ПЗ - Ворошков Д.Г. (1224447), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Рис. 3.1. Транспортно-грузовой комплекс по переработке лома черных металлов козловым краном: 1 – козловой кран; 2 – грейфер; 3 – подкрановый путь; 4 – штабель; 5 – вагон; 6 – автомобиль; 7 – повышенный путь; 8 – дорога; 9 – железнодорожный путь; 10 – прожектор
3.3 Технология работы ТЭЦ-2 с каменным углем
Практически весь каменный уголь выгружается на пути необщего пользования ТЭЦ-2. Полувагоны с каменным углем подаются на выставочный путь необщего пользования локомотивом ОАО «РЖД». Далее вагоны подаются на грузовой фронт собственным локомотивом. Каменный уголь выгружается механизированным способом. Для этого на ТЭЦ-2 применяется роторный вагоноопрокидыватель. Локомотив подает вагоны по одному на вагоноопрокидыватель. Боковая стенка полувагона прижимается к резиновой армировки на привальной стенки, сверху вагон фиксируют упоры. После полной фиксации вагона, вагоноопрокидыватель начинает оборот вокруг своей оси до угла 160°. При таком угле поворота обеспечивается практически полное высыпание угля из вагона. Уголь высыпается в бункер и далее перемещаясь по конвейеру для дальнейшего сжигания в котельной ТЭЦ-2. Выгруженный вагон возвращают в такое положение, что полувагон остается повернутым на угол в 90° и его стенки оказываются в горизонтальном положении. Рабочие входят внутрь вагона и вручную зачищают остатки груза. Весь цикл выгрузки занимает 5 минут [9]. Далее вагон убирается на выставочный путь и подается следующий, и цикл повторяется.
3.4 Технология работы ОАО «Амурметалл» с готовой продукцией
ОАО «Амурметалл» производит сталь для армирования железобетонных конструкций, прокат угловой, круглый, проволоку, тонколистовой и толстолистовой прокат, гнутый профиль, дорожные металлические ограждения барьерного типа, водогазопроводные стальные электросварные трубы, сортовую и слябовую заготовки. Погрузка продукции осуществляется на собственном транспортно-грузовом комплексе механизированным способом. Практически вся продукция перевозится железнодорожным транспортом, автомобильный транспорт применяется при перевозках на небольшие расстояния и малыми партиями.
Готовая продукция пакетируется и хранится в штабелях. Для погрузки предприятие использует, как правило, очищенные полувагоны из-под выгруженного лома. Согласно [6] погрузка осуществляется с помощью мостовых кранов, оснащенными автоматическими захватами. Вагоны, в которые грузится продукция, должны быть заранее подготовлены. В них на пол укладываются деревянные бруски, для того чтобы вагон не повреждался тяжеловесным грузом, при необходимости груз прокладывается деревянными прокладками. Погруженные полувагоны выставляются собственным локомотивом на выставочный путь предприятия, откуда забираются локомотивом станции и выставляются на сортировочно-отправочный путь для накопления в состав передаточного поезда. Технология погрузки готовой погрузки представлена на рис. 3.2 [16].
3.5 Технология работы грузового двора с тарно-штучными грузами
Все тарно-штучные грузы поступают в полувагонах. Как правило из данных грузов формируют транспортные пакеты, которые размещаются на поддоне. Пакетирование - формирование и скрепление грузов в укрупненную грузовую единицу, обеспечивающее при доставке в установленных условиях их целостность, сохранность и позволяющее механизировать погрузочно-разгрузочные и складские работы.
Транспортный пакет - это укрупненная грузовая единица, сформированная из нескольких грузовых единиц в результате применения средств пакетирования. Поддон - средство пакетирования, имеющее настил и, при необходимости, надстройку для размещения и крепления груза [4].
Применение транспортных пакетов значительно ускоряет грузовые операции, так как погрузчики используя вилочный захват могут переместить значительно больше груза в сравнение с непакетированным грузом.
