Антиплагиат (1224340), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

После остановки поезда на путиобработка включает выполнение следующих[2]основныхзакрепление состава поезда тормозными башмаками иприема, егоопераций:[6]его ограж дение (до отц епки поездного локомотива);сверка состава с перевозочными документами и подготовка сортировочного листка;технический осмотр и безотц епочный ремонтвагонов, подготовка состава к[6]роспуску;коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;прием работниками[3]Федерального государственного предприятия «Ведомственная охрана ж елезнодорож ного транспорта Российской Федерац ии»(ФГП ВО Ж ДТ)вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции, с использованием средствтехнической диагностики по выявлению перегрева буксового узла, неисправностей[2]поверхностей катания колес (ползунов и наваров),неисправностей узлов и деталей вагонов при выходе их за нижнее очертание габарита подвижного состава, а[2]такж е отступлений от нормативов геометрических параметров колесных пар.Информация о неисправных вагонах от средств технической диагностикиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12446177&repNumb=1[7]12/5105.06.2015Антиплагиатпередаётся оператору ПТО ВЧДЭ-7 в ответственности которого находится ограж дение пути приема.

Приемщ ики поездов осмотрпоездов сходу не производят.Контроль коммерческого осмотра вагонов в составах четных поездов с главного хода производится с использованиемАвтоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ). В условиях функционирования АСКОПВ осуществляетсяавтоматический контроль соблюдениягабаритапогрузки и габаритаподвижногосостава,соблюдение массы перевозимого груза грузоподъемности состава, а также осмотр состава при помощи телевизионнойсистемы.[2]Контрольную проверку состава производит оператор СТЦ станц ии прибытия данного поезда.Перевозочные документы работником локомотивной бригады прибывающ его поезда опускаются в один из бункеров приемаперевозочных документов, установленных на станц ии Белогорск II в ц ентральной горловине.Перевозочные документы от прибывших поездов из приемных бункеров извлекает оператор СТЦ и доставляет их в СТЦ дляпроверки.ДСП, ответственный за приготовление поездных маршрутов в данном районе станц ии, по двусторонней парковой связи извещ аетработников, обслуж ивающ их данную категорию поездов, о времени, номере прибывшего поезда и пути прибытия.После остановки поезда, перед отц епкой поездного локомотива, работник станц ии, по указанию ДСП, ведающ его закреплениемподвиж ного состав в данном районе станц ии, закрепляет состав поезда тормозными средствами порядком и по нормам, даннойстанции.После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию[2]ДСП, [6]распоряж ающ егося закреплением подвиж ного состава в данном районе станц ии, производит отц епку поездного локомотива иуборку его спути пр��ема поезда./После уборки поездного локомотива с пути приема поезда, а[2]такж е в случаи принятия решения о дальнейшем следовании локомотива с составом, производится ограж дение состава поездапорядком, отраж енным в местной инструкц ии по ограж дению составов поездов при техническом обслуж ивании и ремонте напутях станц ии обработки.В случаи необходимости производства маневровой работы с составом до окончания технического обслуж ивания и (или)коммерческого осмотра, производство маневровой работы разрешается после снятия ограж дения с состава.

Снятие ограж денияпроизводится при наличии у оператора ПТО ВЧДЭ-7 информац ии о прекращ ении производства работы по составу от всехкатегорий работников, обслуж ивающ их данный состав и выходе их из опасной зоны.Техническое обслуж ивание и подготовку состава к расформированию на пути приема поезда или с пропуском через горкуосущ ествляют осмотрщ ики-ремонтники и осмотрщ ики вагонов пункта технического осмотра ВЧДЭ-7,При техническом осмотре выявляют:вагоны, требующ ие обязательного отц епочного ремонта с последующ ей подачей на пути текущ его отц епочного ремонтавагонов;вагоны, устранение технических неисправностей в которых может быть выполнено на путях[6]приемоотправочного парка (сортировочно-отправочного парка)за время обработки состава по отправлению.[6]Коммерческийосмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляют[2]приемщ иками поездов парка, в котором производится обработка состава,параллельно с техническим обслуживанием.В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасностидвижения, выполнению маневровой работы и не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов.

