Диплом Ошуркова И.С (1224931), страница 8
Текст из файла (страница 8)
- численность личного состава, работающего на разветвлении
Требуемое количество пожарных подразделений основного назначения и номер (ранг) вызова на пожар по гарнизонному расписанию определяем по формуле 9.11:
где,
–требуемый количество пожарных автомобилей, шт.,
–общая численность личного состава, задействованного на проведение боевых действий на пожаре, чел,
–численность боевого расчёта на пожарном автомобиле основного назначения, чел.
Таким образом, по расчётам и согласно расписания выездов, номер (ранг) вызова 3.
Дополнительные силы и средства, привлекаемые к ликвидации ЧС. Дополнительно к месту пожара, для отбуксировки воздушного судна, находящегося вблизи пожара, привлекается тягач транспортной службы аэропорта. Так же привлекаются: центр медицины катастроф для оказания помощи пострадавшим, линейный отдел внутренних дел аэропорта для обеспечения порядка на месте ЧС.
Служба спецавтотранспорта аэропорта организует автобусы для перевозки эвакуированного персонала авиатехнической базы. Работники аэровокзала обеспечивают порядок на территории объекта, действуют согласно разработанным инструкциям.
10 Организация тушения пожара воздушного судна АН-38.
Действия по тушению пожаров включают:
- обработка вызовов;
- выезд и следование к месту вызова (пожара);
- разведка;
- спасание людей и имущества;
- боевое развертывание;
- ликвидация горения;
- выполнение специальных работ;
- сбор и возвращение в подразделение.
Боевые действия по разведке, спасание людей и имущества, боевому развертыванию ликвидации горения и выполнению специальных работ могут выполняться одновременно.
Боевые действия должны выполняться в соответствии с установленными требованиями правил охраны труда при тушении пожаров и могут проводиться в условиях высокой психологической и физической нагрузки, повышенного риска, прямой опасности для жизни и здоровья участников тушения пожаров. Ведение боевых действий по тушению пожаров на предприятиях, которые имеют разработанные в установленном порядке планы локализации и ликвидации аварий, должно осуществляться с учетом особенностей определяемых этими планами.
Обработка вызовов осуществляется в установленном порядке дежурным диспетчером (радиотелефонистом) подразделения пожарной охраны и включает в себя:
- прием от заявителя и фиксирование информации о пожаре;
- оценку полученной информации и принятие решения о направлении к месту вызова сил и средств, предусмотренных расписанием выезда (планом привлечения сил и средств);
- подачу сигнала «ТРЕВОГА»;
- подготовку и вручение (передачу) должностному лицу, возглавляющему караул или дежурную смену (далее - начальник караула), путевки о выезде на пожар, а также плана или карточки тушения пожара и иной информации о горящем объекте (при их наличии). При необходимости и наличии технической возможности, информация о пожаре может быть передана диспетчером ПСЧ или ЦППС начальнику караула по радиосвязи вовремя его следования к месту пожара.
При приёме информации от заявителя о пожаре дежурный диспетчер должен по возможности полно установить:
- адрес пожара или иные сведения о месте пожара;
- наличие и характер опасности жизни и здоровью людей;
- особенности объекта, на котором возник пожар;
- фамилию, имя, отчество заявителя;
- иные сведения (в том числе – номер телефона заявителя) о пожаре, могущие повлиять на успешное выполнение основной боевой задачи.
Подача сигнала «ТРЕВОГА» осуществляется сразу после установления адреса или иных сведений о месте пожара и принятия решения о выезде. Обработка вызова должна быть завершена за возможно короткое время и не задерживать выезд и следование к месту пожара.
Дополнительная (уточнённая) информация о пожаре по имеющимся каналам связи должна незамедлительно передаваться диспетчером должностным лицам, в том числе и во время следования к месту пожара.
Действия пожарно-спасательных расчетов по тушению пожара включают следующие этапы:
-
Оповещение, сбор, посадка в ПА и выезд личного состава ПСР на место происшествия.
Оповещение ПСР производится путем подачи сигнала "Тревога". Информация о происшествии может передаваться по громкоговорящей связи или радиосвязи с ПА. Для выполнения действий по тушению в полученной информации, должны содержаться сведения о месте происшествия на территории аэродрома и типе ВС. Этап заканчивается выездом пожарных автомобилей и других средств, выделяемых для тушения пожара, к месту происшествия.
-
Второй этап включает движение ПА к горящему ВС.
