Антиплагиат (1224399)
Текст из файла
08.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот илииной фрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованныйфрагмент именно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение.Также важно отметить, что система находит источник заимствования, но не определяет,является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:Khimichenko_poyasnitelnaya_zapiska (1).docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияХимиченко ЕкатеринаПРочееОрганизация работы станции Дальнереченск и железнодорожных путей необщегопользованиясложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Источник 1http://www.tehdoc.ru/repository/ruleswork/005.zipИнтернет(Антиплагиат)5,14% 5,14%[2] ПОТ Р М00798 Меж...http://snipov.net/c_4739_snip_107120.htmlИнтернет(Антиплагиат)0%5,14%[3] Межотраслевые правил...http://www.pandia.ru/439919/Интернет(Антиплагиат)0%5,12%[4] Межотраслевые правил...http://lib.rus.ec/b/166435Интернет(Антиплагиат)0,04% 3,99%[5] rsl01000268884.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000268000/rsl01000268...РГБ, диссертации 3,14% 3,14%[6] rsl01002613246.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002613000/rsl01002613...РГБ, диссертации 0,35% 3,13%[7] ПОТ РМ00798. Межот...http://www.bestpravo.ru/federalnoje/xgpravo/t2w/page4.htmИнтернет(Антиплагиат)0,05% 2,83%[8] СКАЧАТЬ РЕФЕРАТ Лице...http://www.zadachi.org.ru/?n=14039Интернет(Антиплагиат)1,49% 1,69%Дальневосточныйгос. Университет 1,55% 1,55%путей сообщения[9] Тесленко УП.docx[10] Приказ 582н Типовы...http://snipov.net/c_4739_snip_115225.htmlИнтернет(Антиплагиат)1,27% 1,27%[11] Организация работы с...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=582620Интернет(Антиплагиат)0,98% 0,98%[12] Скачать/bestref1093...http://www.bestreferat.ru/archives/77/bestref109377.zipИнтернет(Антиплагиат)0,2%[13] Скачать/bestref1168...http://bestreferat.ru/archives/07/bestref116807.zipИнтернет(Антиплагиат)0,89% 0,89%[14] rsl01004730013.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004730000/rsl01004730...РГБ, диссертации 0,09% 0,87%[15] Совершенствование ед...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=583132#1Интернет(Антиплагиат)0,85% 0,85%[16] Описание и способ ра...http://otherreferats.allbest.ru/transport/00178651_1.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,06% 0,83%[17] Организация работы г...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65635a3ad78b5d43b8...
Интернет(Антиплагиат)0,79% 0,79%[18] Типовой технологичес...http://www.bestpravo.ru/rossijskoje/ysnormy/n8r.htm#1Интернет(Антиплагиат)0,53% 0,76%[19] Об утверждении Типов...http://bestpravo.ru/rossijskoje/lqpravo/c3o/index.htmИнтернет(Антиплагиат)0,72% 0,72%[20] Вдовцева Вера Никола...Академия ВЭГУ0,62% 0,62%[21] Черемухина Светлана ...Академия ВЭГУ0%0,9%0,62%[22] rsl01004630486.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004630000/rsl01004630...РГБ, диссертации 0,43% 0,52%[23] rsl01002637140.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002637000/rsl01002637...РГБ, диссертации 0,18% 0,47%[24] Разработка технологи...http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=534884Интернет(Антиплагиат)[25] rsl01002613472.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002613000/rsl01002613...РГБ, диссертации 0,04% 0,42%[26] Техникоэкономически...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65635b3bd68a4c43b8...
Интернет(Антиплагиат)[27] rsl01005085856.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005085000/rsl01005085...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=10,19% 0,44%0,25% 0,31%РГБ, диссертации 0,29% 0,29%1/4208.06.2015Антиплагиат[28] ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ П... http://www.law7.ru/base09/part7/d09ru7291.htmИнтернет(Антиплагиат)0,29% 0,29%[29] Источник 29http://www.garant.ru/prime/20070704/91371.htmИнтернет(Антиплагиат)0,18% 0,25%[30] rsl01002628419.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002628000/rsl01002628...РГБ, диссертации 0%[31] Перевозка железн��дор...
http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65625a2bd78b4d43a8... Интернет(Антиплагиат)[32] rsl01004070949.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004070000/rsl01004070...[33] Левко Алексей Влади...[34] rsl01004576771.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004576000/rsl01004576...[35] Белянина Любовь Нико...[36] rsl01003310350.txt[37] Кротова Марина Алекс...[38] rsl01004077987.txt[39] Пискунова Елена Нико...[40] rsl01004736360.txt0,18%Академия ВЭГУ0,15%0%РГБ, диссертации 0,01% 0,14%0%0,14%РГБ, диссертации 0%0,14%Академия ВЭГУhttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004077000/rsl01004077...0,05% 0,22%РГБ, диссертации 0%Академия ВЭГУhttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003310000/rsl01003310...0,22%0,13% 0,13%РГБ, диссертации 0,12% 0,12%Академия ВЭГУ0,02% 0,11%http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004736000/rsl01004736...РГБ, диссертации 0,1%0,1%[41] rsl01002609240.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002609000/rsl01002609...РГБ, диссертации 0%0,08%[42] rsl01002831101.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002831000/rsl01002831...РГБ, диссертации 0%0,07%Академия ВЭГУ0,06%[43] Петухова З.м._Трудов...0%[44] rsl01000331268.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000331000/rsl01000331...РГБ, диссертации 0,05% 0,05%[45] rsl01000283336.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000283000/rsl01000283...РГБ, диссертации 0,01% 0,05%[46] Фомин Владимир Евген...[47] rsl01002746309.txtАкадемия ВЭГУhttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002746000/rsl01002746...0%0,05%РГБ, диссертации 0,04% 0,04%[48] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[49] Червотенко_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[50] БалалаевГарлицкий_УП...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[51] Балалаев Гарлицкий_У...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[52] ОдуденкоСанькова_УП....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[53] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[54] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[55] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[56] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 78,84% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 78,84% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=12/4208.06.2015АнтиплагиатСодержаниеВведение…………………………………………………………………………81 Техникоэксплуатационная характеристика станции Дальнереченск Iи примыкающих железнодорожных путей необщего пользования………101.1 Техникоэксплуатационная характеристика станции…………………101.2 Техникоэксплуатационная характеристика примыкающихпутей необщего пользования……………………………………….…142 Организация вагонопотоков на станции……………………………………….162.1 Анализ объемов работы станции…………………………………………...162.2 Разработка балансовой таблицы и диаграммы вагонопотоковна станции Дальнереченск I…………………………………………….283 Организация грузовой и коммерческой работы станцииДальнереченск I………………………………………………………………323.1 Операции по прибытии…………………………………………………..323.2 Порядок коммерческого осмотра поездов и вагонов…………………..343.3 Организация маневровой работы………………………………………..373.4 Организация передачи вагонов на пути необщего пользования………393.4.1 Передача вагонов в техническом отношении……………………393.4.2 Передача порожних и груженых вагонов на путинеобщего пользования под погрузку…………………………….423.5 Операции по отправлению……………………………………………….453.6 Организация работы линейного агентства фирменноготранспортного обслуживания…………………………………………..474 Разработка и сопоставление суточных плановграфиков работыстанции и путей необщего пользования…………………………………..504.1 Расчет норм простоя местных вагонов под грузовымиоперациями…………………………………………………………...….504.2 Расчет показателей первого варианта суточного плана графикаработы станции………………………………………………………….524.3 Расчет показателей второго варианта суточного планаграфикаработы станции……………………………………………………………565 Выбор оптимальной очередности обслуживания грузовых фронтов……..605.1 Выбор оптимальной очередности обслуживания грузовыхфронтов [27]по критерию минимума вагоночасов в ожидании подачи иубоки...........................................................................................................605.2 Выбор оптимальной очередности обслуживания грузовыхфронтов по критерию минимума эксплуатационных затрат сучетом ущербов………………………………………………………….686 Организация безопасности технологических процессов работы станции Дальнереченск I…………………………………………………………………736.1 Организация безопасности технологических процессов работы станции Дальнереченск I на примерепогрузочноразгрузочныхработ[1]……………………………………………………………………..736.1.1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=13/4208.06.2015АнтиплагиатОпасные и вредные производственные факторы [1]припогрузочноразгрузочных работах……………………………….756.1.2 Организация безопасности труда при выполнение грузовойработы………………………………………………………………766.1.3 Применение средств индивидуальной защиты…………………796.2 Расчет прожекторного освещения по территории станцииДальнереченск I…………………………………………………………..84Заключение……………………………………………………………………...87Список использованных источников……………………….…………………88ВведениеЖелезнодорожные пути необщего пользования промышленных предприятий играют важнейшую роль в перевозке грузов от местпроизводства к пунктам потребления. Постоянное совершенствование технологии их работы является одним из основных условийуспешного освоения непрерывно возрастающего объема перевозок на железнодорожном транспорте. Наиболее выгодная системаорганизации работы железнодорожных станций и примыкающих к ним путей необщего пользования, увязывает в единое целоетехнологию обработки составов и вагонов на станциях и путях необщего пользования, и обеспечивает единый ритм вперевозочном процессе железных дорог [3].Сотрудничество станции примыкания с промышленным транспортом должно обеспечивать: ритмичную, слаженную работу станцийпримыкания и подъездных путей; взаимное согласование порядка и сроков обработки вагонов на станциях примыкания иподъездных путях, с графиком движения поездов и с технологией работы предприятий; рациональное распределение работы свагонами и составами между станцией и путями необщего пользования для наилучшего комплексного использования ихтехнического оснащения; внедрение прогрессивных норм, основанных на широком применении передовых методов труда,организацию единых смен, увязку оперативного командования работой станции и путей необщего пользования, взаимнуюинформацию о предстоящей подаче вагонов, подготовке груза к погрузке (выгрузке) и обработке имеющихся уже на путинеобщего пользования вагонов [2]. Главными задачами организации работы по единому технологическому процессу являются,обеспечение выполнения плана перевозок по каждому роду груза, ускорение оборота вагона и повышение качества транспортногообслуживания промышленных предприятий.Целью дипломного проекта является совершенствование грузовой работы станции Дальнереченск I и примыкающихжелезнодорожных путей необщего пользования, с дальнейшим сокращением и снижением рисков экономических, связанных снарушением технологии взаимодействия [10]. Для этого в дипломном проекте необходимо выполнить следующие задачи: привеститехникоэксплуатационную характеристику станции и примыкающих путей необщего пользования; выполнить анализ объемовработы станции и примыкающих путей необщего пользования.Для выполнения данных задач, необходимо разработать существующий суточный планграфик, который является графическим отображением технологических процессов обработки поездов и вагонов, отражает порядоквыполнения, и взаимосвязь во времени и пространстве основных технологических операций, с целью согласованияработы всех элементов станции между собой, ликвидации или сведения к минимуму всех межоперационныхинтервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиления элементов. [17]Затем на основании разработанных мероприятий по сокращению штрафных выплат в системе взаимодействия «станцияпримыкания – пути необщего пользования», разработать второй суточный планграфик. Основной метод, используемый вдипломном проекте – графоаналитическое моделирование.1 Техникоэксплуатационная характеристика станции Дальнереченск Iи примыкающих железнодорожных путей необщего пользования1.1 Техникоэксплуатационная характеристика станцииСтанция Дальнереченск I расположена на главном направлении Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги.По основному назначению и характерувыполняемой работы станция является грузовой и отнесена к третьему классу.К станции [13]Дальнереченск I прилегают перегоны:в нечетном направлении: Дальнереченск I – Блокпост 1560 км, однопутный перегон, оборудованный устройствами двусторонней автоблокировки;в четном направлении: Дальнереченск I – Блокпост 1571 км, двухпутный перегон, оборудованный односторонней автоблокировкой по каждому пути.Специализация путей станции Дальнереченск I приведена в табл. 1.1.