Проверяется наличиеи состояние люков, закруток, дверей и кузовов вагонов, размещение и крепление грузов на открытом подвижномсоставе,[2]наличие пломб, а для крытых вагонов и контейнеров, погруж енных на платформы, следующ их без охраны производится сверканомеров ЗПУ с номерами, отраж енными в перевозочных документах./При перевозке крупнотоннаж ных контейнеров на спец иализированных платформах проверяется наличие и исправностьзафиксированных в рабочем полож ении упоров в пазах фитингов.Устранение коммерческих неисправностей, которые не могут быть выполнены без отц епки от состава, выполняются на станц ииБелогорск на путях Контейнерного отделения МЧ-4..Получив пакет с перевозочными документами, оператор СТЦ вскрывает его и производит для каж дого вагона сверку данных,отраж енных в документах, с информац ией, содерж ащ ейся в ТГНЛ.

При выявлении разночтений меж ду данными в ТГНЛ иперевозочными документами оператор СТЦ долж ен произвести корректировку НЛ, подтвердив изменения в АСОУП, споследующ им информированием причастных работников.После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор ПТО[2]ВЧДЭ-7 снимает ограж дение.О снятии ограж дения с состава оператор ПТО ВЧДЭ-7 обязан оповестить ДСП и работников, находящ ихся в парке станц ии, порадиосвязи..ДСП, убедившись по приборам контроля, о снятии ограж дения, а при ограж дении переносными сигналами – получивинформац ию от ПТО ВЧДЭ-7 об их уборке, в соответствии с действующ им регламентом переговоров, предает разрешениемашинисту маневрового локомотив на объединение с составом. Машинист маневрового локомотива (ТЧМ) заезж ает иобеспечивает приц епку локомотив к составу, подлеж ащ ему расформированию, о чем производит доклад ДСП.

.После получения доклада от ТЧМ о приц епке маневрового локомотива к составу, ДСП, осущ ествляющ ему контроль закрепленияподвиж ного состава в данном районе станц ии, предает разрешение работникам станц ии на снятие средств закрепления,удерж ивающ их данный состав.График обработки поезда, поступающ его в переработку на станц ию Белогорск приведен на рис. 3.1.3.1.2 Обработка поезда своего формированияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12446177&repNumb=113/5105.06.2015АнтиплагиатПри перестановке сформированного состава с пути на путь поездным локомотивом, машинист поездного локомотива получаетпереносную маневровуюРис.

