Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

вагонов;

вагон;

вагон

вагонов;

вагонов;

вагонов;

вагон;

вагонов;

вагон;

вагона;

вагона;

вагонов.

Таблица 2.3

Определение годовых коэффициентов неравномерности на станции Комсомольск-на-Амуре

Месяц 2014 года	Выгрузка, вагонов	Погрузка, вагонов	Коэффициент неравномерности
			выгрузка	погрузка
Январь	1912	1412	1,37	1,38
Февраль	1961	1405	1,33	1,38
Март	2105	1538	1,24	1,26
Апрель	2441	1605	1,07	1,21
Май	2448	1817	1,07	1,07
Июнь	2581	1851	1,01	1,05
Июль	2617	1945	1,00	1,00
Август	2095	1801	1,25	1,08
Сентябрь	1815	1605	1,44	1,21
Октябрь	1792	1380	1,46	1,41
Ноябрь	1703	1234	1,54	1,58
Декабрь	1494	1102	1,75	1,76
Годовой коэффициент неравномерности			1,30	1,28

35

30

29

2.3 Разработка балансовой таблицы и диаграммы вагонопотоков на станции Комсомольск-на-Амуре

На основе суточного вагонопотока по прибытию грузов на станцию Комсомольск-на-Амуре и отправлению грузов со станции Комсомольск-на-Амуре составлена балансовая таблица, по которой определена потребность порожних вагонов и избыток их (табл. 2.4). Баланс порожних вагонов по каждому типу вагона, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то на фронте будет излишек (отправление) порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки – недостаток (прибытие) порожних вагонов.

На основе балансовой таблицы строится диаграмма вагонопотоков (плакат 2). На диаграмме показывается прибытие и отправление груженых и порожних вагонов.

Таблица 2.4

Балансовая таблица

37

Окончание табл. 2.4

38

3.Организация грузовой работы станции Комсомольск-на-Амуре и примыкающих путей необщего пользования

3.1.Анализ поступающих на станцию и пути необщего пользования грузопотоков

Проанализировав вагонопотоки по родам подвижного состава, специализацию путей общего и необщего пользования, можно прийти к выводу, что основная масса грузов составляет лом черных металлов, каменный уголь, сталь, грузы в крупнотоннажных контейнерах и тарно-штучные грузы. Поэтому считается целесообразным описать технологию работы транспортно-грузовых комплексов по работе с этими грузами. Это описание дается на примере транспортно-грузовых комплексов предприятий ОАО «Амурметалл», ТЭЦ-2, а также грузовых площадок путей общего пользования.

3.2 Технология работы ОАО «Амурметалл» с ломом черных металлов

Основная часть лома черных металлов на ОАО «Амурметалл» поступает в полувагонах, которые подаются локомотивом ОАО «РЖД». Согласно [16] локомотив подает вагоны сразу на фронт выгрузки или на выставочный путь ОАО «Амурметалл», если фронт выгрузки занят другими вагонами, стоящими под выгрузкой. Выгрузка лома черных металлов из полувагонов осуществляется механизированным способом, а именно козловыми кранами с грейферным захватом и электрическим магнитом. Выгружаемый груз складируется в штабели. Большие куски метала режутся гидравлическими ножницами. Далее лом прессуется с помощью гидравлического пресса, после этого загружается в двадцати тонные контейнеры и поступает на переплавку для изготовления продукции предприятия. Выгруженные полувагоны, переставляются маневровым локомотивом предприятия на выставочный путь, где происходит очистка вагонов от остатка груза. Очищенные полувагоны используются предприятием для погрузки в них готовой продукции и отправке заказчику данного груза. Очищенные полувагоны, которые не используются под сдвоенные операции, забираются на станцию с выставочного пути локомотивом перевозчика. Также небольшая часть лома поступает на автотранспорте, которая выгружается на той же грузовой площадке, где и полувагоны. Технология выгрузки лома черных металлов представлена на рис. 3.1 [14].

Характеристики

Список файлов ВКР