Таблица 1.1Специализация путей станции Дальнереченск I№ путейСпециализация путейПолезная длина путив метрахв вагонахIГлавный. Прием и отправление пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Безостановочный роспускнечетных пассажирских и грузовых поездов811http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=14/4208.06.2015Антиплагиат54IIГлавный. Прием и отправление, и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений958643Приемоотправочный для пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Для безостановочного пропускапассажирских и грузовых поездов обоих направлений789524Приемоотправочный [15]для грузовых поездов обоих направлений. Для безостановочного пропуска четных грузовых поездов858575Приемоотправочный для грузовых поездов обоих направлений83355Окончание таблицы 1.1№ путейСпециализация путейПолезная длина путив метрахв вагонах6Приемоотправочный для четных грузовых поездов и отправочный для нечетных грузовых поездов842567Приемоотправочный для четных грузовых поездов и отправочный для нечетных грузовых поездов812548Приемоотправочный для четных грузовых поездов и отправочный для нечетных грузовых поездов на тепловозной тяге. Для отстоявагонов583399Приемоотправочный для четных грузовых поездов и отправочный для нечетных грузовых поездов на тепловозной тяге. Для отстоявагонов. Погрузочновыгрузочный7625210Погрузочновыгрузочный108710аПогрузочновыгрузочный1731212Соединительный5914214Соединительный8816215Весы876Станция Дальнереченск I выполняет следующую техническую работу. Пассажирская работа станции включает: приём,отправление пассажирских и пригородных поездов с посадкой, высадкой пассажиров; продажа билетов на пассажирские ипригородные поезда; оформление перевозочных документов на грузобагаж; прием и выдача грузобагажа и почты; получениеинформации о подходе пассажирских посадов.Местная работа станции включает: осмотр в техническом и коммерческом отношении местных вагонов, прицепных групп вагонов,составов своего формирования, вагонов под погрузку; расстановка вагонов на местах погрузки/выгрузки станций Дальнереченск I;подача и уборка вагонов на пути необщего пользования предприятий и места общего пользования; развоз вагонов вывознымлокомотивом на участке ЗвеньевойДальнереченск I; подача, уборка и расстановка вагонов под грузовые операции; погрузка ивыгрузка вагонов на местах общего пользования и железнодорожных подъездных путях необщего пользования; оформлениеперевозочных документов; подготовка и передача информации о вагонах и грузах.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=15/4208.06.2015АнтиплагиатГрузовая работа станции включает: прием и отправление грузовых поездов; пропуск транзитных поездов без переработки четногои нечетного направления; отцепка групп вагонов назначением на станции Дальнереченск I и станции обслуживаемого участка отчетных и нечетных грузовых поездов; расформирование прибывающих поездов и отцепленных групп вагонов; формированиеприцепных групп из местных вагонов с пополнением ими четных и нечетных грузовых поездов, и отправление их со станции сосборными или транзитными поездами, в отдельных случаях поездами своего формирования; прицепка вагонов к сборноучастковым поездам; подготовка и передача поездной информации по станции Лазо, Дальнереченск II, Грушевое, Прохаско,Эбергард. На станции Дальнереченск І в целях обеспечения безопасности движения поездов и сохранности, перевозимыхжелезнодорожным транспортом грузов для коммерческого осмотра вагонов в поездах, организован коммерческий постбезопасности.Все прибывающие на станцию поезда и группы вагонов в расформирование и отправляющиеся сформированные поезда и группывагонов в груженом и порожнем состоянии осматриваются в коммерческом отношении по прибытию, а также перед отправлениемсо станции приемосдатчиками груза и багажа. Осмотр транзитных поездов без переработки в коммерческом отношении непроизводится. При проведении коммерческого осмотра выявленные коммерческие неисправности кодируются в соответствии сКлассификатором коммерческих неисправностей грузовых вагонов, а также принимаются меры к устранению коммерческихнеисправностей. Оформление перевозочных документов на погруженные и прибывшие под выгрузку вагоны и контейнерыосуществляют агенты СФТО линейного агентства фирменного транспортного обслуживания.Техническое обслуживание поезда своего формирования осмотрщикиремонтники вагонов КП выполняют с пролазкой. Осмотрщикремонтник вагонов КП Дальнереченск І, производит контроль технического состояния вагонов, проверку исправности автосцепок.Станция Дальнереченск I имеет электронные весы «Веста СД», предназначенные для статического взвешивания порожних и груженых вагонов включая цистерны с жидкими грузами ивзвешивания в движении без расцепки вагонов, составом в целом, состоящих из вагонов с сухими грузами, атакже из цистерн с жидкими грузами.[15]На станции Дальнереченск I расположены: пост ЭЦ с помещением для дежурного по станции, приемосдатчиков станции и СТЦ;пассажирское здание для обслуживания пассажиров; коммерческий пост безопасности; контейнерная площадка.Для оперативного управления эксплуатационной работой на станции Дальнереченск I установлены следующие виды связи: поездная и маневровая радиосвязь; поездная диспетчерская связь с ДНЦ Губерово Сибирцево; поездная межстанционная связь с ДСП станций Дальнереченск II, Эбергард, блокпостом 1560 км и 1571 км; линейнопутевая; прямая внутристанционная связь, включающая пункты: энергодиспетчер, главный электромеханик СЦБ, диспетчер РЦС,диспетчер ВДС, диспетчер связи, связь с переездами, связь с перегоном, начальник станции, дежурный по вокзалу, оператор СТЦ; двусторонняя парковая связь громкоговорящего оповещения (ПСГО); местная автоматическая телефонная связь.Погрузочноразгрузочные работы на станции Дальнереченск I выполняют на грузовых фронтах, находящихся на железнодорожныхпутях общего пользования, где имеется соответствующее путевое развитие, механизмы для погрузки и выгрузки грузов. Настанции Дальнереченск I имеется два пути общего пользования, примыкающих к станции и используемых для выполненияопераций с грузами, различных отправителей и получателей.Погрузочновыгрузочный путь № 10а, является местом общего пользования, на котором производится погрузкавыгрузкаконтейнеров, лесоматериалов. Фронт подачи восемь вагонов. На пути № 10а имеется негабаритное место контейнерная площадкадлиной 138 метров.Погрузочновыгрузочный путь № 9 является местом общего пользования, на котором производится погрузкавыгрузка различныхнаименований грузов. Фронт подачи 48 вагонов, на пути № 9 имеется негабаритное место высокая грузовая платформа длиной678 метров.Немасштабная схема станции Дальнереченск I представлена на рис. 1.1.Рис. 1.1. Немасштабная схема станции Дальнереченск I1.2 Техникоэксплуатационная характеристика примыкающих путейнеобщего пользованияК станции Дальнереченск I примыкает 10 действующих путей необщего пользования: «Примтеплоэнерго»; «Дальнефтепродукт»;«Приморский лесокомбинат»; «Дальнереченский крупозавод»; «Ш.Н.В.»; «Ника»; «Стройсервис»; «Легион»;«Дальнереченсклес»; «Торговый дом».Работа с данными путями необщего пользования производится на основании заключения договоров на эксплуатациюжелезнодорожных пути» необщего пользования по станции Дальнереченск I. Техникоэксплуатационная характеристикапримыкающих путей необщего пользования приведена в табл. 1.2.Таблица 1.2Ведомость путей необщего пользования станции Дальнереченск IНомер попорядкуминКоличество вагоновВместимость фронта (ваг)часчасИстечение срока доставкиНаименование грузаСредства механизацииПримтеплоэнерго525550,6621http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=16/4208.06.2015АнтиплагиатУгольПовышенный путьДальнефтепродукт6005100,6621НефтьСливная эстакадаПриморский лесокомбинат455580,53−ЛесДва двухконсольных козловых крана, башенный кранДальнереченский крупозавод5151100,333−КрупаЛенточный конвейерШ.Н.В.3001130,332−ПиломатериалыБашенный кранНика310360,332−ПиломатериалыДва автокранаСтройсервис460270,332−ПиломатериалыАвтокранЛегион4601100,663−ПиломатериалыАвтокранДальнереченсклес3403110,332−ЛесБашенный кранТорговый домhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=17/4208.06.2015Антиплагиат3203100,332−ЛесБашенный кран2 Организация вагонопотоков на станции2.1 Анализ объемов работы станцииДля освоения грузовых транспортных потоков необходимо равномерно использовать мощность технических средств транспорта сучетом необходимых резервов на колебания размеров грузовой работы. Поэтому задача прогнозирования неравномерноститранспортных потоков рассматривается в тесной взаимосвязи с прогнозом долгосрочных тенденций.В данном разделе рассмотрим грузовую работу станции Дальнереченск I, рассмотрим за два последних года такие показатели какпогрузка, выгрузка в вагонах приведенных в табл. 2.1 2.3.Таблица 2.1Объемы погрузки, выгрузки на станции Дальнереченск IДатаВыгрузка, вагПогрузка, вагДатаВыгрузка, вагПогрузка, вагЯнварь, 2013239212Январь, 2014328271Февраль, 2013211334Февраль, 2014279283Март, 2013132328Март, 2014138362Апрель, 201383349Апрель, 2014166393Май, 201336277Май, 2014129277Июнь, 201342243Июнь, 201499384Июль, 20130206Июль, 2014128316Август, 201381262http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=18/4208.06.2015АнтиплагиатАвгуст, 2014122190Сентябрь, 2013117244Сентябрь, 2014112222Октябрь, 2013198229Октябрь, 2014173247Ноябрь, 2013253270Ноябрь, 2014198190Декабрь, 2013417205Декабрь, 2014179230[20]Итого38606524Таблица 2.2Объемы работы станции (погрузка, выгрузка) Дальнереченск I за 2013 годНаименование пути необщего пользованияНаименование грузовой операцииПериодянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрь[20]Приморский лесокомбинатПогрузка4080801048080636949459247Ника15202030http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=19/4208.06.2015Антиплагиат2020153932352254Стройсервис15202030152015198231412Дальнереченсклес10717416413019747078107858154Ш.Н.В.101515201520102621202523Дальнереченский крупозавод10101515151815161310189Легион15151420231118151411186ПримтеплоэнергоВыгрузкаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=110/4208.06.2015Антиплагиат23821013083270006915219299Дальнефтепродукт0000942079484656113ИтогоПогрузка212334328349277246206262244229270205Выгрузка23821013083364207911719875412Таблица 2.3Объемы работы станции (погрузка, выгрузка) Дальнереченск I за 2014 годНаименование пути необщего пользованияНаименование грузовой операцииПериодянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрь[20]Приморский лесокомбинатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=111/4208.06.2015АнтиплагиатПогрузка7556887991127766369736363Ника402241474547322228363446Стройсервис3338382932288111243107Дальнереченсклес931341591695714000000Ш.Н.В.121213292917601510516Дальнереченский крупозавод008131122382618http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=112/4208.06.2015Антиплагиат171213Легион1521152712220206713Торговый дом000001071566680625972ПримтеплоэнергоВыгрузка20516510474580006599129146Дальнефтепродукт1231143492719912812247746933ИтогоПогрузка271283362393277384316190222247190230Выгрузка328279138166http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=113/4208.06.2015Антиплагиат12999128122112173198179Диаграмма погрузки по роду груза за 2013 год представлена на рис. 2.1.Рис. 2.1 – Погрузка по роду груза(2013 год) машины и оборудование метизы лесные грузы грузы в контейнерах сборные грузыДиаграмма выгрузки по роду груза за 2013 год представлена на рис. 2.2.Рис. 2.2 – Выгрузка по роду груза(2013 год) каменный уголь нефть и нефтепродукты черные металлы машины и оборудование строительные грузыкирпич строительный лесные грузышпалысборные грузыДиаграмма погрузки по роду груза за 2014 год представлена на рис. 2.3.Рис. 2.3 – Погрузка по роду груза(2014 год) машины и оборудование метизы черные металлы строительные грузы лесные грузы зерно сборные грузыДиаграмма выгрузки по роду груза за 2014 год представлена на рис. 2.4.Рис. 2.4 – Выгрузка по роду груза(2014 год) каменный уголь нефть и нефтепродукты черные металлы машины и оборудование строительные грузы кирпич строительный лесные грузы шпалы грузы в контейнерах сборные грузыНа основании анализа породовой погрузки и выгрузки делаем вывод, что наибольший процент в погрузке станции примыкания –лесные грузы, в выгрузке – строительные грузы, каменный уголь, нефть и нефтепродукты.На основании табл. 2.1 – 2.2 определим средние значения погрузки, выгрузки вагонов по каждому пути необщего пользования зарассматриваемый период. Для путей необщего пользования, которые обеспечивают качественную погрузку, выгрузку (80 % отобщей величины структуры перерабатываемого вагонопотока, анализ Парето представленный на рис. 2.52.6) определим границыпогрузки, выгрузки с учетом критерия Стьюдента, пользуясь методикой, изложенной в.Рис. 2.5 – Анализ Парето (погрузка)Рис. 2.6 – Анализ Парето (выгрузка)Данные числовые последовательности наблюдений, характеризующие изменение экономического явления вовремени, являются временными рядами. Экономическим явлениям присущ вероятностный характер и наличиеслучайностей в экономике определяется сложной связью параметров системы, влиянием на них различныхфакторов, действующих в разных направлениях и часто неизвестных. Все это приводит к большой вариациипоказателей, особенно если рассматривать изменение явлений во времени, и отклонение их от основной тенденцииразвития.[5]Определим величину вагонопотока поступающего на станцию, для этогорассмотрим каждый временной ряд как сумму [5]детерминированной [6]компоненты Y(τ) и случайной величиныE(τ).X(τ) = Y(τ) + E(τ). (2.1)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=114/4208.06.2015АнтиплагиатДетерминированная компонента выражается некоторой [5] аппроксимирующей функцией, [6]отражающейзакономерности развития исследуемого явления. Появление случайной компоненты оценивается с некоторойвероятностью.