пояснительная записка (1224706), страница 4
Текст из файла (страница 4)
- Вероятность надевания не вращающегося ключа на гайкуЗазор в сопряжении ключ - гайка ,ммУгол свободного хода < , градусов0,55,812,219,5Вероятность надевания, %9,720,332,51,01,5Именно из-за малой вероятности надевания ключа на гайку внеподвижном состоянии во всех существующих гайковертах призавинчивании и отвинчивании гаек клеммных и закладных болтов этаоперация выполняется при вращающемся ключе. Однако в этом случаенаблюдается удар ключа о гайку при малой высоте контакта h(рисунок3.1б), и чем больше частота вращения, тем меньше размер h исильнее удар. Максимальная (при полном использовании угла ) высотаконтакта в мм определяется из выражения(3.4)где- скорость опускания ключа, м/c ,n - частота вращения ключа, об/мин.Наиболее вероятная высота контакта (математическое ожидание)̅(3.5)На гайковертах с невысокой производительностью, при относительнонебольшой частоте вращения, наиболее вероятная высота пятнапервоначального контакта вполне допустима.
Так, у гайковерта стендовойзвеносборочной линии TJIC ( = 0,4 м/с, n - 240 об/мин., =12,2°) безЛист31Изм. Лист№ докумПодписьДатаучета упругости связи между приводным гидроцилиндром и шпинделем,̅.За счет упругости связи между приводным гидроцилиндром ишпинделем скорость посадки ключа на гайку возрастает, что приводит кувеличению высоты пятна контакта. Шпиндели машины ПМГ вращаются сболее высокой частотой. Аргументы выражения 2.10 для ПМГ:= 0,4м/с, n - 240 об/мин., =12,2°. При этом высота пятна первоначальногоконтакта:максимальная - hmax = 1,1мм,наиболее вероятная ̅ - 0,55 мм.Для того чтобы избавиться от жесткого удара о гайку, ключ ПМГвыполнен с возможностью поворота на определенный угол относительношпинделя, что вызывает увеличение в формуле 1.4.
Но и с учетом этогоувеличения угла свободного хода наиболее вероятная высота контакта непревышает ̅ = 1мм. Отсюда - интенсивный износ рабочих граней ключа игаек.Надо заметить, что при завинчивании гаек удар несколько смягчаетсяподатливостью гайки, возможностью ее проворачивания. Приотвинчивании затянутой гайки удар значительно жестче. Очевидно, этимобъясняется незначительное применение машин ПМГ для отвинчивания. Вмашинах, предназначенных для "отвинчивания - смазки - завинчивания",частота вращения шпинделей значительно меньше, соответственно большевысота пятна контакта, но ниже производительность.Следовательно, площадь пятна первоначального контакта ключа игайки при установке на гайку вращающегося ключа зависит от скоростиопускания ключа, частоты вращения и угла свободного хода.
Припотребной производительности путевого моторного гайковерта, примерноравной производительности ПМГ, параметры установки таковы, чтонапряжения в зоне первоначального контакта находятся практически вобласти пластических деформаций гайки. Таким образом, теоретическиеисследования данного раздела дают обоснование эксплуатационнымнаблюдениям. Возможные пути уменьшения первоначальных контактныхнапряжений при сохранении производительности: значительное (в 2 - 3раза) увеличение скорости опускания ключа, не менее значительноеувеличение угла свободного хода, опускание на гайку не вращающегосяключа. Последний путь целесообразен только при конструкции ключа,обеспечивающего 100% вероятность надевания.Лист32Изм. Лист№ докумПодписьДата4.
Технология ремонта путевого моторного гайковертаРемонт - это процесс восстановления работоспособности машин иоборудования путем устранения отказов и восстановления израсходованногоресурса. Совокупность взаимосвязанных действий людей и орудийпроизводства, необходимых на данном предприятии для ремонта изделия,называют производственным процессом.Часть производственного процесса, содержащая целенаправленные действияпо изменению и (или) определению состояния предмета труда, называетсятехнологическим процессом. Законченная часть технологического процесса,выполняемая на одном рабочем месте, называется технологической операцией.При планировании ремонта машин на основании операций рассчитываюттрудоемкости, необходимое число рабочих.Для выполнения технологических процессов или операций используюткомплект технической документации: технологические карты; руководство поремонту машин; технические условия на ремонт; типовые нормы времени наразборку, сборку и ремонт машин, агрегатов, сборочных единиц и деталей;нормы расхода запасных частей на ремонт; нормы расхода материалов наремонт; альбом чертежей нестандартного оборудования и оснастки; заводскиеруководства и инструкции.Перед началом ремонта машины очищают, проводят их техническуюэкспертизу, составляют ведомость дефектов, а затем устанавливают на участокпо ремонту согласно технологической схеме.
