическая характеристика объекта

На территории АК «Восток» Аэропорта Хабаровск МВЛ располагается производственная зона в нее входит: склады, электростанция, котельная, гаражи 1-ой и 2-ой очереди, здание наземных служб.

Характеристики

Список файлов ВКР