Анализ временных рядов необходимо начать с [5]определения [6]основной тенденции развития данного процесса,то есть детерминированной компоненты. Для выявления характера динамики исследуемого процесса проведемлогический анализ временного ряда. Данный ряд рассмотрим как функцию от элементов его внутренней[5]структуры, [6]причем значительную роль имеет запаздывание во времени. Последовательность наблюдений(рис.2.7 и 2.8) некоторого случайного процесса является его реализацией [5]или трендом. [6]Тренд или функцияY(τ) является [5]тенденцией развития, [6]некоторым общим направлением и долговременной [5]эволюцией в видегладкой [6]траектории. Случайная величина Е(τ) выражает отклонение от тренда, отражая действие случайныхфакторов на уровень экономического явления.Для того чтобы выделить общую тенденцию изменения [5]экономических явлений в течение изучаемого периодавремени, следует [6]провести аналитическое выравнивание [5]ряда по [6]экспоненте или сглаживание. Врезультате, которого получим кривые роста, описывающие закономерности развития явлений во времени. Дляоценки исследуемого процесса и определения уравнения тренда используем метод наименьших квадратов([5]МНК).[6]Рассмотрим самый простой вид изменения динамического ряда – линейный тренд, (2.2)где параметры, которые находятся методом наименьших квадратов.Необходимо подобрать таким образом, чтобы =0, то есть [6]начало отсчета времени перенесем в серединурассматриваемого периода и решим систему уравнений.Предположим, что рост уровней ряда происходит по геометрической прогрессии. Тогда требуется определитьполином вида, (2.3)где [5]определяемые параметры.Определим уравнения, описывающий объемы выгрузки, погрузки грузов грузовой станции Дальнереченск I.В результате получены тренды, описывающие объемы выгрузки, погрузки (рис. 2.7, рис. 2.8).Для данных временных рядов определены величины достоверности аппроксимации или сглаживания :Рис. 2.7 – Диаграмма объемов погрузки грузов на пути необщего пользования станции Дальнереченск I Приморский лесокомбинат Торговый дом Стройсервис Ника ДальнереченсклесРис. 2.8 – Диаграмма объемов выгрузки грузов на пути необщего пользования станции Дальнереченск I Примтеплоэнерго Дальнефтепродук Линия трендаЛиния тренда в наибольшей степени приближается к представленной на диаграмме зависимости, если значение равно или близкок единице, полученные значения свидетельствуют о достоверности полученных трендов.По имеющимся данным статистических исследований случайногопроцесса требуется в некотором смысле наилучшим образом предсказать его значения на периоды , то естьосуществить прогнозирование временных рядов. В данном случае задачей будет являться экстраполяция общихзакономерностей на будущий период и определение объемов погрузки, выгрузки вагонов в 2015 года. Благодаряей, возможно, осуществить описание некоторого общего будущего развития объекта прогнозирования на основеотносительно небольшого объема информации, а также простоты и ясности принятых допущений. При чем еслиразвитие в прошлом носило скачкообразный [5]характер, [6]то при достаточно продолжительном периоденаблюдений скачки оказываются «зафиксированными» в самом тренде. Основная тенденция развития данногопроцесса или детерминированная величина определена по формулам 2.2 и 2.3.Требуется определить случайную компоненту, а затем осуществить экстраполяцию.Случайная компонента не является стационарной величиной, [5]поэтому [6]проводятся определенныепреобразования, чтобы привести ее к соответствующему виду. Точно определить ее нельзя, можно только сопределенной вероятностью утверждать, что вычисленные по Y( τi) оценки показателя будут отличаться отистинной на определенную величину, [5]нахождение которой и является задачейэкстраполяции.[6]Прогноз получают путем подстановки в уравнение тренда с численно оцененными параметрами значений[5]независимых переменных. Осуществив прогноз на июнь 2015 года по формулам 2.2 и 2.3, получим объемы [6]выгрузки грузов в вагонах на станции Дальнереченск I.вагонов.вагонов.Таким образом, полученный тренд имеет тенденцию к росту.Определим среднесуточные прогнозные объемы выгрузки по формулам:; (2.4), (2.5)где , прогнозные объемы выгрузки, погрузки вагонов, вагонов/месяц; , коэффициент неравномерности погрузки, выгрузки, ,принимаем равные годовым коэффициентам неравномерности.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=115/4208.06.2015АнтиплагиатДля определения годовых коэффициентов неравномерности используем данные табл. 2.2, 2.3. Расчет годовых коэффициентовнеравномерности представлен в табл. 2.4.вагонов;вагонов.Таким образом, к дальнейшим расчетам принимаем следующие значения выгрузки, погрузки на станции Дальнереченск I: выгрузка– 13 вагонов; погрузка – 21 вагонов.2.2 Разработка балансовой таблицы и диаграммы вагонопотоков настанции Дальнереченск IНа основе суточного вагонопотока по прибытию грузов на станцию и отправлено гр��зов со станции составлена балансоваятаблица, по которой определена потребность порожних вагонов и избыток их (табл. 2.5). Баланс порожних вагонов по каждомутипу вагона,грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки.Если выгрузка больше погрузки, то нафронте будет излишек (отправление)порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки – недостаток ([26]прибытие) порожних вагонов.Балансовая таблица составлена с учетом произведенных расчетов по определению вагонопотоков по прибытии и отправлении(раздел 2).На основе балансовой таблицы строится диаграмма вагонопотоков (рис. 2.9). На диаграмме показывается прибытие и отправлениегруженых и порожних вагонов с распределением их по грузовым пунктам.Таблица 2.5Балансовая таблицаНаименование пути необщего пользованияпогрузкавыгрузкаизбытокнедостатоккрытыеплатформыполувагоныцистерныспециализрованныйкрытыеплатформыполувагоныцистерныспециализрованныйкрытыеплатформыполувагоныцистерныспециализрованныйкрытыеплатформыполувагоныцистерныспециализрованныйПримтеплоэнерго88Дальнефтепродукт55Приморский лесокомбинат55Дальнереченский крупозавод11Ш.Н.В.11Ника33Стройсервис22Легион11Дальнереченсклесhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=116/4208.06.2015Антиплагиат1212Торговый дом РФП1212Всего381055553810Итого21131321Рис. 2.9 – Диаграмма местных вагонопотоков станции Дальнереченск I3 Организация грузовой и коммерческой работы станции Дальнереченск I3.1 Операции по прибытииДежурный по станции, руководствуясь информацией, о подходе поездов полученной от диспетчера поездного и телеграмма натурный лист, планирует порядок работы по расформированию составовНачальник станции, руководствуясь информацией о подходе поездов на участке Звеньевой Владивосток, полученной изавтоматизированной системы график исполненного движения (ГИД «УРАЛВНИИЖТ») совместно с дежурным по станции планируетработу по приему и расформированию грузовых поездов. Для планирования работы оператор станционного технологическогоцентра (СТЦ) в системе АРМ ТК запрашивает из автоматизированной системы управления станции (АСУ СТ) и распечатываеттелеграмму натурный лист (ТГНЛ) поезда, следующего в расформирование на станцию Дальнереченск І.Получив сообщение с соседней станции о выходе поезда дежурный по станции заблаговременно по парковой связигромкоговорящего оповещения (ПСГО) информирует работников, участвующих в обработке: оператора станционноготехнологического центра (СТЦ), работников коммерческого пункта осмотра, составителя поездов, приемосдатчика груза и багажастанции. Дежурный по станции сообщает номер поезда и номер пути приема, количество вагонов и условную длину состава, атакже другие данные его характеризующие (вес поезда, наличие опасных, негабаритных грузов и др.).По прибытии поезда на станцию оператор при дежурном по станции вводит в автоматизированную систему управления станции(АСУ СТ) информацию о прибытии поезда (сообщение 201). После остановки поезда по распоряжению дежурного по станциизакрепление состава тормозными башмаками производит составитель поездов порядком и по нормам установленным в п.3.9.1техническораспорядительный акт станции.Машинист локомотива передает пакет с перевозочными документами оператору станционного технологического центра(СТЦ).Оператор станционнго технологического центра принимает пакет с перевозочными документами, проверяет целостность пакета,контрольного бланка формы ДУ81 и доставляет пакет в помещение станционного технологического центра. В книгу формы ДУ40записывает дату и время получения перевозочных документов, количество и состояние пакетов, фамилию машиниста. Операторстанционного технологического центра вводит в автоматизированную систему управления станции информацию об отцепкелокомотива (сообщение 230).О закреплении состава составитель поездов докладывает по радиосвязи дежурному по станции. Дежурный по станции,контролируя правильность закрепления состава, делает запись в журнале оперативного учета тормозных башмаков и закрепленииподвижного состава на станционных путях, после чего дежурный по станции по поездной радиосвязи дает распоряжениемашинисту поездного локомотива на отцепку локомотива от состава и выезд с пути.После выезда локомотива дежурный по станции ограждает состав, устанавливая стрелочные рукоятки в положение, исключающеезаезд на путь. Осмотрщики вагонов приступают к техническому осмотру с пролазкой, при котором выявляются, требующиеотцепочного ремонта, а так же технические неисправности, которые могут быть устранены на путях прибытия за время обработкисостава, одновременно определяется пригодность вагонов под погрузку и сдвоенные операции. На вагонах, подлежащихотцепочному ремонту, осмотрщики вагонов делают меловую разметку. Груженые вагоны, требующие отцепочного ремонта,направляются в ремонт после выгрузки, если передвижение их по станционным путям не угрожает безопасности движения.Параллельно с техническим осмотром приемосдатчик коммерческого поста безопасности производит коммерческий осмотр, аоператор станционного технологического центра производит натурную сверку состава.После окончания технического осмотра осмотрщик ремонтник вагонов сообщает дежурному по станции о готовности состава красформированию и наличии вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующей передачей оператору станционноготехнологического центра уведомления формы ВУ23, и сопроводительного листка для следования вагона в ремонт формы ВУ26М.Оператор станционного технологического центра передает данные о неисправных вагонах по телефону оператору пунктатехнического осмотра станции Ружино для ввода уведомления формы ВУ23 в автоматизированную систему оперативногоуправления перевозками (АСОУП), на основании которых оператор станционного технологического центра делает корректировкунатурного листа.Об окончании коммерческого и технического осмотра состава осмотрщикремонтник вагонов и приемосдатчик груза и багажауведомляет дежурного по станции, с записью в книге формы ВУ14, находящейся у дежурного по станции.Сортировочный лист оператор станционного технологического центра передает дежурному по станции и составителю поездов. Наосновании сортировочного листа маневровая бригада производит расформирование состава. По окончании расформированияпоезда, поступившего в переработку, оператор станционного технологического центра передает сообщение 203 орасформировании состава поезда в автоматизированную систему управления станции.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=117/4208.06.2015Антиплагиат3.2 Порядок коммерческого осмотра поездов и вагоновКоммерческому осмотру на станции Дальнереченск І подлежат: поезда и группы вагонов своего формирования и поступающие в расформирование в груженом и порожнем состоянии; местные вагоны после отцепки от поездов до подачи под грузовые операции и по окончании выполнения грузовых операций;вагоны при подготовке их под погрузку;транзитные поезда при остановке более одного часа.Дежурный по станции уведомляет приёмосдатчика коммерческого поста безопасности о предстоящем прибытии поезда, в том числео его номере, направлении, с которого прибывает поезд, номере пути приёма поезда и ожидаемом времени прибытия поезда [4].Перед началом осмотра приёмосдатчик коммерческого поста безопасности регистрирует сведения о поезде в графах 1 и 3 книгиформы ГУ98.При наличии в составе поезда вагонов, следующих с сопровождением и охраной грузоотправителей (грузополучателей), операторстанционного технологического центра информирует ведомственную охрану о номерах таких вагонов для их осмотра. Регистрацияуведомления ведомственной охраны производится в специальной книге по форме ХУ3.Приемосдатчик коммерческого поста безопасности, производивший осмотр огражденного состава поезда по средствам связисообщают дежурному по станции номера вагонов с обнаруженными коммерческими неисправностями, вид коммерческой неисправности,необходимость отцепки или возможность безотцепочного устранения [24]коммерческой неисправности. Дополнительно приемосдатчик коммерческого поста безопасности при необходимости, запрашиваюту оператора станционного технологического центра следующие сведения: наличие и количество запорнопломбировочных устройств на вагоне; отметки в перевозочных документах о способеразмещения и крепления груза, погруженного на открытом подвижном составе; [1]наличие актов общей формы ГУ23 (ГУ23ВЦ) попутных станций на обнаружение и устранение коммерческих неисправностей.