Рис. 3.2. Транспортно-грузовой комплекс для перегрузки металлопродукции (пакетами) с использованием мостового крана: 1 – вагон; 2 – мостовой кран; 3 – штабеля груза; 4 – автомобиль; 5 – грузозахватное устройство; 6 – автомобильная дорога; 7 – железнодорожный путь; 8 – переработка металла через склад; I участок – выгрузка металлопродукции из вагона; II – зона хранения металлопродукции; III участок – погрузка металлопродукции на автомобиль
Согласно [1] погрузочно-выгрузочные работы на станции с тарно-штучными грузами осуществляются механизированным способом, а именно автопогрузчиками. Согласно [7] технология погрузки груза в вагон или выгрузки из вагона начинается с установки вилочным погрузчиком мостика, компенсирующего разницу в уровнях рампы склада и пола кузова вагона. Во время погрузки или разгрузки высота пола автомобиля и прицепа сильно изменяется от прогиба рессор и шин. При подходе автомобиля мостик поднимается, раздвигается, а затем конец его опускается на пол автомобиля. После установки мостика у дверей вагона с пакетированным грузом погрузчик подъезжает к грузу, поднимает вилы на высоту груза, вводит вилы в проемы, предусмотренные в пакете для захвата груза, затем, наклонив раму назад и опустив вилы с грузом в транспортное положение (высота 300 мм), загруженный погрузчик перемещается в склад, где подъезжает к штабелю груза, разворачивается, поднимает пакет на высоту штабеля, наклоняет грузоподъемную раму вперед, освобождает вилы и возвращается за следующим пакетом груза. На все операции затрачивается примерно от 1,5 до 2,0 минут. Аналогично операции выполняются при загрузке грузов в вагоны и на погрузке-разгрузке автотранспорта. Технология работы МЧ с тарно-штучными представлена на рис. 3.3 [16].
3.6 Технология работы грузового двора с крупнотоннажными контейнерами
Контейнерные перевозки позволяют выполнять бесперегрузочную доставку товаров от отправителя к получателю, тем самым значительно сократив объём промежуточных погрузочно-разгрузочных работ. Контейнерные перевозки выполнятся различными видами транспорта, в том числе по воде (речные и морские перевозки), суше (автомобильные и железнодорожные перевозки) и даже воздуху [10].
Разгрузка, сортировка, временное хранение и погрузка контейнеров выполняется на специально выделенной части грузового района - контейнерной площадке. На станции Комсомольск-на-Амуре оборудованы две контейнерные площадки: на 9 вагонов и 8 вагонов соответственно. Погрузочно-разгрузочные работы полностью механизированы. С контейнерами работают козловые краны, оборудованные специализированными грузозахватными устройствами – спредерами [1].
Согласно [10] машинист крана подаёт спредер к контейнеру, после точной наводки на фитинги опускает его до плотной посадки и включает механизм поворота цапф с кулачками на 90°, осуществляя захват контейнера. Получив сигнал о правильном выполнении операции захвата по сигнальной системе спредера (загорается сигнальная лампочка на пульте в кабине машиниста крана) или от рабочих комплексной бригады крана, машинист крана поднимает контейнер и переносит его к заданному месту установки, поднимая его на высоту не менее 0,5 м выше встречающихся на пути предметов. Перед установкой контейнера на место машинист крана опускает его на расстояние 0,2-0,3 м от покрытия площадки или крыши контейнера, затем поворачивает его в нужное положение и опускает. Контейнер должен быть установлен так, чтобы он опирался на все угловые фитинги.
Площадки складирования контейнеров размечены контрастной краской для установки контейнеров. На площадке контейнеры устанавливаются в два яруса по высоте. При установке во второй ярус учитывается условия удобства обозрения контейнеров и исключение случаев перестановки контейнеров для отправки нижнего контейнера до того, как будет отправлен верхний.
Рис. 3.3. Транспортно-грузовой комплекс по переработке тарно-штучных грузов (ТШГ), перевозимых в крытых вагонах:1 – крытый склад ангарного типа; 2 – рампа; 3 – стеллаж; 4 – крытый вагон; 5 – электропогрузчик; 6 – автомобиль; 7 – железнодорожный путь; 8 – переработка груза через склад; 9 – переработка груза по «прямому» варианту; I участок – выгрузка ТШГ из вагона; II – зона хранения ТШГ; III участок – погрузка ТШГ на автомобиль
4 Разработка и сопоставление суточных планов-графиков работы станции и .ъпримыкающих путей необщего пользования
4.1 Расчет норм простоя местных вагонов под грузовыми операциями
Норму времени на грузовую операцию на один вагон, принимаем согласно заключенных договоров на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования по станции Комсомольск-на-Амуре (табл.4.1).