3.1. График обработки поезда, поступающ его​в переработку/радиостанц ию у ДСПП, при э том управление автотормозами в составе и проверку их действия производит данная поезднаялокомотивная бригада. ДСПП, перед выдачей радиостанц ии работнику поездной бригады, производит проверкуработоспособности радиостанц ии путем вызова ДСП.По окончании формирования состава оператор СТЦ в АРМ АСУ СТ производит «выставку» сформированного состава на путьотправления с последующ ей автоматической передачей данных в АСОУП. В случаи безошибочного приема сообщ ения в АСОУПформируется натурный лист на выставленный состав, на рабочего оператора СТЦ поступает натурный лист формы ДУ-1.На основании информац ии отраж енной в АРМ АСУ СТ оператор СТЦ производит подборку документов в соответствии с натурнымлистом.Сформированный состав на пути отправления закрепляют тормозными средствами работники станц ии.Оператор ПТО ВЧДЭ-7 соответствующ его парка выполняет функц ию «технический осмотр поезда» с передачей в АСОУПнеобходимого сообщ ения.Оператор СТЦ после получения натурного листа формы ДУ-1 на сформированный состав производит пакетированиеперевозочных документов.Об ограж дении состава оператор ПТО ВЧДЭ-7 по​ДПС оповещ ает ДСП и работников, участвующ их в обработке состава, и даеткоманду работникам ПТО ВЧДЭ-7 о начале обработки состава.На путь отправления состава[2]техническое[6]своегоформирования выходят работники для выполнения следующих операций:обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов; коммерческий осмотр вагонов и устранениеобнаруженных коммерческих неисправностей;сопровождения;[2]постановка [3]сигнала[3]приём [26]работникамиФГП ВОна хвостовой вагон состава поезда;[2][3]ЖДТ вагонов, требующих ихопробование автотормозов;После ограждения состава, работники ПТО ВЧДЭ-7 приступают к техническому осмотру и ремонту вагонов.Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов, работники ПТО[10]ВЧДЭ-7 производят зарядку тормозной магистрали состава воздухом от стац ионарной воздухопроводной сети иопробованиеавтотормозов,атакжеремонтавтотормозногооборудованияиустранениеутечеквоздухаизвоздухопроводной магистрали.[10]Об окончании технического обслуж ивания состава осмотрщ ики-ремонтники ПТО ВЧДЭ-7 докладывают оператору ПТО ВЧДЭ-7, апоследний – ДСП и ДСЦ по ДПС.ДСП, ответственный за организац ию движ ения в данном районе станц ии, убедившись по приборам контроля, о снятииограж дения, а при ограж дении переносными сигналами – получив информац ию от ПТО ВЧДЭ-7 об их уборке, готовит маршрутдвиж ения поездному локомотиву на путь отправления поезда и в соответствии с действующ им регламентом переговоров,предает команду машинисту локомотив на объединение с составом.Машинист поездного локомотива заезж ает под состав и обеспечивает приц епку локомотив к составу, объединение торм��зноймагистрали состава с магистралью локомотива, о чем производит доклад по радиосвязи ДСП.Во время проведения технического обслуж ивания, после получения информац ии об ограж дении состава поезда от оператораПТО ВЧДЭ-7, при наличии в составе поезда вагонов, загруж енных грузом, следующ им под охраной, производится сдача и приемданных вагонов работниками ФГП ВО Ж ДТ.Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов производитсяобнаруженных коммерческих неисправностей.работниками пункта[6]Коммерческий[10]коммерческийосмотр состава и устранениеосмотр и устранение неисправностей производится[10]технического осмотра (ПТО)Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранения обнаруж енных неисправностей и готовности состава поезда котправлению, приемщ ики поездов, производившие осмотр и устранение неисправностей, докладывают ДСП.

ДСП, работающ ийза графиком исполненной работы, отмечает время получения готовности на графике.После получения доклада от всех групп осмотрщ иков-ремонтников и осмотрщ иков ВЧДЭ-7, оператор ПТО ВЧДЭ-7 запрашивает поДПС разрешение о снятии ограж дения с состава. ДСП, при наличии информац ии об окончании коммерческого осмотраработниками ПКО, а при проведении приемо-сдаточных операц ий с вагонами, подлеж ащ ими охране, получив информац ию отначальника караула ФГПВО Ж ДТ о прекращ ении данных работ работниками ФГПВО Ж ДТ, дает разрешение на снятиедистанц ионного ограж дения состава поезда.ДСП, убедившись по докладу машиниста поездного локомотива об объединении поездного локомотива с составом и с тормозноймагистралью состава, передает команду, о снятии средств закрепления из-под состава поезда, подлеж ащ его отправлению.Подготовленный пакет перевозочных документов оператор СТЦ передает ДСПП, ответственному за выдачу пакета работникупоездной локомотивной​бригаде.Пакет перевозочных документов на состав отправляемого поезда и бланков предупреж дений работник локомотивной бригадыполучает под расписку у работника станц ии.

Характеристики

Список файлов ВКР