По окончании осмотра прибывшего поезда при отсутствии коммерческих неисправностей вагонов или по окончанию устранениякоммерческих неисправностей приемосдатчик коммерческого поста безопасности информирует об этом дежурного по станции.Приёмосдатчик коммерческого поста безопасности, производивший коммерческий осмотр поезда на основании результатакоммерческого осмотра и сведений из перевозочных документов оформляет акт общей формы ГУ23ВЦ в двух экземплярах (трехэкземплярах при наличии признаков хищения) в порядке, установленномПравилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом. [19]При необходимости наложения новых запорнопломбировочных устройств приёмосдатчик грузов регистрирует в книге формы ГУ37номер вагона, типы и контрольные знаки новых запорнопломбировочных устройств, которые будут установлены на вагон.Сведения о новых запорнопломбировочных устройств указывается в акте общей формы ГУ23ВЦ.Первый экземпляр акта общей формы ГУ23ВЦ прикладывается к перевозочным документам, второй экземпляр остается в делахстанции, третий экземпляр (в случае его составления) предается в дежурную часть линейного отдела внутренних дел натранспорте.В акте общей формы ГУ23ВЦ указываются фамилии и должность приёмосдатчика грузов, производившего осмотр огражденногосостава поезда, составившего акт, работника ведомственной охраны (при участии в осмотре) и работника пункта техническогоосмотра при его участии в устранении коммерческой неисправности. Все экземпляры акта подписываются всеми указанными в немработниками.После составления акта общей формы ГУ23ВЦ, акт передается в актовый стол, приемосдатчик которого оформляет оперативноедонесение в порядке, установленном Инструкцией по подаче оперативных донесений при перевозке грузов, утвержденной первымвицепрезидентом ОАО «РЖД» В.Н. Морозовым от 21.08.07 № ВМ9261, с указанием в оперативном донесении номера акта общейформы ГУ23ВЦ и даты его составления. Оперативное донесение направляется в адрес по ответственности, установленныеПравилами коммерческого осмотра поездов и вагонов. Порядок подписания оперативных донесений устанавливается начальникомжелезной дороги. Порядок передачи оперативного донесения на телеграф устанавливается начальником станции.Сведения об обнаруженной коммерческой неисправности регистрируются приёмосдатчиком коммерческого поста безопасности вграфах 49 книги ГУ98.О вагонах, требующих отцепки для устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения,приёмосдатчик коммерческого поста безопасности уведомляет работника станционного технологического центра для нанесениянеобходимой разметки на вагон с целью его подачи на специально выделенные пути. Дежурный по станции определяет порядокотцепки вагона и подачи его к месту устранения коммерческой неисправности [4].При невозможности проверки состояния груза или устранения коммерческой неисправности, не угрожающих безопасностидвижения на данной станции изза отсутствия необходимых устройств приёмосдатчик коммерческого поста безопасностиинформирует начальника станции о наличии такой коммерческой неисправности для принятия решения о дальнейшем следованииданного вагона.Приёмосдатчик коммерческого поста безопасности после осмотра и устранения коммерческих неисправностей без отцепки вагоновинформирует дежурного по станции. Время от момента отцепки вагона до подачи на место исправления коммерческойнеисправности 2 часа.После устранения коммерческой неисправности время нахождения вагона на станции до отправления должно составлять не более12 часов. Коммерческий осмотр вагонов осуществляется в соответствии с Технологическим процессом работы коммерческого постабезопасности станции Дальнереченск І, Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов (ЦМ360), Техническими условиямиразмещения и крепления груза ЦМ943.3.3 Организация маневровой работыОперативное руководство маневровой работой осуществляет дежурный по станции в соответствии с планом работы на смену,предусматривающим: своевременное формирование и отправление поездов; своевременную подачу вагонов [22]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=118/4208.06.2015Антиплагиатна железнодорожные пути необщего пользования иуборку их после окончания выполнения грузовых операций; наименьшую затрату времени на переработку вагонов; рациональное использование всех маневровых средств и техническихустройств; бесперебойный прием поездов на станцию; безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность подвижного состава.В [22]маневровом районе № 1 разрешается одновременная работа двух и более маневровых локомотивов при условии: исправной радиосвязи у маневрового локомотива и составителя поездов;нормальной работе устройств сигнализации, централизации и блокировки.Дежурный по станции при приготовлении маршрута маневровым локомотивам, работающим в одном маневровом районе,предупреждает машинистов и составителей поездов о том, что в данном районе маневровая работа будет производиться двумялокомотивами, с указанием конкретного маршрута заезда для каждой маневровой бригады. Дежурный по станции в каждом случаедолжен получить от машиниста локомотива подтверждение о правильном восприятии плана производства маневровой работы имаршруте следования.При этом все маневровые передвижения должны производиться по изолированным друг от друга маневровым маршрутам, поразрешающим показаниям соответствующих маневровых светофоров.Одновременное встречное осаживание составов при отсутствии изолированных маршрутов запрещается. Все команды наманевровые передвижения должны производиться на одном канале радиосвязи. При пересечении маршрутов и невозможностиприготовления маршрутов полностью дежурный по станции должен четко и ясно доложить маневровой бригаде, до какогоманеврового светофора приготовлен маршрут. Маневровые передвижения при работе в одном районе двух и более локомотивовдолжны осуществляться с повышенной бдительностью и готовностью остановиться.Параметры выполняемой работы в маневровом районе представлены в табл. 2.5.Таблица 2.5Параметры выполняемой работы в маневровом районеРайоны работыОсновной характер выполняемой работыСерия локомотивовНаличие в районе технических средств, применяемых при маневрахРайон №1Нечетная горловина станции[13]Формирование и расформирование составов, подборка местных вагонов, подборка вагонов для прицепки.ТЭМ2нетЧетная горловина станции3.4 Организация передачи вагонов на пути необщего пользования3.4.1 Передача вагонов в техническом отношенииОсмотрщикремонтник вагонов Дальнереченск І, получив сообщение от дежурного по станции о прибытии поезда, выходит наместо встречи поездов «сходу».При одновременном прибытии поездов дежурный по станции [44]сообщает очередность их технического обслуживания.Техническое состояние порожних вагонов осмотрщикиремонтники коммерческого пункта осмотра проверяют снаружи с пролазкой,а груженых – по наружному боковому осмотру.Порядок технической передачи вагонов устанавливается Технологическим процессом работы станции Дальнереченск І.Вагоны перед подачей под погрузку для осмотра в техническом и коммерческом отношении предъявляютсяманевровым диспетчером (дежурным по станции) [19]работнику вагонного хозяйства и приемосдатчику груза и багажа с обязательной записью в книге формы ВУ14ВЦ «Книга предъявления вагонов грузового парка к техническому и коммерческому осмотру перед погрузкой настанции» [4]. [19]Порядок уведомления работников вагонного хозяйства и приемосдатчиков груза и багажа устанавливается следующий:маневровый диспетчер (дежурный по станции) сообщает приемосдатчику груза и багажа количество вагонов породам, которое следует подобрать для погрузки на своей или другой станции для каждого грузоотправителя сразбивкой по наименованию груза, стране назначения и номеру заявки, для обеспечения которой должны бытьосмотрены вагоны. книга формы ВУ14[19]ВЦ находятся на рабочем месте приемосдатчика груза и багажа. согласно Протокола № 34 от 15.05.07г п.2 «установлен срок действия технического осмотра вагонов под погрузку не опасныхгрузов, а также срок действия выписки из книги ВУ14 не более 5 суток». запрещается подавать вагоны под погрузку если до истечения межремонтного норматива остается менее 30 суток покалендарному сроку или 10 тыс.км по пробегу при перевозках в международном сообщении. при проведении технического обслуживания и при подготовке под погрузку фитинговых платформ необходимо осмотрhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=119/4208.06.2015Антиплагиатпроизводить только в порожнем состоянии в день погрузки. учет предъявления к техническому осмотру вагонов, подаваемых под погрузку опасного груза I класса производится в отдельнойкниге формы ВУ14 с.п.с межремонтным периодом не менее 15 суток.Передача вагонов в техническом отношении на железнодорожный путь необщего пользования производится осмотрщикомремонтником вагонов коммерческого пункта осмотра Дальнереченск І.При этом проверяется техническое состояние вагона в целом, деталей и узлов вагона.Технический осмотр вагонов, передаваемых на путь необщего пользования, производится с оформлением записи в «Книгенатурного осмотра вагонов» ф. ВУ15 осмотрщикомремонтником коммерческого пункта осмотра станции Дальнереченск І. Запись по каждой передаче выполняется на отдельной странице с указанием [18]количества вагонов, даты и времени выставления маневровой передачи.При обнаружении неисправных вагонов в графу 1 книга ВУ15 записываются номера этих вагонов, в графу 2 наименование иколичество отсутствующих или неисправных деталей.На все выявленные неисправные и разоборудованные вагоны, поданные на пути необщего пользования, осмотрщикремонтниквагонов коммерческого пункта осмотра (КП) Дальнереченск І наносит соответствующую разметку. Приемосдатчик груза и багажасовместно с владельцем пути необщего пользования составляет акт общей формы ГУ23ВЦ в двух экземплярах, которыйподписывается обеими сторонами с указанием должности и фамилии. По каждому случаю поступления поврежденных вагоновнаправляется телеграмма на станцию погрузки, копия ВЧДЭ4.Передача вагонов с пути необщего пользования на станцию Дальнереченск І производится после завершения грузовых операций ивручением грузоотправителем или грузополучателем приемосдатчику станции распечатанного бланка Уведомления о завершениигрузовых операций с указанием номеров вагонов и времени окончания грузовых операций [4].После произведенного технического обслуживания вагонов при подаче вагонов под погрузку, вКниге [26]предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ14[19]ВЦ осмотрщикремонтник коммерческого пункта осмотра расписывается за каждый осмотренный под погрузку вагон.Категорически запрещается подавать под погрузку вагоны без документов, подтверждающих их техническую исправность (записьв книге формы ВУ14ВЦ и роспись в ней осмотрщика вагонов за каждый исправный вагон).Все вагоны, передаваемые на путь необщего пользования, осматриваются одновременно осмотрщиком вагонов и грузополучателем.При этом проверяют техническое состояние деталей, узлов и вагона в целом. Осмотру подлежат все предъявленныевагоны, в том числе принадлежащие предприятиям или арендованные ими, а также [18]собственные вагоны.Результаты осмотра по каждой передаче оформляются осмотрщикомремонтником вагонов коммерческого пункта осмотра посохранности вагонного парка в Книге натурного осмотра вагонов на пунктах технической передачи формы ВУ15, с указаниемпротив каждого вагона выявленных повреждений или отсутствия деталей и удостоверяются подписями осмотрщика вагонов посохранности вагонного парка и представителя грузополучателя.Техническое состояние принимаемых вагонов сверяется по записям, сделанным в книге формы ВУ15 при передачеэтих вагонов на [18]путь необщего пользования.По каждому случаю повреждений деталей вагонов или приспособлений, схода вагонов и других нарушений, осмотрщики вагонов вприсутствии приемосдатчика груза и багажа станции и представителей предприятия,составляют акт формы ГУ23 ВЦ и ВУ 25М. Датой составления акта должны быть календарные сутки обнаруженияповреждения.[18]Акты формы ВУ25М удостоверяют факт повреждения вагона, содержат данные его характеризующие. Актыявляются основанием для предъявления предприятию штрафа за повреждение, виновному в повреждении вагона,([15]утраты или [18] разоборудования) его частей, возмещение убытков, связанных с его ремонтом.[15]Вагоны с поврежденными и отсутствующими деталями и узлами или неприведенными в транспортное положение отгрузополучателей, с пути необщего пользования к перевозке не принимаются. Приемосдатчику груза и багажа запрещаетсязакрывать памятку до устранения недостатков или подписания акта ф. ВУ25 на поврежденные вагоны.3.4.2 Передача порожних и груженых вагонов на пути необщегопользования под погрузкуПодача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится методом осаживания с включением вагонов втормозную магистраль и опробованием действия автотормозов в составе и соответствии с Инструкциейпо эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог [13]ЦТЦВЦЛВНИИЖТ/277 1994 г. Уведомление передается приемосдатчиком груза и багажане позднее, чем за два часа до подачи вагонов, с [47]регистрацией в книге ГУ2ВЦ. Порожние вагоны под погрузку подаются согласно перевозочному документу.