Согласно [11] суточный план-график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. В нем показывается занятие путей, парков прибытия и отправления; работа маневровых локомотивов; график подхода поездов всех категорий; накопление вагонов на сортировочных путях парка; работа с местными вагонами. Суточный план-график работы станции представляет собой координатную сетку. По оси абсцисс в масштабе откладывается время с разбивкой на десятиминутные интервалы, по оси ординат наносятся пути, маневровые локомотивы, пункты местной работы, стрелочные горловины и так далее. С использованием условных обозначений на плане-графике отображается вся работа станции с поездами, вагонами, локомотивами. На основании разработанного суточного плана-графика определяются основные показатели и нормативы работы станции.
Разработку суточного плана-графика начинается с нанесения графика движения поездов по прилегающему перегону в соответствии с расписанием. Для каждого поезда указывается его номер, а также время прибытия и отправления с соседней станции и на станцию Комсомольск-на-Амуре. После этого составляется план занятия приемоотправочных путей пассажирскими поездами и путей парка приема поездами, прибывающими в расформирование. На суточном плане-графике на специальных путях парка показывается накопление вагонов. Работу с местными вагонами организовывается так, чтобы ускорить все операции, которые с ними производятся, и отправить их со станции соответствующими поездами.
Первый вариант суточного плана-графика станции представлен на плакате 4, второй вариант суточного плана-графика станции представлен на плакате 5.
Таблица 4.1
48
Расчет норм простоя местных вагонов под грузовыми операциями| Наименование грузового фронта | Род груза | Наименование погрузочно-разгрузочной машины | Норма времени на грузовую операцию (час на один вагон) | Расчетный размер одновременной подачи, (ваг) / Среднесуточное количество подач | Расчетная норма времени на грузовую операцию, ч |
| "Амурметалл" | Металлолом | Козловой кран | 0,45 | 35/1 | 15,88 |
| Сталь | Мостовой кран | 0,48 | 28/1 | 13,42 | |
| ТЭЦ-2 | Каменный уголь | Вагоноопракидыватель | 0,41 | 9/1 | 3,70 |
| Путь "Росжелдорснаба" | Оборудование | Мостовой кран | 3,58 | 2/1 | 7,16 |
| Востокпромпереработка" | Лесоматериалы | Козловой кран | 3,47 | 1/1 | 3,47 |
| "Дэлта" | ТШГ | Автопогрузчик | 1,33 | 3/1 | 4,00 |
| Комбинат "Амур" | ТШГ | Электропогрузчик | 1,23 | 4/1 | 4,92 |
| «ДВ Региоснаб» | Сталь | Мостовой кран | 1,18 | 3/1 | 1,18 |
| ТШГ | Автопогрузчик | 1,95 | 3,9 | ||
| Ремонтное локомотивное депо | Запчасти | Козловой кран | 1,58 | 2/1 | 1,58 |
| Топливо | Сливная эстакада | 1,58 | 1,58 | ||
| «Комсомольский хладокомбинат» | ТШГ | Электропогрузчик | 2,83 | 2/1 | 5,67 |
| "Рума" | ТШГ | Автопогрузчик | 2,00 | 1/1 | 4,00 |
| Площадка для тяжеловесных грузов | Тяжеловесные грузы | Козловой кран | 0,72 | 11/1 | 10,8 |
| Крытый склад для ТШГ | ТШГ | Автопогрузчик | 1,20 | 5/1 | 9,6 |
| Контейнерная площадка | КТК | Мостовой кран | 0,29 | 15/1 | 8,7 |
4.2.Расчет показателей первого варианта суточного плана-графика работ станции
Согласно [11] на основании суточного плана графика рассчитываются следующие показатели: простой вагонов по элементам (по прибытию, под грузовыми операциями, по отправлению); рабочий парк вагонов; потребное число маневровых локомотивов; коэффициент загрузки маневровых средств.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
