ПЗ - Химиченко (1224404), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

В результате получены тренды, описывающие объемы выгрузки, погрузки (рис. 2.7, рис. 2.8).

Для данных временных рядов определены величины достоверности аппроксимации или сглаживания :

23

Р

24

ис. 2.7. Диаграмма объемов погрузки грузов на пути необщего пользования станции Дальнереченск I: - Приморский лесокомбинат; - Торговый дом; - Стройсервис; - Ника; - Дальнереченсклес; -линия тренда (Приморский лесокомбинат); -линия тренда (Торговый дом); -линия тренда (Стройсервис); -линия тренда (Ника)

Р

25

ис. 2.8. Диаграмма объемов выгрузки грузов на пути необщего пользования станции Дальнереченск I: - Примтеплоэнерго; - -Дальнефтепродукт; -линия тренда (Примтеплоэнерго); –линия тренда (Дальнефтепродукт)

Линия тренда в наибольшей степени приближается к представленной на диаграмме зависимости, если значение равно или близко к единице, полученные значения свидетельствуют о достоверности полученных трендов.

По имеющимся данным статистических исследований случайного процесса требуется в некотором смысле наилучшим образом предсказать его значения на периоды , то есть осуществить прогнозирование временных рядов. В данном случае задачей будет являться экстраполяция общих закономерностей на будущий период и определение объемов погрузки, выгрузки вагонов в 2015 года. Благодаря ей, возможно, осуществить описание некоторого общего будущего развития объекта прогнозирования на основе относительно небольшого объема информации, а также простоты и ясности принятых допущений. При чем если развитие в прошлом носило скачкообразный характер, то при достаточно продолжительном периоде наблюдений скачки оказываются «зафиксированными» в самом тренде. Основная тенденция развития данного процесса или детерминированная величина определена по формулам (2.2) и (2.3).

Требуется определить случайную компоненту, а затем осуществить экстраполяцию.

Случайная компонента не является стационарной величиной, поэтому проводятся определенные преобразования, чтобы привести ее к соответствующему виду. Точно определить ее нельзя, можно только с определенной вероятностью утверждать, что вычисленные по оценки показателя будут отличаться от истинной на определенную величину, нахождение которой и является задачей экстраполяции.

П

26

рогноз получают путем подстановки в уравнение тренда с численно оцененными параметрами значений независимых переменных. Осуществив прогноз на июнь 2015 года по формулам (2.2) и (2.3), получим объемы выгрузки грузов в вагонах на станции Дальнереченск I.

вагонов.

вагонов.

Таким образом, полученный тренд имеет тенденцию к росту.

Определим среднесуточные прогнозные объемы выгрузки по формулам:

; (2.4)

, (2.5)

где , - прогнозные объемы выгрузки, погрузки вагонов, вагонов/месяц; , - коэффициент неравномерности погрузки, выгрузки, , принимаем равные годовым коэффициентам неравномерности.

Для определения годовых коэффициентов неравномерности используем данные табл. 2.2,2.3. Расчет годовых коэффициентов неравномерности представлен в табл.2.4.

вагонов;

вагонов.

Таким образом, к дальнейшим расчетам принимаем следующие значения выгрузки, погрузки на станции Дальнереченск I: выгрузка - 13 вагонов; погрузка - 21 вагонов.

2.2Разработка балансовой таблицы и диаграммы вагонопотоков на

станции Дальнереченск I

Н

27

а основе суточного вагонопотока по прибытию грузов на станцию и отправлено грузов со станции составлена балансовая таблица, по которой определена потребность порожних вагонов и избыток их (табл.2.5). Баланс порожних вагонов по каждому типу вагона, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то на фронте будет излишек (отправление) порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки - недостаток (прибытие) порожних вагонов.

Балансовая таблица составлена с учетом произведенных расчетов по определению вагонопотоков по прибытии и отправлении (раздел 2).

На основе балансовой таблицы строится диаграмма вагонопотоков (рис. 2.9). На диаграмме показывается прибытие и отправление груженых и порожних вагонов с распределением их по грузовым пунктам.

28

Таблица 2.5

Балансовая таблица

Наименованиепути необщего пользования	погрузка					выгрузка					избыток					недостаток
	крытые	платформы	полувагоны	цистерны	специализрованный	крытые	платформы	полувагоны	цистерны	специализрованный	крытые	платформы	полувагоны	цистерны	специализрованный	крытые	платформы	полувагоны	цистерны	специализрованный
Примтеплоэнерго								8					8
Дальнефтепродукт									5					5
Приморский лесокомбинат		5															5
Дальнереченский крупозавод	1															1
Ш.Н.В.			1															1
Ника			3															3
Стройсервис		2															2
Легион			1															1
Дальнереченсклес		1	2														1	2
Торговый дом РФП	1		2													1		2
Итого	3	8	10					5	5				5	5		3	8	10
В 29 сего	21					13					13					2 1

Р

30

ис. 2.9. Диаграмма местных вагонопотоков станции Дальнереченск I: - крытые; - платформы; - цистерны; - полувагоны

3 Организация грузовой и коммерческой работы станции Дальнереченск I

3.1 Операции по прибытии

Дежурный по станции, руководствуясь информацией, о подходе поездов полученной от диспетчера поездного и телеграмма - натурный лист, планирует порядок работы по расформированию составов

Начальник станции, руководствуясь информацией о подходе поездов на участке Звеньевой - Владивосток, полученной из автоматизированной системы график исполненного движения (ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ») совместно с дежурным по станции планирует работу по приему и расформированию грузовых поездов. Для планирования работы оператор станционного технологического центра(СТЦ) в системе АРМ ТК запрашивает из автоматизированной системы управления станции (АСУ СТ) и распечатывает телеграмму - натурный лист (ТГНЛ) поезда, следующего в расформирование на станцию Дальнереченск І.

Получив сообщение с соседней станции о выходе поезда дежурный по станции заблаговременно по парковой связи громкоговорящего оповещения (ПСГО) информирует работников, участвующих в обработке: оператора станционного технологического центра (СТЦ), работников коммерческого пункта осмотра, составителя поездов, приемосдатчика груза и багажа станции. Дежурный по станции сообщает номер поезда и номер пути приема, количество вагонов и условную длину состава, а также другие данные его характеризующие (вес поезда, наличие опасных, негабаритных грузов и др.).

По прибытии поезда на станцию оператор при дежурном по станции вводит в автоматизированную систему управления станции (АСУ СТ) информацию о прибытии поезда (сообщение 201). После остановки поезда по распоряжению дежурного по станции закрепление состава тормозными башмаками производит составитель поездов порядком и по нормам, установленным в п.3.9.1 техническо-распорядительный акт станции.

М

31

ашинист локомотива передает пакет с перевозочными документами оператору станционного технологического центра(СТЦ). Оператор станционного технологического центра принимает пакет с перевозочными документами, проверяет целостность пакета, контрольного бланка формы ДУ-81 и доставляет пакет в помещение станционного технологического центра. В книгу формы ДУ-40 записывает дату и время получения перевозочных документов, количество и состояние пакетов, фамилию машиниста. Оператор станционного технологического центра вводит в автоматизированную систему управления станции информацию об отцепке локомотива (сообщение 230).

О закреплении состава составитель поездов докладывает по радиосвязи дежурному по станции. Дежурный по станции, контролируя правильность закрепления состава, делает запись в журнале оперативного учета тормозных башмаков и закреплении подвижного состава на станционных путях, после чего дежурный по станции по поездной радиосвязи дает распоряжение машинисту поездного локомотива на отцепку локомотива от состава и выезд с пути.

Характеристики

Список файлов ВКР