В случае невозможности подачи вагонов под погрузку или выгрузку на объявленное время подачи, по причинам, зависящим отгрузополучателя, грузоотправителя дежурный по станции сообщает приемосдатчику груза и багажа, о задержке вагонов вожидании подачи. По каждому случаю задержки подачи и приема вагонов по причинам, зависящим от грузополучателей,грузоотправителей приемосдатчик груза и багажа совместно с представителем виновного предприятия составляет акт общей формыГУ23ВЦ и предъявляет его представителю виновного предприятия на подпись. По окончанию задержки в момент подачи и приемавагонов под грузовые операции грузополучателем, грузоотправителем приемосдатчик груза и багажа вносит в акт общей формыГу23ВЦ дату и время окончания задержки. Приемосдатчик груза и багажа оформленные акты общей формы ГУ23ВЦ на задержкувагонов прикладывает к памятке на подачу вагонов и передает в линейное агентство фирменного транспортного обслуживания длярасчета платежей и оформления ведомостей подачи/уборки или накопительных карточек.Порожние вагоны считаются поданными с момента их подачи на пути необщего пользования, согласно договору на эксплуатациюhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=120/4208.06.2015Антиплагиатпутей необщего пользования. Охрана на железнодорожном пути необщего пользования груженых вагонов и находящихся в них грузов, а также порожних вагонов обеспечивается[12]владельцем пути необщего пользования и за его счет.Раскредитование документов производится на станции не позднее двух суток с момента прибытия вагонов. При приеме сжелезнодорожного пути необщего пользования порожних вагонов на месте выгрузки приемосдатчик груза и багажа станции впроцессе коммерческого осмотра проверяет:качество очистки от остатков груза наружной и внутренней поверхности вагона и колесных пар;снятие меловой разметки, закрытие дверей, люков, бортов вагонов, снятие использованных запорнопломбировочных устройств иреквизитов крепления;наличие разборчивой подписи и печати (штемпеля) грузополучателя в соответствующей графе пересылочной накладной дляподтверждения полноты выгрузки (слива) и очистки вагона.Вагоны изпод грузов проверяются и осматриваются комиссионно: в составе приемосдатчика груза и багажа, представителягрузополучателя. После выгрузки люки вагонов грузополучателем не закрываются для проверки полноты зачистки груза. Послепроверки приемосдатчиком груза и багажа полной очистки вагона, грузополучатель закрывает люки вагона.После окончания выгрузки грузополучатель обеспечивает очистку от остатков груза кузова, ходовых частей вагона и межвагонныхсоединений, снятие меловых разметок с кузова вагона, реквизитов крепления, закрытие и закрепление дверей, люков, бортоввагонов.На месте передачи вагонов (место выгрузки) приемосдатчик груза и багажа станции совместно с представителем грузополучателяпроверяют состояние вагонов в коммерческом отношении:соответствие сведений о вагоне по транспортной железнодорожной накладной при возврате собственных и арендованныхпорожних вагонов, или по пересылочной накладной для вагонов парка ОАО «РЖД», возвращаемых после выгрузки (номер вагона,грузоподъемность и другие сведения), указанных в накладной или в пересылочной накладной и на кузове вагона;соответствие сведений о запорнопломбировочных устройствах, указанных в транспортной железнодорожной накладной привозврате собственных и арендованных порожних вагонов;очистку вагонов от остатков выгруженного груза, исправность запорных устройств,снятие реквизитов крепления, меловой разметки, закрытие дверей, люков, бортов, вагонов.3.5 Операции по отправлениюТехническое обслуживание поезда своего формирования выполняется согласно «Нормам оперативного времени и нормативов численности рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов»» и [18]составляет, с учетом времени на осмотр и ремонт ходовых частей, кузовов, автосцепного оборудования, осмотр тормозногооборудования (без учета опробования автотормозов) 3,47 чел. мин/ваг.Дежурный по станции на основании сменного плана работы, дает задание составителю поездов на формирование очередногосостава с указанием назначения поезда, местом дислокации вагонов, времени окончания формирования поезда. Время отправленияпоезда своего формирования дежурный по станции согласовывает с диспетчером поездным участка Звеньевой – Владивосток.После выставления состава, закрепления, дежурный по станции по телефону или громкоговорящей связи предъявляет егоосмотрщикуремонтнику вагонов коммерческого пункта осмотра, приемосдатчику груза и багажа и оператору станционноготехнологического центра, к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, и к списыванию состава соответственно.Дежурный по станции сообщает данные о поезде: номер пути, на котором сформирован поезд, с указанием в книге формы ВУ14номера поезда, количества вагонов, время предъявления и номера головного и хвостового вагонов поезда.Техническое обслуживание поезда своего формирования осмотрщикиремонтники вагонов коммерческого пункта осмотравыполняют с пролазкой. Осмотрщикремонтник вагонов коммерческого пункта осмотра Дальнереченск І, производит контрольтехнического состояния вагонов, проверку исправности автосцепок. Одновременно приемосдатчик груза и багажа производиткоммерческий осмотр состава.По окончанию технического осмотра и коммерческого осмотра состава осмотрщикремонтник вагонов и приемосдатчик груза ибагажа уведомляют дежурного по станции, с записью в книге формы ВУ14, находящейся у дежурного по станции.Оператор станционного технологического центра после списывания состава подбирает перевозочные документы, формируеттелеграмму натурный лист поезда формы ДУ1 в автоматизированную систему управления станции (не менее 3х экземплярах)структурно, из трех разделов: сведений о поезде в целом; сведений о вагонах; итоговых данных.По данным из перевозочных документов оператор станционного технологического центра в системе автоматизированного рабочегоместа заполняет все графы натурного листа, при этом контролирует выполнение плана формирования поездов, правильностьрасстановки в составе вагонов с людьми, негабаритными и опасными грузами в соответствии с требованиями правил техничскойэксплуатации, соответствие данных телеграмменатурный лист с правилами перевозок опасных грузовСформированный и готовый натурный лист поезда к отправлению подписывает ответственное должностное лицо – операторстанционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов.Подпись и фамилия должностного лица должны быть разборчивы и заверены штемпелем станции составления натурного листа.Один экземпляр натурного листа остаётся в делах станции для анализа и учёта, другой следует с перевозочными документами,третий передается локомотивной бригаде.Оператор станционного технологического центра упаковывает перевозочные документы в установленном порядке, контрольныйбланк ДУ81 заверяет фамилией, подписью, штемпелем станции. После подвода поездного локомотива выполняется полноеопробование тормозов от локомотива в полном соответствии с требованиями п.9.2.4 Инструкции ЦТЦВЦЛВНИИЖТ/277(сизменениями согласно указания МПС №Е72у от 31.01.02 г).Составитель поездов убирает тормозные башмаки, докладывает об этом дежурному по станции, который делает отметку в книгуучета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава.При необходимости оператор станционного технологического центра в автоматизированной системе выдачи предупреждений подконтролем дежурного по станции запрашивает и распечатывает бланк предупреждений формы ДУ61 и выдает его локомотивнойбригаде, и передает пакет перевозочных документов под роспись в книге ДУ40. Порядок выдачи предупреждений указан в пункте2.19 Техническораспорядительно акте станции.Во всех случаях перед отправлением поезда, ранее оставленного на станции без локомотива или локомотивной бригады, дежурныйhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=121/4208.06.2015Антиплагиатпо станции обязан по натурному листу и через диспетчера поездного проверить наличие в поезде подвижного состава, требующегоособых условий следования и при необходимости выдать предупреждение машинисту. При включении в состав формируемогопоезда вагонов или другого подвижного состава, требующего особых условий следования по разрешению диспетчера поездного,дежурный по станции обязан выдать соответствующее предупреждение машинисту.После отправления поезда оператор станционного технологического центра передает в автоматизированную систему управлениястанции сообщение 200 об отправлении поезда со станции.3.6 Организация работы линейного агентства фирменного транспортногообслуживанияРуководство работой линейного агентства фирменного транспортного обслуживания осуществляет начальник линейного агентствафирменного транспортного обслуживания станции СпасскДальний, который следит за вносимыми изменениями и дополнениями в Тарифное руководство и другие нормативныедокументы. [13]Агент системы фирменного транспортного обслуживанияконтролирует правильность и своевременность оформления перевозочных документов, непосредственно работает сгрузополучателями и грузоотправителями, своевременным взысканием всех платежей, раскредитованиемперевозочных документов в установленные сроки.Основными функциями [13]линейного агентства фирменного транспортного обслуживанияявляются: контроль выполнения плана выгрузки грузов в целом по станции и по каждому грузоотправителю; оформление перевозочных документов на отправляемые грузы; определение размеров причитающихся платежей; выполнение расчетов с грузоотправителями и грузополучателями; ведение учетных карточек; ведение форм [13]учета и отчетности; ввода в автоматизированное рабочее место подготовки перевозочных документов автоматизированной системы «Электроннаятранспортная накладная (ЭТРАН)» на базе персональной электронновычислительной машины (ПЭВМ) ведомостей подачи и уборкивагонов; сбор и передача данных о погруженных и выгруженных вагонах, оформленных документах (сообщение 410) за станциюДальнереченск І, Лазо.Для выполнения этих задач агент системы фирменного транспортного обслуживания оснащен: автоматизированное рабочее место подготовки перевозочных документов автоматизированной системы «Электроннаятранспортная накладная (ЭТРАН)»Линейное агентство фирменного транспортного обслуживания производит расчеты по платежам за перевозки сгрузоотправителями и грузополучателями (разовые плательщики), неохваченными системой централизованных расчетов. Длявыполнения этих задач агент системы фирменного транспортного обслуживания оснащен: автоматизированной системойцентрализованной подготовки и оформления перевозочных документов « ЭТРАН» ( электронная транспортнаянакладная) [40]на базе персонально электронновычислительной машины (ПЭВМ); автоматизированным рабочим местом агента системы фирменного транспортного обслуживания; калькуляторами для определения провозных платежей, сборов и составления отчётов; шкафами для хранения грузовых документов и бланков; мебелью и другими канцелярскими принадлежностями.В автоматизированной системе «электронная транспортная накладная» (АС ЭТРАН) агентом системы фирменного транспортногообслуживания реализуются функции различных проверок: соответствие информации по заявке; наличие конвенционныхзапрещений и ограничений по данной перевозке.При помощи автоматизированной системы «электронная транспортная накладная» (АС ЭТРАН) агент системы фирменноготранспортного выполняет работы по оформлению перевозочных документов: добавление сведений по перевозке, возникших в путиследования; окончательный расчёт за перевозку; оформление накладной до погрузки; визирование; оформление накладной послепогрузки.При работе с грузами, перевозимыми под таможенным контролем, работники станции руководствуются Таможенным кодексомТаможенного союза от 2011г. и Федеральным законом о таможенном регулировании в РФ от 2011г, Распоряжением ОАО «РЖД» от03.05.2011г. № 663р «Об утверждении регламента взаимодействия должностных лиц структурных подразделении филиалов ОАО«РЖД» при возникновении препятствий к перевозке ж.д. транспортом грузов помещенных под процедуру таможенного контроля,приказ ГТК №395 от 30.03.2004 «Об утверждении инструкции о совершении таможенных операций при декларировании товаров вэлектронной форме».4 Разработка и сопоставление суточных плановграфиков работы станции ипутей необщего пользования4.1 Расчет норм простоя местных вагонов под грузовыми операциямиНорму времени на грузовую операцию на один вагон, принимаем согласно заключенных договоров на эксплуатациюжелезнодорожного пути необщего пользования по станции Дальнереченск представленной в табл. 4.1Таблица 4.1Расчет норм простоя местных вагонов под грузовыми операциямиНаименование грузового местаРод грузаНаименование погрузочноразгрузочной машиныhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=122/4208.06.2015АнтиплагиатНорма времени на грузовую операцию (час на один вагон)Расчетный размер одновременной подачи, (ваг) / Среднесуточное количество подачРасчетная норма времени на грузовую операцию на подачу, чПриморский лесокомбинатЛесДва двухконсольных козловых крана, один башенный кран1,505/17,66ДальнереченсклесЛесБашенный кран1,833/15,66Ш.Н.