Разбирать машины на сборочныеединицы и детали в процессе ремонта необходимо в определеннойпоследовательности согласно технологии разборки и сборки. Это обеспечиваетнаименьшие затраты времени и сохранность деталей. Далее приведена детальнаятехнология ремонта гайковерта трехшпиндельного.4.1.Общие вопросы организации ремонта трехшпиндельныхгайковертовПеред проведением ремонтных работ гайковерты демонтируются с машины,осматриваются на наличие внешних дефектов и моются в соответствии стехнологией.Далее следует гайковерты разобрать, детали осмотреть.Трещины в сварных швах кронштейнов и водила заварить. Детали с трещинами заменить.
Деформированные элементы металлоконструкций выправить.Бронзовые втулки заменить. Допускается устанавливать втулки ремонтногоразмера, обеспечивая посадку в соответствии с требованиями чертежа.Упоры для клеммных и закладных болтов заменить.Корпус гайковерта отремонтировать в соответствии с требованиямиРуководства по ремонту и техническому обслуживанию машин ПМГ.Лист33Изм.
Лист№ докумПодписьДатаИзнос отверстий под подшипниковые узлы диаметрами 30; 85; 95 и 108 ммдопускается до диаметров 30,064; 85,040; 95,068 и 108,066 мм соответственно,при большем износе отверстия восстановить. Допускается устанавливатьподшипники и стаканы с лаком ЛБС-1 ГОСТ 901.Трещины в сварных швах крестовины заварить. Детали с трещинами заменить. Деформированные детали выправить. При износе отверстий в крестовинеболее допустимого, отверстия восстановить или детали крестовины заменить.Пружины гайковерта заменить.Полукольца заменить.Упоры заменить.Бронзовые втулки заменить.Стойку при наличии деформации выправить.
Износ поверхности диаметром45 мм допускается до диаметра 44,3 мм, при большем износе поверхностьвосстановить или стойку заменить.4.2.Сборка, проверка и обкаткаСборку, проверку и обкатку гайковертов производить в соответствии стребованиями руководства по ремонту и техническому обслуживанию машинПМГ.Трущиеся поверхности деталей гайковерта смазать ЦИАТИМ-201 ГОСТ6267.Посадочные поверхности при монтаже манжет, рабочие поверхности манжет,поверхности шпинделя и фланца ,сопряженные с рабочими кромками манжет,смазать ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267.Подшипники 108 и 113 ГОСТ 8338 при установке смазать ЦИАТИМ-201ГОСТ 6267.Смазочные канавки втулки водила после сборки заполнить ЦИАТИМ-201ГОСТ 6267 через масленки.После сборки гайковертов водило при повороте от руки должно двигаться беззаеданий относительно центральной стойки, а крестовина с искателями должнасвободно опускаться и подниматься относительно центральной оси.Проверить вручную свободный ход (поворот на 270°) шпинделя относительно шестерни и надежную без заеданий работу возвратных пружин.Далее гайковерт перемещается на стенд для испытаний и проходитсоответствующие испытания.Все детали и сборочные единицы, используемые в данном разделе приведеныв приложении к диплому.Лист34Изм.
Лист№ докумПодписьДата5. ВАРИАНТ УЧАСТКА РЕМОНТА КЛЮЧЕЙ ПМГ5.1.Общая характеристика предприятия по ремонту и эксплуатациимашинОдним из крупных предприятий по ремонту путевых машин являетсяСпециализированная путевая машинная станция по эксплуатации ремонтупутевых машин № 317 структурное подразделение Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин Дальневосточной железной дороги филиалаоткрытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее структурное подразделение СПМС № 317).Структурное подразделение СПМС № 317 создавалось с цельюосуществления функций по эксплуатации и ремонту путевых машин дляобеспечения потребности железнодорожного транспорта и другихотраслей промышленности, юридических и физических лиц в продукции,работах и услугах на территории Российской Федерации.Для достижения указанной цели структурное подразделение СПМС №317 вправе в порядке, установленном законодательными и иными актамиРоссийской Федерации, осуществлять следующие виды деятельности:выполнение работ комплексами путевых машин на капитальном,среднем, текущем и другие виды ремонтов пути, по снегоборьбе иводоборьбе;техническое обслуживание и ремонт специальногожелезнодорожного подвижного состава, путевых машин, в том числеПМГ, установок, механизмов, оборудования, технических и транспортныхсредств, средств измерения систем безопасности;ремонт, изготовление, реализация путевого и гидравлическогоинструмента, средств малой механизации, запасных частей;сервисное обслуживание путевой техники и оборудования;погрузо-разгрузочные работы, транспортные и складские работы иуслуги, транспортно-экспедиционная деятельность;приобретение, хранение, ремонт и транспортировка запасных частейдля путевых машин, узлов, агрегатов, приборов, средств малоймеханизации, путевого инструмента;приобретение, хранение, ремонт, транспортировка и калибровкасредств измерения систем безопасности;приобретение, хранение и транспортировка горюче-смазочныхматериалов;производство и реализация промышленных товаров;Лист35Изм.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
