Антиплагиат (1224510), страница 8
Текст из файла (страница 8)
При ц ентрализац ии стрелочныхпереводов время сократится до 131 минуты.Внедрение э лектрической ц ентрализац ии позволит снизитьвремя на приготовление маршрута, сократить число деж урных стрелочныхпостов, позволит сократить время занятости горловины парка Хабаровск-Пристань и резко повысить безопасность движ ения.Первым э тапом реконструкц ии предлагается ц ентрализац ия следующ их 20 стрелочных переводов: 42, 44, 33, 35, 34, 23, 29, 22, 2, 4, 6,8, 12, 18, 20, 10, 14, 24, 30, 32. В результате ц ентрализац ии деж урные стрелочных постов № 2, 3 будут сокращ ены. Послереконструкц ии 20 стрелок будут переводиться автоматически, время на приготовление маршрута сократиться до 10 секунд.В связи с тем, что территория завода является зоной повышенной опасности, э лектрическая ц ентрализац ия остальных стрелочныхпереводов непосредственно на территории завода запрещ ена.Новая технология работы парка Хабаровск-Пристань позволяет сократить время на приготовление маневровых операц ий по подаче,уборке, перестановке вагонов, тем самым уменьшит загрузку горловины парка Хабаровск-Пристань.План реконструкц ии парка Хабаровск-Пристань и пути необщ его пользования ОАО «ХНПЗ» представлен на плакате №5.Для того чтобы определить, насколько измениться занятость горловины парка Хабаровск-Пристань, в результатереконструктивныхмероприятий по ц ентрализац ии стрелочных переводов, строится второй вариант суточного плана-графика работы станции Хабаровск-I.5.3 Построение второго варианта суточного плана-графика[12]станц ии Хабаровск-I и расчет его показателейВторой вариант суточного плана-графика работы станц ии строится на основе изменения технологии обработки вагонов, поступающ ихна пути необщ его пользования парка Хабаровск-Пристань, при сохранившихся объемах вагонопотока.Изменение во втором варианте заключается в сокращ ении времени на подачу и уборку вагонов, перестановку, формирование составов,объединение вагонов, приготовление маршрутов.Второй вариант суточного плана-графика представлен на плакате №6.По данным второго суточного плана-графика определены показатели работы паркаРасчёт простоя местного вагона на путях ОАО «ХНПЗ» произведен в табл.5.2.абаровск-Пристань после реконструкц ии.Таблиц а 5.2Вагоно-часы простояЭлементы простоя Числовагонов Вагоно-часы простоя Средний простой одноговагона, ч[42]Отприбытия до подачи подОт окончания грузовых операций до[28]грузовыеоперации 288 403,33 1,4[38]Подгрузовыми операциями 288 1369,33 4,75[28]уборки 288 433,33 1,5 Общ ий простой вагонов 2205,99 7,65На основе составленной таблиц ы определенсредний простой местного вагона по формуле (5.2), ч:, (5.2)где – вагоно-часы простоя; – количество убывших вагонов.часовСредний простой вагона на станции под одной грузовой операцией рассчитывается по формуле (5.3), ч:, (5.3)где – коэффициент сдвоенных операций,[12]определенный по формуле (5.4):(5.4)Тогдасредний простой вагона на станции под одной грузовой операцией[12]будет равен:часовСредний остаток местных вагонов на путях парка Хабаровск-Пристань (рабочий парк) определяется по формуле (5.5):(5.5)вагонКоэффициент использования маневровых локомотивов определяется по формуле (5.6):http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579895&repNumb=113/2023.05.2015Антиплагиат, (5.6)где –[36]время смены бригад и технические перерывы в работе локомотива, мин.