ВПиломатериалыБашенный кран5,161/15,16ПримортеплоэнергоУгольПовышенный путь1,085/18,753/14,50ЛегионПиломатериалыАвтокран7,661/17,66ДальнефтепродуктНефтьСливная эстакада1,915/19,75Дальнереченский крупозаводКрупаЛенточный конвейер4,292/18,58Торговый домЛесБашенный кран1,753/15,33НикаПиломатериалыДва автокрана1,753/15,16СтройсервисПиломатериалыАвтокран2,553/17,66Суточный план график является технологическим документом, который определяет основные параметры работыстанции. В нем [11]показывается занятие путей, парков прибытия и отправления; работа маневровыхлокомотивов; график подхода поездов всех категорий; накопление вагонов на приемоотправочных путях парка;работа с местными вагонами. Суточный план график работы станции представляет собой координатную сетку. Пооси абсцисс в масштабе откладывается время с разбивкой на десятиминутные интервалы, по оси ординатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=123/4208.06.2015Антиплагиатнаносятся пути, маневровые локомотивы, пункты местной работы и так далее. С использованием условныхобозначений на плане графике отображается вся работа станции с поездами, вагонами, локомотивами. Наосновании разработанного суточного плана графика определяются основные показатели и нормативы работыстанции [9].Разработку суточного планаграфика [11]начинается с нанесения графика движения поездов [31]по прилегающему перегону в соответствии с расписанием. Для каждого поезда указывается его номер, а также время прибытия иотправления с соседней станции и на станцию Дальнереченск. После этого составляется план занятия приемоотправочных путейпассажирскими поездами и путей парка приема поездами, прибывающими в расформирование. При этом обязательно показываетсязанятость стрелок, что необходимо для контроля враждебных маршрутов [9].На суточном плане графике на специальных путях парка показывается накопление вагонов. Число вагонов, поступивших накаждый путь, указывается на момент окончания расформирования. Работу с местными вагонами организовывается так, чтобыускорить все операции, которые с ними производятся, и отправить их со станции соответствующими поездами.Первый вариант суточного планаграфика мы строим по критерию минимума вагоночасов в ожидании уборки [9]. Дляопределения целесообразности введения в критерий выбора оптимальной очередности обслуживания грузовых фронтовфинансовоправового риска сделан расчет на примере функционирования системы взаимодействия условно заданной станциипримыкания и маневровых районов. Расчет сделан по двум вариантам: первый вариант – расчет оптимальной очередности покритерию без учета финансовоправового риска, второй вариант – с учетом финансовоправового риска [6].Второй вариант планаграфика предлагается выбор очередности обслуживания грузовых фронтов производить по критериюминимизации эксплуатационных расходов, включающих вагоночасы, локомотивочасы, а также финансовоправовые риски.После построения, рассчитываем показатели к суточным планамграфикам.Первый вариант суточного планаграфика станции представлен на плакате №4, второй вариант суточного планаграфика станциипредставлен на плакате №5.4.2 Расчет показателей первого варианта суточного плана графика работы[34]станцииНа основании суточного плана графика рассчитываются следующие показатели: простой вагонов по элементам(по прибытию, под грузовыми операциями, по отправлению); рабочий парк вагонов; потребное число маневровыхлокомотивов; коэффициент загрузки маневровых средств.[17]Расчеты показателей приведены в табл. 4.2 – 4.4.Таблица 4.2Расчет простоя местного вагона по прибытиюГрузовой пунктКоличество вагоновВремя прибытияВремя начала грузовых операцийВремя простоя, чВагоночасы простояПриморский лесокомбинат511:151:3014,2571,25Дальнереченсклес311:151:2014,0842,24Ш.Н.В111:151:4015,4115,41Примтеплоэнерго522:103:455,5827,9318:4520,5861,74Легион111:151:2014,08http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=124/4208.06.2015Антиплагиат14,08Дальнефтепродукт522:103:355,4127,05Дальнереченский крупозавод222:102:354,418,82Окончание таблицы 4.2Грузовой пунктКоличество вагоновВремя прибытияВремя начала грузовых операцийВремя простоя, чВагоночасы простояТорговый дом311:151:3014,2542,75Ника311:151:2014,0842,24Стройсервис311:151:2014,0842,24Итого34395,72Средний простой местного вагона по прибытии определяется по формуле, ч:(4.1)где вагоночасы простоя местного вагона по прибытии; количество прибывших местных вагонов.ч.Таблица 4.3Расчет простоя местного вагона под грузовыми операциямиГрузовой пунктКоличество вагоновВремя начала грузовых операцийВремя окончания грузовых операцийВремя простоя, чВагоночасы простояПриморский лесокомбинат51:309:107,6638,30Дальнереченсклес31:207:005,6632,03Ш.Н.В.11:406:505,165,16Примтеплоэнерго53:45http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=125/4208.06.2015Антиплагиат12:308,7543,75318:4523:154,5013,50Легион11:209:007,667,66Дальнефтепродукт53:3513:209,7548,75Дальнереченский крупозавод22:3511:108,5817,16Торговый дом31:306:505,3315,99Ника31:206:305,1615,48Окончание таблицы 4.3Грузовой пунктКоличество вагоновВремя начала грузовых операцийВремя окончания грузовых операцийВремя простоя, чВагоночасы простояСтройсервис31:209:007,6622,98Итого34260,76Средний простой местного вагона под грузовыми операциями определяется по формуле, ч:(4.2)где вагоно часы простоя местного вагона под грузовыми операциями;ч.Таблица 4.4Расчет простоя местного вагона по отправлениюГрузовой пунктКоличество вагоновВремя окончания грузовых операцийВремя отправленияВремя простоя, чВагоночасы простояПриморский лесокомбинат59:1021:0011,8359,15Дальнереченсклес37:00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=126/4208.06.2015Антиплагиат21:0014,0042,00Ш.Н.В.16:5021:0014,1614,16Примтеплоэнерго512:3020:007,5037,50323:155:055,8317,49Легион19:0021:0012,0012,00Дальнефтепродукт513:2020:007,6638,30Дальнереченский крупозавод211:1020:008,8317,66Торговый дом36:5021:0014,1642,48Ника36:3021:0014,5043,50Стройсервис39:0021:0012,0036,00Итого34360,24Средний простой местного вагона по отправлению определяется по формуле, ч:(4.3)где вагоно часы простоя местного вагона по отправлении; количество прибывших местных вагонов.ч.Общий простой местного вагона определяется по формуле, ч:(4.4)ч.Простой местных вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле, ч:, (4.5)где , количество погруженных и выгруженных вагонов.ч.Рабочий парк вагонов определяется по формуле:, (4.6)вагонов.Вагонооборот станции – это http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=127/4208.06.2015Антиплагиатколичество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки, [11] который определяется по формуле,ваг:(4.7)[24]вагоновКоэффициент загрузки локомотивов определяется по формуле:(4.8)[11]где суммарные затраты локомотиво минут за сутки; число маневровых локомотивов.Общий коэффициент загрузки локомотивов:4.3 Расчет показателей второго варианта суточного планаграфика работыстанцииВторой суточный план – график строится на основании разработанных мероприятий по совершенствованию работы станции повзаимодействию с путями необщего пользования (в целях изменения технологии осуществленияподачи, уборки вагонов на пути необщего пользования). [26]На основе балансовой таблицы разработан второй вариантсуточного плана графика работы станции и путей необщего пользования. [15]По результатам построения суточного плана – графика рассчитаны его показатели в табл.4.5.Таблица 4.5Расчет простоя местного вагона по прибытиюГрузовой пунктКоличество вагоновВремя прибытияВремя начала грузовых операцийВремя простоя, чВагоночасы простояПриморский лесокомбинат511:151:3014,2571,25Дальнереченсклес311:151:2014,0842,24Ш.Н.В111:151:4015,4115,41Примтеплоэнерго522:103:455,5827,9318:4520,5861,74Легион111:151:2014,0814,08Дальнефтепродукт522:103:355,4127,05Дальнереченский крупозавод222:102:35http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=128/4208.06.2015Антиплагиат4,418,82Торговый дом311:151:3014,2542,75Ника311:151:2014,0842,24Стройсервич311:151:2014,0842,24Итого34395,72Средний простой местного вагона по прибытии, ч:ч.Таблица 4.6Расчет простоя местного вагона под грузовыми операциямиГрузовой пунктКоличество вагоновВремя начала грузовых операцийВремя окончания грузовых операцийВремя простоя, чВагоночасы простояПриморский лесокомбинат51:309:107,6638,30Дальнереченсклес31:207:005,6632,03Ш.Н.В.11:406:505,165,16Примтеплоэнерго53:4512:308,7543,75318:4523:154,5013,50Легион11:209:007,667,66Дальнефтепродукт53:3513:209,7548,75Дальнереченский крупозаводhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=129/4208.06.2015Антиплагиат22:3511:108,5817,16Окончание таблицы 4.6Грузовой пунктКоличество вагоновВремя начала грузовых операцийВремя окончания грузовых операцийВремя простоя, чВагоночасы простояТорговый дом31:306:505,3315,99Ника31:206:305,1615,48Стройсервис31:209:007,6622,98Итого34260,76Средний простой местного вагона под грузовыми операциями, ч:ч.Таблица 4.7Расчет простоя местного вагона по отправлениюГрузовой пунктКоличество вагоновВремя окончания грузовых операцийВремя отправленияВремя простоя, чВагоночасы простояПриморский лесокомбинат59:1021:0011,8359,15Дальнереченсклес37:0021:0014,0042,00Ш.Н.В.16:5021:0014,1614,16Примтеплоэнерго512:3020:007,5037,50323:155:055,8317,49Легион19:00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=130/4208.06.2015Антиплагиат21:0012,0012,00Дальнефтепродукт513:2020:007,6638,30Дальнереченский крупозавод211:1020:008,8317,66Торговый дом36:5021:0014,1642,48Ника36:3021:0014,5043,50Стройсервис39:0021:0012,0036,00Итого34360,24Средний простой местного вагона по отправлению, ч:ч.Общий простой местного вагона, ч:ч.Простой ��естных вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию, ч:ч.[11]Рабочий парк вагонов:ваг.Вагонооборот станции:ваг.[24]Коэффициент загрузки локомотивов:Общий коэффициент загрузки локомотивов:[11]Норма простоя местного вагона (нормапростоя вагона под одной грузовой операцией) на [23]станции [45]Дальнереченск I составляет 71,54 часа. Полученное значение 29,90 часов не превышает норму простоя местного вагона.5 Выбор оптимальнойочередности обслуживания грузовых фронтов5.1 Выбор оптимальной очередности обслуживания грузовых фронтов[27]по критерию минимума вагоночасов в ожидании уборкиМаневровые районы обслуживают два маневровых локомотива станции примыкания. Маневровые районы объединяет три группыпутей необщего пользования: в первую группу входят пути необщего пользования 1, 2, 3, 4, 5, 6, во вторую – 7, 8 и в третью – 9,10. Исходные данные для расчета представлены в табл. 5.1.Время подачи вагонов на пути необщего пользования составляет 45 мин., время уборки с одного пути составляет 20 мин., длягруппы – 30 мин. Все грузовые фронты являются погрузочновыгрузочными. Сдвоенные операции отсутствуют. Договорной срокожидания уборки приведен в табл. 5.1.Таблица 5.1Исходные данные для расчета очередности обслуживанияжелезнодорожных путей необщего пользованияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=131/4208.06.2015АнтиплагиатНаименование группы путей необщего пользования[8]Номер пути необщего пользованияМаксимальный размер подачи, вагВместимость фронта, вагВремя выполнения грузовых операций, чДоговорной срок ожидания уборки, чОстаток вагонов на начало сутокИндекс просрочки срока доставки (1 истек, 0 истекает в эти сутки)11587,664002115,662003135,16200458,75; 4,503105107,664006109,75310275108,583008105,3320039565,162001077,6630http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=132/4208.06.2015Антиплагиат0Итого20Кроме подачи и уборки вагонов на путях необщего пользования маневровый локомотив осуществляет дополнительные операции(второй маневровый локомотив работает на участке Губерово – Лучегорск в период с 02:00 до 16:00).Стоимостные показатели для расчета эксплуатационных затрат при обслуживании путей необщего пользования за сутки работыпринимаются равными следующим величинам: руб./вагоночас, руб./локомотивочас [6].Выбор оптимальной очередности обслуживания ПНП произведен по алгоритму, описание которого представлено в [1]. Так каккритерием в первом варианте является минимум вагоночасов простоя в ожидании уборки с грузового фронта, расчет произведенпо формуле, (5.1)где – простой вагонов в ожидании уборки с грузового фронта, ч.;– количество вагонов, находящихся в ожидании уборки с грузового фронта.На основании исходных данных с учетом выбранной очередности по критерию минимума вагоночасов в ожидании уборки сиспользованием [8] построен суточный планграфик (рис. 5.1). На основании суточного планаграфика произведен расчет вагоночасов простоя и затрат, представленный в табл. 5.2Рис. 5.1 Фрагмент суточного планаграфика работы станции примыкания и путей необщего пользования (1 вариант)Таблица 5.2Расчет вагоночасов простоя в ожидании, уборки вагонов и эксплуатационных затратНомер пути необщего пользованияКоличество вагоновМомент готовности к уборкеМомент начала фактической уборкиПростой в ожидании уборки, чВагоночасы простоя, вагчЭксплуатационные затраты в ожидании уборки, руб.Суммарные эксплуатационные затраты, руб936:307:100,661,9820,8620,86346:408:202,5810,32108,77108,7727:00836:509:402,838,4989,4889,481039:0013:404,6613,98147,34147,34569:0014:401166,00695,64695,6419:107211:10http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=133/4208.06.2015Антиплагиат16:105,0010,00105,40105,4041012:3017:208,6686,6912,76912,76613:204323:1523:150,000,000,000,00Итого197,692080,252080,25Сравнение показателей первого варианта планаграфика станции: простоя местного вагона по прибытию; простоя местноговагона под грузовыми операциями; простоя местного вагона по отправлению представлено на рис. 5.2.Рис. 5.2. Показателипервого варианта суточногопланаграфика работы станции простой местного вагона поприбытию простой местного вагонапо отправлению простой местного вагона [23]подгрузовыми операциямиПри представленном варианте обслуживания на всех фронтах маневрового района возникли задержки в ожидании уборки, которыемогут повлечь выплату штрафа, определяющего величину риска (табл. 5.3).