Движение автомобилей должно производиться на максимальной скорости. Водители должны знать оптимальные маршруты движения и зону аэродрома. В процессе движения и приближения к аварийному воздушному судну личный состав ПСР готовит к работе средства подачи огнетушащих составов, ведется разведка пожара и выбираются исходные позиции для тушения пожара, в первую очередь пожара разлитого авиатоплива. При проведении разведки пожара и выборе исходных позиций особое внимание уделяется оценке расположения основных очагов пожара относительно фюзеляжа, положения и состояния фюзеляжа, наличия в нем разломов. Этап заканчивается выбором исходных позиций для тушения пожара.
3) Третьим этапом необходимо проложить рукавные линии. Рукавные линии прокладываются от пожарных автомобилей, имеющих большие запасы огне тушащих составов и наибольшую численность экипажей.
4) Четвертый этап является наиболее ответственным, он включает тушение (локализацию) пожара разлитого авиатоплива.
При этом должно обеспечиваться за минимальное время подавление пожара на 90-95% площади, что позволяет:
- предотвратить дальнейшее нагревание фюзеляжа ВС.
При тушении пожара необходимо руководствоваться следующими общепринятыми правилами:
- сосредотачивать усилия на решающем направлении,
- не допускать перерыва в тушении,
- использовать для тушения все имеющиеся в распоряжении средства.
Вместе с тем, необходимо учитывать, что запасы огнетушащих составов ограничены, тушение небольших очагов горения целесообразно производить ручными стволами ГПС-600 и СВПЭ-4.
ГПС-600 – генератор пены средней кратности:
-производительность по пене – 600 л/с;
-расход пенообразователя – 4,8-6,0 л/с;
-давление перед распылителем – 0,4-0,6 Мпа;
-кратность пены - 100±30;
-дальность подачи пены – 10м (не менее);
-условный проход соединительной головки – 70мм;
-масса – 4,15 кг (не более);
-наличие перекрывного устройства – нет.
СВПЭ-4 - воздушно-пенный ствол, предназначен для получения воздушно-механической пены из водного раствора пенообразователя, формирования и направления её струи при тушении пожара. Под кратностью пены понимается отношение объёма пены, полученной на выходе из ствола, к объёму исходного раствора. Дальность струи указана по крайним каплям. Масса ствола указана при его изготовлении из алюминиевых сплавов и со всасывающим рукавом. СВПЭ-4 – ствол воздушно-пенный:
-рабочее давление перед стволом – 0,6±0,05 Мпа;
-производительность по пене - 4 м3/мин;
-расход воды – 7,9 л/с;
-расход пенообразователя ПО-6К ТУ 38 10740-82 к расходу воды, %, л/с – 4-5;
- кратность пены на выходе из ствола – 8;
- дальность воздушно-пенной струи при давлении перед стволом 0,6 МПа – 18 м;
- условный проход - 70 мм;
- масса ствола – 2,8 кг;
- длина без всасывающего рукава - 710±3 мм;
- диаметр по клыкам - 128 мм.
5) Пятым этапом работ по тушению пожара может быть тушение остаточных и локальных очагов пожара с помощью ручных пожарных стволов, генераторов пены средней кратности.
6) После локализации пожара личный состав ПСР, производит эвакуацию воздушного судна из самолетно-ремонтной части, открывает все двери и люки для проветривания.
По тактическому замыслу воздушное судно АН-38 стоит на техническом обслуживании в ангаре Малого аэропорта г. Хабаровск. Из-за несоблюдения технологического процесса и нарушения правил пожарной безопасности произошел разлив топлива из емкости находящейся в непосредственной близости к воздушному судну, и как следствие ее возгорание.
В 11:56 по местному времени (Ч+0) на пульт диспетчера ВПО СПАСОП поступает сигнал тревоги с самолетно-ремонтной части.
Диспетчер ВПО СПАСОП Малого аэропорта:
-высылает пожарную технику к месту пожара
- сообщает в ЦППС 21 ОФПС по Хабаровскому краю.
В 11:57 (Ч+1) Сообщение поступает в ЦППС 21 ОФПС по Хабаровскому краю.
Диспетчер ЦППС принимает сообщение и высылает силы и средства по вызову № 3, в соответствиями с инструкциями о взаимодействии ё сообщает и направляет к месту вызова службы взаимодействия, сообщает руководству 21 ОФПС, ЦУКС МЧС России по Хабаровскому краю, ведет радиообмен с подразделениями пожарной охраны.