(= 240 мин.); – потребное число локомотивов, лок. ( = 4лок.).Занятость э лементов графика приводится в табл. 5.3.Таблиц а 5.3Занятость э лементов графикаЭлемент графика Занятость в часах в проц ентах Пути парка Хабаровск-Пристань (9 путей) 66,67 30,87 Горловина парка ХабаровскПристань Всего 15,08 62,85 От св.Нх до СП № 42 7 29,17 От СП № 42 до СП № 2 12,67 52,78 Маневровые локомотивы (5 локомотивов)58,08 48,4Средний простой вагонов по второму варианту составляет 7,65 ч, что меньше первого варианта на 1,05 ч. Простои в ож идании уборкипосле окончания грузовых операц ий сократились.Средний простой вагона под одной грузовой операцией[12]составляет 6,12 часа.Во втором варианте суточного плана-графика дополнительно убраны вагоны с путей №№4,5,8,9, следовательно мож но осущ ествить 2подачи под налив тёмных и светлых нефтепродуктов, а такж е освобож дены пути для выгрузки нефти.Занятостьпервого локомотива 32,99%, второго локомотива 61,11%, третьего локомотива 63,89%, четвертого локомотива 34,72% и пятоголокомотива 49,31%.[1]Показатели второго плана-графика свидетельствуют об э ффективности предлож енного варианта, так как удалось сократить простоина путях необщ его пользования в ож идании уборки.
Занятость горловины от стрелочного перевода №42 до стрелочного перевода №2снизилась на 18,05%. Загруж енность всей горловины снизилась на 2,67 часа. Рабочий парк вагонов уменьшился на 14 вагонов.Коэ ффиц иент использования локомотивов снизился и стал равен 0,73.Реконструкц ия парка Хабаровск-Пристань и путей необщ его пользования ОАО «ХНПЗ» позволит сократить не только занятостьгорловины и время в ож идании уборки, но и освоить больший вагонопоток, так как из-за занятости горловины станц ия вынуж денаотказывать в обслуж ивании пользователям пути необщ его пользования ОАО «Хабаровский речной торговый порт» и другимпользователям путей необщ его пользования парка Хабаровск-Пристань.
Имея возмож ность для дополнительных подач, уборок вагоновстанц ия смож ет выполнить заявки грузовладельц ев на подачу в Речной порт. Сотрудничая с ОАО «Хабаровский речной торговый порт»,ж елезная дорога будет получать прибыль за подачу и уборку вагонов, а такж е за пользование путями необщ его пользования, а ОАО«Хабаровский речной торговый порт» в свою очередь будет взымать плату за аренду складов, погрузочно-разгрузочных машин икранов с грузовладельц ев.6 Оц енка э кономической э ффективности проекта6.1 Эффективность проектаОсвоение возрастающ его объема работы парка Хабаровск-Пристань мож ет быть достигнуто за счет изменения технологии работыпарка после реконструкц ии пути необщ его пользования ОАО «ХНПЗ».
В результате включения ручных стрелочных переводов вэ лектрическую ц ентрализац ию сократится простой вагонов в ож идании уборки, а такж е сократится время на приготовление маршрута.При сокращ ении времени на приготовление маршрута, а такж е на маневровые операц ии по подаче, уборке вагонов уменьшитсязагрузка горловины, тем самым увеличится надеж ность работы парка Хабаровск-Пристань, появится возмож ность увеличить объемгрузопотока.Для определения вопроса о ц елесообразности реконструкц ии горловины для ОАО «РЖ Д», необходимо рассчитать чистую прибыль,полученную в результате реализац ии данного проекта, и срок окупаемости проекта.Экономическое обоснование предлож ения по совершенствованию технического оснащ ения станц ии Хабаровск-I с путями необщ егопользования парка Хабаровск-Пристань производится на основании рассчитанных показателей второго варианта суточного планаграфика.Результаты э кономических расчетов сводятся в таблиц у «Технико-э кономическое обоснование внедрения э лектрическойц ентрализац ии стрелочных переводов».