Исчисление платежей по гражданскоправовым обязательствам, установленных взависимости от минимального размера оплаты труда, производится, с 1 января 2001 года исходя из базовой суммы,равной 100 рублям. [37] За задержку вагонов в случаях, с грузоотправителя, грузополучателя перевозчиком за каждый час простоякаждого вагона взыскивается [12]штраф в размере 0,2 размера минимального размера оплаты труда.За задержку по вине перевозчика подачи вагонов под погрузку и выгрузку грузов или на железнодорожныевыставочные пути, а также за задержку уборки вагонов с мест погрузки и выгрузки грузов на железнодорожныхпутях необщего пользования или с железнодорожных выставочных путей в случае, если уборка вагоновосуществляется локомотивами перевозчика, либо за задержку по вине перевозчика приема вагонов сжелезнодорожных путей необщего пользования перевозчик уплачивает грузоотправителю, грузополучателю штрафв размере 0,2 размера минимального размера оплаты труда за каждый час задержки каждого вагона. Штрафначисляется за все время задержки с момента нарушения предусмотренных соответствующими договорами сроковподачи, уборки вагонов [7].[8]Таблица 5.3Расчет возможных штрафов за несвоевременную уборку вагонов с ПНПНомер пути необщего пользованияКоличество вагоновПродолжительность задержки уборки с грузового фронта (с учетом округления), чВозможная величина штрафа за задержку уборки, руб831601032120http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=134/4208.06.2015Антиплагиат56448017228041036006Итого1340Эксплуатационные расходы по варианту, в котором в качестве критерия оптимальности обслуживания приняты вагоночасыпростоя в ожидании уборки с грузового фронта [9], составят: затраты локомотивочасов работы маневрового локомотива при выбранной очередности обслуживания грузовых фронтоврубля. (5.2) суммарные затраты вагоночасов на межоперационные простои, связанные с ожиданием подачи и уборки группы вагонов на путинеобщего пользованиярубль. (5.3) суммарные финансовые риски, возникшие при выбранной очередности обслуживания грузовых фронтоврублей.Таким образом, при выбранной очередности обслуживания путей необщего пользования эксплуатационные затраты за смену (24часа) могут составить [6].рублей.Выбор оптимальной очередности обслуживания грузовых фронтов покритерию минимума эксплуатационных затрат с учетомфинансовоправовых рисковНа основании исходных данных с учетом выбранной очередности по критерию минимума эксплуатационных затрат с учетомфинансовоправового риска с использованием [1] построен суточный планграфик (рис. 5.2). На основании суточного планаграфика произведен расчет вагоночасов простоя и затрат, представленный в табл. 5.4.Рис. 5.3 – Фрагмент суточного планаграфика работы станции примыкания и путей необщего пользования (2 вариант)Таблица 5.4Расчет вагоночасов в ожидании уборки с грузового фронта и эксплуатационных затратНомер пути необщего пользованияКоличество вагоновМомент готовности к уборкеМомент начала фактической уборкиПростой в ожидании уборки, чВагоночасы простоя, вагчЭксплуатационные затраты в ожидании уборки, руб.Суммарные эксплуатационные затраты, руб936:307:100,661,9820,8620,86836:508:101,333,9942,0542,053106:509:405,6656,6596,56596,5627:0059:0019:10http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=135/4208.06.2015Антиплагиат1039:0013:404,6613,98147,34147,347211:1014:403,507,0073,7873,7841012:3015:505,6656,6596,56596,56613:204323:1523:150,000,000,000,00Итого140,151477,151477,15Сравнение показателей второго варианта планаграфика станции: простоя местного вагона по прибытию; простоя местноговагона под грузовыми операциями; простоя местного вагона по отправлению представлено на рис. 5.4.Рис. 5.4. Показателивторого варианта суточногопланаграфика работы станции простой местного вагона поприбытию простой местного вагонапо отправлению простой местного вагона [23]подгрузовыми операциямиТаблица 5.5Расчет возможных штрафов за несвоевременную уборку вагонов с ПНПНомер пути необщего пользованияКоличество вагоновПродолжительность задержки уборки с грузового фронта (с учетом округления), чВозможная величина штрафа за задержку уборки, руб3422402103212072140Итого400рубля.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=136/4208.06.2015Антиплагиатрублей.рублей.При рассчитанной очередности обслуживания железнодорожных путей необщего пользования эксплуатационные затраты за 24часа составятруб.Сведем полученные данные в табл. 5.6.Таблица 5.6Сравнение вариантовНаименование затратЭксплуатационные затраты, руб.Первый вариантВторой вариантЛокомотивочасы работы маневрового локомотива70035953Вагоночасы межоперационных простоев, связанных с ожиданием подачи, уборки вагонов на ПНП20811478Размер ущерба1340400Итого104247831Эксплуатационные затраты (10424 рублей) первого варианта представленына рис. 5.5.Рис. 5.5 Эксплуатационные затратыпервого варианта локомотивочасы работыманеврового локомотива вагоночасы межоперационныхпростоев, связанных с ожиданиемподачи, уборки вагонов нажелезнодорожные пути необщегопользования возможная величина штрафа зазадержку уборкиЭксплуатационные затраты (7831 рублей) второго варианта представленына рис. 5.6.Рис. 5.6 Эксплуатационные затратывторого вариант локомотивочасы работыманеврового локомотива вагоночасы межоперационныхпростоев, связанных с ожиданиемподачи, уборки вагонов нажелезнодорожные пути необщегопользования возможная величина штрафа зазадержку уборкиУчет ущербов при нарушении договорных условий обслуживания путей необщего пользования позволил в рассматриваемомпримере снизить суммарные эксплуатационные затраты на одну треть, что подтверждает целесообразность включение в критерийвыбора очередности обслуживания путей необщего пользования возможных штрафных санкций.Как видно из сравнения двух вариантов, учет возможного ущерба может снизить эксплуатационные затраты на 25 %.6 Организация безопасности технологических процессов работы станции Дальнереченск I6.1 Организация безопасности технологических процессов работы станции на примере погрузочноразгрузочных работНа железнодорожном транспорте выполняется колоссальный объем погрузочноразгрузочных работ. Практически каждый работникжелезнодорожного транспорта в силу производственной необходимости может оказаться в погрузочноразгрузочном районегрузовой станции Дальнереченск I, где производится погрузка или выгрузка подвижного железнодорожного состава илиавтотранспорта.Организация безопасности труда при выполнении погрузочноразгрузочных работ на станции Дальнереченск I регламентируетсястандартами безопасности труда (ССБТ), строительными нормами и правилами, санитарными правилами и нормами, Правиламиустройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.В Правилах предусматриваются единые требования безопасности при производстве погрузочноразгрузочных работ и размещении грузов для [1]станции, занимающейся указанными видами работ.Основная цель — обеспечить безопасное производство работ и надлежащий контроль соблюдения требований безопасности.Каждый сотрудник станции Дальнереченск I должен пройти обучение по охране труда, после чего может быть допущен до работы,а также предусмотрена проверка знаний в установленные сроки. Обучение работников проводится ввиде вводного инструктажа, первичного инструктажа на рабочем месте, повторного инструктажа, внеплановогоинструктажа, целевого инструктажа и специального обучения.[1]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=137/4208.06.2015АнтиплагиатЛица, ответственные за безопасное выполнение (стропальщик, машинист крана)погрузочноразгрузочных и транспортных работ, [4] проходят проверку знаний особенностей технологическогопроцесса, требований безопасности труда, устройства и безопасной эксплуатации подъемнотранспортногооборудования и транспортных средств, пожарной безопасности и производственной санитарии в соответствии с ихдолжностными обязанностями [11].Аттестация этих лиц проводится комиссией, имеющей разрешение на обучение и проверку знаний правил охранытруда при участии инспектора Ростехнадзора или комиссией специализированной организации, имеющейлицензию Ростехнадзора России на выполнение этих работ и соответствующее разрешение Минтруда России наобучение и проверку знаний правил охраны труда.Работники станции Дальнереченск I,участвующие в производственных процессах погрузки, разгрузки и транспортирования грузов, знают: опасные и вредные производственные факторы процессов погрузки, разгрузки, транспортирования искладирования грузов; приемы безопасного выполнения производственных операций погрузочноразгрузочных и транспортных работ; правила пожарной безопасности; правила личной гигиены, способы оказания первой медицинской помощи; правила внутреннего трудового распорядка в организации; устройство и правила безопасной эксплуатации грузоподъемных и транспортных средств, свои производственныеинструкции и инструкции смежных профессий; назначение и содержание выполняемых операций, и их связь с другими операциями; назначение, устройство и требования к средствам оснащения, к съемным грузозахватным приспособлениям, тареи др.; опасные и вредные свойства материалов, полуфабрикатов, готовой продукции и других обрабатываемых грузов.[1]Весь персонал станции Дальнереченск I, связанный с погрузочноразгрузочными и транспортными работами, изучает настоящиеПравилаустройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных [7] кранов, разработанные на их базе должностные ипроизводственные инструкции, проходит в установленном порядке проверку их знания и соблюдают их привыполнении работ. Работники, не прошедшие проверку знаний, не допускаются к руководству подъемнотранспортными работами или к их выполнению [11].6.1.1 Опасные и вредные производственные факторы [1]при погрузочноразгрузочных работахПри выполнении погрузочноразгрузочных операций на работников станции Дальнереченск I могут воздействовать опасныепроизводственные факторы, приводящие к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья, и вредныепроизводственные факторы, снижающие работоспособность и приводящие к заболеваниям [11].К опасным и вредным производственным факторам относятся: движущийся подвижной состава и транспортные средства; падающие с высоты предметы и инструменты;повышенная запыленность и загазованность [25]воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная температура, [1]влажность и подвижность [39]воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума на рабочем месте; [1]недостаточная освещенность рабочей зоны;движущиеся машины и механизмы, подвижные части кранового оборудования; поднимаемый и перемещаемый груз, канаты, цепи, стропы крючья, траверсы, клещи, балансиры, захваты; острые кромки транспортируемого груза, выступающие рымболты, движущиеся краны, автомобильный ижелезнодорожный транспорт и др.[1]Выбор способов производства работ должен предусматривать предотвращение или снижение до уровнядопустимых норм воздействия на работников станции опасных и вредных производственных факторов путем: механизации и автоматизации погрузочноразгрузочных работ; применения устройств и приспособлений, отвечающих требованиям безопасности; эксплуатации производственного оборудования в соответствии с действующей нормативнотехническойдокументацией и эксплуатационными документами; применения знаковой и других видов сигнализации при перемещении грузов подъемнотранспортнымоборудованием; правильного размещения и укладки грузов в местах производства работ и в транспортные средства; соблюдения [8]требований к охранным зонам электропередачи, узлам инженерных коммуникаций иэнергоснабжения.6.1.2 [1]Организация безопасности труда при выполнении грузовой работыhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=138/4208.06.2015АнтиплагиатНа погрузочноразгрузочных площадках станции Дальнереченск I расстояния между транспортными средствамидля погрузки или разгрузки грузов не превышает: 10 м в глубину колонны транспортных средств и 1,5 м погрузовому фронту; от стенки склада не менее 0,5 м, от штабеля груза не менее 1 м.Галереи для прохода вдоль кранового пути имеют перила высотой не менее 1 м со сплошной зашивкой понизувысотой не менее 0,1 м и выходы на лестницы через каждые 200 м.Галереи, площадки и проходы имеют настил по всей длине и ширине, выполненный из нескользкого (рифленогоили перфорированного) стального листа.Лестницы на посадочные площадки и галереи шириной не менее 0,6 м (не менее 0,5 м на кране) с шагомступеней:300 мм для вертикальных лестниц; 250 мм для наклонных лестниц; 200 мм для наклонных лестницбашенных кранов.Наклонные лестницы с двух сторон с перилами высотой не менее 1,0 м. Вертикальные лестницы с высотой 2,5 мограждены дугами с шагом не более 0,8 м, устанавливаемые на 700 мм от лестницы. При высоте лестницы более10 м через каждые 6 м подъема устроены площадки с перильным ограждением.Грузоподъемные машины устанавливаются так, чтобы при подъеме груза исключено наклонное положениегрузовых канатов и обеспечен зазор не менее 0,5 м над встречающимися на пути перемещения грузаоборудованием, штабелями груза и т.д [11].При управлении краном с пола или по радио обеспечен свободный проход для управляющего краном работника повсему маршруту движения крана.Установка кранов в охранной зоне воздушных линий электропередачи согласована с владельцем линии. Установкаи работа стреловых самоходных кранов: автомобильных, пневмоколесных, гусеничных (кроме железнодорожных) на расстоянии менее 30 м от крайнего провода линии электропередачи или воздушной электрической сетинапряжением 42В [1]производятся по наряду допуску.