В 11:58 (Ч+2) К месту пожара прибывает дежурный караул ВПО.(Иван! Это глупость, первыми на пожар пребывает 1отделение ВПО СПАСОП Малого аэропорта, а затем одно или два отделения из Большого, надо смотреть Расписание).
Первый руководитель тушения пожара - начальник караула (далее – РТП-1) ВПО СПАСОП Малого аэропорта:
- проводит разведку. Оценивает обстановку на пожаре: количество очагов горения; угрозу для обслуживающего персонала, угрозу для воздушного судна; возможность эвакуации воздушного судна из ангара.
- подтверждает вызов № 2
- организует расстановку автомобилей.
Отдает распоряжения (Иван! Это надо переделывать полностью, так как там будут другие пожмашины гарнизона, да и РТП-1 уже другой…То есть, распоряжения и команды могут быть те же, но их получать и выполнять будут другие пожарные подразделения, прибывающие в Малый аэропорт..):
- 21-471 проложить магистральную линию, с установкой трехходового разветвления у главных ворот ангара, через ворота ангара звеном ГДЗС-подать ствол ГПС-600 на тушение разлива топлива и проведения разведки;
- 21- 490 установить автомобиль на ПГ-100/Т, проложить магистральную линию, с установкой трехходового разветвления около «471», для обеспечения бесперебойной подачи воды от «471», звеном ГДЗС-3 подать ствол ГПС-600 от трехходового разветвления «471» на тушение разлива топлива;
- 21-579 установить на ПГ-100/Т, проложить магистральную линию, с установкой трехходового разветвления, звеном ГДЗС-2 подать ствол ГПС-600 через здание бытового назначения вовнутрь ангара на тушение разлива топлива;
- организовать три поста безопасности;
- личному составу, работающему на тушении разлива топлива, надеть теплоотражающие костюмы;
- 21-583 проложить магистральную линию, с установкой трехходового разветвления, звеном ГДЗС-4 подать ствол СВПЭ-4 на защиту фюзеляжа воздушного судна. Провести разведку и возможную эвакуацию из бытовых помещений ангара.
- 21-584 установить на ПВ-120 и проложить магистральную линию, с установкой трехходового разветвления для бесперебойной подачи воды к «583». Звеном ГДЗС-5 подать ствол СВПЭ-4 от трехходового разветвления «583» на защиту фюзеляжа воздушного судна.
12:02 (Ч+6) к месту пожара прибыл начальник СПАСОП (позывной 18) РТП-2.
РТП-1 докладывает ему обстановку и принятые действия по тушению пожара. РТП-2 принимает руководство тушением пожара на себя и выполняет следующие организационные мероприятия, а именно:
- устанавливает связь с ОАО «Авиакомпания «Восток», запрашивает транспорт для эвакуации самолета из ангара, и эвакуации технического персонала;
- устанавливает сигнал, для отхода личного состава, в случае угрозы взрыва или иной опасности – звуковой сигнал клаксона пожарного автомобиля в течении 10 секунд, с повтором;
- передает информацию на ЦППС.
РТП-2 отдает распоряжения:
- 21-440 организовать эвакуацию технического персонала на безопасное расстояние.
В 12:05(Ч+9) было проведено боевое развертывание и через открытые ворота ангара был подан ствол ГПС-600 на тушение пожара звеном ГДЗС-1
В 12:06 (Ч+10) поступило сообщение от командира звена ГДЗС-1 о том, что внутри ангара рядом с воздушным судном горит авиационное топливо, площадь пожара составляет 150 м2, подан ствол ГПС-600 на тушение.
В 12:07(Ч+11) командир звена ГДЗС-2 сообщил, что на тушение подан ствол ГПС-600, командир ГДЗС-3 сообщил о подаче ствола ГПС-600 на тушение разлива.
В 12:06(Ч+10) к РТП-2 поступает сообщения от 21-440, о том, что технический персонал эвакуирован.
РТП-2 отдает распоряжение:
На базе 440 организовать КПП.
В 12:10 (Ч+14) командир звена ГДЗС-4 доложил РТП-2, в здании людей не обнаружено, подан ствол СВПЭ-4 на защиту фюзеляжа и кессонных баков.
В 12:08(Ч+12) командир звена ГДЗС-5 доложил РТП-2, что произведена разведка внутри воздушного судна, в салоне людей не обнаружено. Подан ствол СВПЭ-4 на защиту фюзеляжа.
В 12:12 (Ч+15) РТП -2 доложил на ЦППС о локализации пожара.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