В э той таблиц е приводятся технические параметры, э ксплуатац ионные и э кономическиепоказатели рассматриваемого варианта.Таблиц а «Технико-э кономическое обоснование внедрения э лектрической ц ентрализац ии стрелочных переводов» приведена наплакате №7.6.2 Экономическая э ффективность проекта6.2.1 Теоретические сведения об э кономической э ффективностиЭффективность инвестиц ий определяется отношением результата от реализац ии инвестиц ионного проекта к затратам на егополучение.
Для оц енки э ффективности инвестиц ий в зависимости от ц елей инвестирования используются показатели э кономической(общ ественной), коммерческой и бюдж етной э ффективности.Показатели э кономической (общ ественной) э ффективности учитывают затраты и результаты, связанные с реализациейинтересов участников инвестиционного проекта.инвестиционного проекта, выходящие за пределы прямых финансовых[26]Экономическая (общ ественная) э ффективность мож ет определятьсяна народнохозяйственном, региональном или отраслевом уровне.Коммерческая эффективность ([21]финансовое обоснование проекта) определяется соотношениемрезультатов, обеспечивающих требуемую норму доходности[26]финансовыхзатрат и([21]рентабельности).
Коммерческая э ффективность инвестиц ийна железнодорожном транспорте рассчитывается на отраслевом, дорожном и объектном уровне.Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатов осуществления инвестиционного проекта на доходы ирасходы [21]соответствующ его (федерального или местного) бюдж ета.Показатели, выступающие в качестве критериэффективности, делятся на абсолютные, относительные и временные.Абсолютные показатели эффективности (величина эффекта)определяются как разность между стоимостными оценкамирезультата и затрат, связанных с реализацией проекта.
Относительные показатели эффективности определяются отношениемстоимостных оценок результатов к совокупным затратам на их получение. Временные показатели эффективности позволяютоценивать период окупаемости инвестиций.По методу сопоставления денежных затрат, вкладываемых в проект в различные периоды времени и результатов, показателиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579895&repNumb=114/2023.05.2015Антиплагиатэффективности делятся на динамические и статические.Динамические показатели (учитывающие фактор времени) представляют собой все денежные поступления и затраты,приведенные к моменту времени принятия решения об инвестировании средств путем дисконтирования. Статическиепоказатели используются при условии постоянства денежных потоков во времени.По полноте учета результатов и затрат различают показатели общей и сравнительной экономической эффективности.Показатели общей абсолютной (эффективности) используются для обоснования экономической целесообразности инвестиций.Они характеризуют меру рациональности использования общей суммы затраченных средств.
При оценке общей эффективностиучитываются все затраты, связанные с осуществлением инвестиционного проекта. Показатели сравнительной эффективностирассчитываются для выбора наиболее эффективного варианта инвестиций. Они характеризуют меру рациональности затрат поодному из сравниваемых вариантов.
При оценке сравнительной эффективности учитываются только результаты и затраты,изменяющиеся по сравниваемым вариантам.[1]Для оц енки э ффективности капитальных влож ений используются показатели:– чистая прибыль (годовой э кономический э ффект);– рентабельность инвестиц ий (индекс доходности , коэ ффиц иент э ффективности );– срок окупаемости капитальных влож ений .6.2.2 Расчёт капитальных влож енийК капитальным влож ениям относятся затраты:– на новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим ц иклом по разработанному проекту на спец иальноотводимых территориях в ц елях наращ ивания мощ ности;– реконструкц ию – преобразованиевсего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;–[34]техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельныхпроизводств на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства и[37]др.;– модернизац ию – совершенствование и приведение активной части основных фондов всостояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивныхизменений[34]машин и оборудования;– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющ егося парка машин иоборудования;– приобретение имущ ественных комплексов с ц елью отраслевой, товарной или региональной диверсификац ии производства;Всоставе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимостьоборудования и инструмента,[21]не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.В дипломном проекте капитальные затраты включают в себя затраты на оборудование и установку, и определяются по формуле (6.1),тыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