При установке козлового крана, проектным институтом в рабочих чертежах, предусмотрены необходимыетехнические решения по устройству рельсового пути или основания под него и безопасной [29]работы грузоподъёмной машины. Для отвода поверхностных вод предусмотрен уклон площадки 120 в сторону внешнего контураплощадки с выполнением по периметру площадки ливневого стока. К рабочим чертежам приложены необходимые расчёты,обосновывающие принятые решения. На подкрановые пути выдан паспорт рельсового пути и паспорт тупиковых упоров.Готовность рельсового пути к эксплуатации подтверждена актом сдачиприёмки кранового пут к эксплуатации, с приложениемрезультатов планово – высотной съёмки.Рельсовые подкрановые пути, находящиеся в эксплуатации, подвергаются постоянной периодической проверке ответственным заисправное состояние подкрановых путей (согласно приказа по дистанции), периодическому комплексному обследованию,обслуживанию и ремонту. С западной стороны рельсового кранового пути имеется участок длиной не менее 25 м сдопускаемыми поперечным и продольным уклонами не более 0,0020 промилей, для стоянки крана в нерабочемсостоянии.[29]При обнаружении неисправностей машинист крана сообщает о них лицу, ответственному за безопасное производство работкранами и ответственному за исправное состояние кранов и сделать запись в вахтенном журнале. До полного устранениянедостатков к работе краном приступать запрещено.После проведения ежедневного технического обслуживания, осмотра и проверки действия всех механизмов крана крановщик,убедившись в исправности всех механизмов, узлов, приборов безопасности и электроприборов, делает соответствующую запись оприеме крана в книгу приема и сдачи дежурства (вахтенном журнале крановщика) с указанием даты и времени приема. Получаетодин экземпляр плана работы от приемосдатчика груза и багажа, (второй остается у приемосдатчика); ознакамливается с фронтомработ. Дополнительно в зимнее время крановщик проверяет на примерзание и заваливание силового кабеля снегом, и устранитьзамечания; очищает ото льда все лестницы, проходы, металлоконструкции крана, используемые для ЕТО; проверяет спредер наналичие примерзания движущихся частей и устраняет недостатки [11].В случае аварийных или иных работ на подкрановой площадке, машинист крана руководствуется «Производственной инструкциейдля крановщиков (машинистов) по безопасной эксплуатации мостовых и козловых кранов» разработанной в соответствии с РД 1010395. При приближении к опасному участку и тупиковому упору, сбрасывает скорость до минимально допустимой и подаетпредупредительный звуковой сигнал, при выполнении работ на подкрановой площадке посторонними лицами не допускаетприближения крана к зоне производства работ, ни при каких обстоятельствах демпфера крана не должны соприкасаться сдемпферами тупиковых упоров подкранового пути. Во время работы механизмов крана машинист крана не отвлекаться от своихпрямых обязанностей. Все погрузочноразгрузочные операции машинист крана выполняет по распоряжению и под руководствомприемосдатчика по радиостанции.Прежде, чем осуществить какоелибо движение краном, машинист крана убеждается, что в зоне работы крана нет постороннихлюдей. Перед началом работы механизмов крана машинист крана дает предупредительный звуковой сигнал. Приемосдатчик, принахождении в зоне работы крана, всегда находиться в зоне видимости машиниста крана.При неисправности крана машинист прекращает работу, ставит об этом в известность приемосдатчика, ответственного забезопасное производство работ и ответственного за исправное состояние кранов.Каждый работник дистанции умеет оказывать доврачебную помощь. Такая помощь оказывается немедленно и непосредственно на месте происшествия.[28]После оказания срочной доврачебной помощи вызывается скорая помощь.После оказания доврачебной помощи пострадавший может быть направлен в ближайшее лечебное учреждение.При подозрении повреждения позвоночника транспортируют пострадавшего только в положении лежа на жесткомосновании.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=139/4208.06.2015Антиплагиат[28]При возникновении на кране пожара машинист крана немедленно приступает к его тушению, вызвав одновременно черезприёмосдатчика и (или) мастера участка пожарную охрану; сообщает вышестоящему руководителю.Все перечисленные мероприятия по погрузочноразгрузочным операциям на станции Дальнереченск соблюдаются, что значительноприводит к безопасному производству работников и надлежащему контролю соблюдения требований безопасности, а это в своюочередь хорошо складывается на объемах работы станции.6.1.3 Применение средств индивидуальной защитыСредства индивидуальной защиты применяются втех случаях, когда безопасность работ не обеспечена другими способами. Эти средства носят вспомогательныйхарактер и не подменяют технические и организационные мероприятия по обеспечению нормальных условийтруда. Средства защиты обеспечивают:удаление опасных и вредных веществ и материалов из рабочей зоны;снижение уровня вредных факторов до установленных санитарными нормами безопасных пределов;защиту работающих от действия опасных и вредных производственных факторов, сопутствующих технологии иусловиям погрузочноразгрузочных и транспортных работ.Выбор средств защиты [1]для работников станции Дальнереченск I производится сучетом требований безопасности для каждого конкретного вида работ. Средства защиты приводятся в готовностьдо начала рабочего процесса или блокируются таким образом, чтобы выполнение рабочего процесса былоневозможно при отключении средств защиты или при их неисправности. Средства защиты, на которые не имеетсяоформленной в установленном порядке технической документации, к применению [1]не допускаются.Начальник станции Дальнереченск I несет ответственность за обеспечение и соблюдение работниками станции правил охранытруда, производственной санитарии и трудового законодательства, прохождение работниками медицинского осмотра, проведениеинструктажа, обучения и проверки знаний требований охраны труда, обеспечение работников спецодеждой, спецобувью исредствами индивидуальной защиты, соблюдения ст.212,214 ТК РФ.Работники станции должны явиться на работу отдохнувшими не менее 12 часов после предыдущего дежурства, в установленнойформе или производственной одежде, удовлетворяющей требованиям охраны труда, выданной работникам станции в соответствиис Приказом «Об утверждении Типовых норм бесплатной выдачи сертифицированной специальной одежды,обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации,занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особыхтемпературных условиях или связанных с загрязнением».[10]Дежурному по станции на основании Постановления №582 от 22.10.2008г Министерства Здравоохранения и социального развитияРоссийской Федерации бесплатно выдаётся: комплект «ДвиженецЛ»; костюм «ДефектоскопистЛ» на 1 год;ботинки юфтевые на полиуретановой подошве 1 пара на [10]год; сапоги резиновые 1 пара на год;плащ для защиты от воды 1 на 3 года; перчатки комбинированные 4 пары на год; жилет сигнальный 2 класса защиты 2 на год.Зимой дополнительно: комплект для защиты от пониженных температур «Движенец» 1 на 3,5 года; костюм для защиты от пониженных температур « [10]Дефектоскопист»; шапкаушанка со звукопроводными вставками 1 на 2,5 года; шапка трикотажная 1 на 2 года; рукавицы, утепленные 1 пара на год; сапоги юфтевые утепленные на нефтеморозостойкой подошве 1 пара на 2 года.Приемосдатчику станции на основании Распоряжения 582/Н от 22.10.2008г Министерства здравоохранения и социальногоразвития Российской федерации бесплатно выдается:комплект «ЭлектрикЛ» или костюм «ПриемосдатчикЛ»; плащ для защиты от воды 1 на 3 года; головной убор сигнальный; перчатки комбинированные 12 пар или перчатки с полимерным покрытием 12 пар; ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве 1 пара или сапоги юфтевые на маслобензостойкой подошве 1пара; каска защитная 1 на 2 года;При работе в неотапливаемых помещениях или на наружных работах зимой дополнительно:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=140/4208.06.2015Антиплагиат комплект для защиты от пониженных температур «Электрик» 1 на 3,5 года или костюм для защиты отпониженных температур «Приемосдатчик» 1 [10]на 3,5 года; шапкаушанка со звукопроводными вставками 1 на 2,5 года;подшлемник для защиты от пониженных температур со звукопроводными вставками (под каску) 1 [10]на 2,5 года; рукавицы утепленные 1 или перчатки утепленные 1; перчатки, утепленные с защитным покрытием, нефтеморозостойкие 1; сапоги юфтевые утепленные на нефтеморозостойкой подошве 1 пара на 2 года или валенки (сапоги валяные) с резиновым низом1 пара на 2 года.При подъеме приемосдатчика на высоту более 1,3 м, работе в зоне грузоподъемных кранов ему выдается защитная каска.Составителю поездов на основании Распоряжения 582/Н от 22.10.2008г Министерства здравоохранения и социального развитияРоссийской федерации бесплатно выдается: костюм «Движенец» 1 на год;ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве 1 пара на 9 месяцев; комплект для защиты от воды 1 на 3 года; жилет сигнальный [10]со светоотражающими накладками и аббревиатурой ДС 4 на год; перчатки комбинированные или перчатки с полимерным покрытием 12 пар на год; сапоги резиновые 1 пара на год;Зимой дополнительно: сапоги утепленные юфтевые на нефтеморозостойкой подошве 1 пара на 2 года или валенки с резиновым низом 1 пара на 3 года; теплозащитный комплект «Движенец» 1 на 3,5 года шапкаушанка со звукопроводными вставками 1 на 2,5 года; рукавицы утепленные 1 пара на год; полушубок или полупальто на меховой подкладке 1 на 6 лет или куртка на меховой подкладке 1 на 6,5 лет; шапка трикотажная 1 на 2 года.Оператору СТЦ на основании приказа Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 22.10.2008г. № 582/Нбесплатно выдается: ботинки юфтевые на подошве 1 пара на 1 год; рукавицы комбинированные 4 пары на 1 год; жилет сигнальный со светоотражающими накладками 1 на 2 года; головной убор летний 1 на год; костюм хлопчатобумажный 1 комплект на 1 год; плащ из плащпалатки или обрезиненной ткани 1 на 3 года;Зимой дополнительно: теплозащитный костюм «Движенец» или теплозащитный костюм «Приемосдатчик» 1 на 3,5 года; валенки 1 пара на 2 года; шапкаушанка со звукопроводными вставками 1 на 2,5 года; рукавицы ватные 1 пара на 1 год.Оператор СТЦ при выходе на железнодорожные пути обязан правильно одеть полагающуюся по нормам чистую и исправнуюспецодежду. Застегнуть рукава, чтобы не было свисающих и развивающихся концов одежды. Не держать в карманах одеждыметаллические предметы с острыми концами.Оператор СТЦ не допускается к работе с неисправными средствами индивидуальной защиты. Неисправность определить путемвнешнего осмотра.Выдаваемая спецодежда и спец обувь (СИЗ) подбирается по полу, росту и размерам работника, не должна стеснять движений приработе. В ходе эксплуатации выданных СИЗ, работник следит за исправностью спецодежды.Также для безопасного выполнения погрузочноразгрузочных работ и увеличения производительности труда важную роль играетосвещенность станции.Расчет прожекторного освещения по территории станции Дальнереченск IНа станции Дальнереченск I применяется прожекторное освещения, которое обеспечивает ряд существенных преимуществ по сравнению с освещением светильниками: экономичность,благоприятное соотношение вертикальной и горизонтальной освещенности, меньшая загруженность территориистолбами, а также удобство обслуживания осветительной установки [12]. Число прожекторов определяют, исходяиз нормативной освещенности и мощности ламп [13]:(6.1)где м – коэффициент, учитывающий световую отдачу источника света, коэффициент полезного действияпрожекторов и коэффициент использования светового потока м=0,16; [9] Ен – нормативная освещенностьгоризонтальной поверхности, [16]Ен=10 лк; кз– коэффициент запаса, кз =1,7; S – освещаемая площадь,S=4000 м2; Рл – мощность лампы, Рл=700 ВтпрожекторовМинимальнаявысота [16]установки прожекторов над освещаемой поверхностью, м, во избежание их слепящего действиявычисляется по формуле:(6.2)где Imax – максимальная сила света прожектора, =52000 кдhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=141/4208.06.2015АнтиплагиатмРасчетное значение не меньшеУгол наклона прожектора к горизонтальной плоскости град:(6.3)где βВ, βГ – углы рассеяния прожектора соответственно в вертикальной и горизонтальной плоскостях βВ=45,βГ=37; Fл – световой поток используемой лампы, Fл =25900лм .Рис. 6.1 Схема к расчету прожекторного освещенияДля освещения вертикально расположенных поверхностей оптимальный угол наклона прожектора к горизонтальнойплоскости, град.(6.4)где ЕВ – требуемая освещенность вертикальной поверхности, ЕВ =10лк.При установке прожектора на мачте с углом наклона θ у её подножия остается неосвещенная зона, длина которойувеличивается с уменьшением угла θ. Длину неосвещенной зоны вычисляют по формуле [15]:(6.5)мУвеличение площади освещаемого участка добиваются с помощью соответствующего расположения прожекторовотносительно друг друга и увеличения угла наклона θ.[9]Приведенный расчет соответствует всем нормам искусственного освещения объектов железнодорожного транспорт на открытыхплощадках [14]. Размещениеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12582688&repNumb=142/42.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
